長榮航太有什麼消息呢???
想要知道長榮航太最近的消息都整理在這裡了!!
未上市股票是還未透過證交所進行交易
都是透過私人間轉讓來交易的
而價格是雙方議定而成
因為大部分公司都是未公開發行公司
所以個股資訊相對不足
在投資未上市股票之前
一定要自己做足功課
不要聽信來路不明的消息
就貿然進場
甚至看到一些未經證實的文件
就相信其內容
很容易掉入投資陷阱
這裡是整理了個別公司的新聞資訊
擷取於網路新聞媒體
新聞媒體也不一定保證是真實的
一切都只能參考
整理起來是方便人快速了解
若有長榮航太股票近況的消息
歡迎提供~
有問題也歡迎交流討論
長榮航太股價的問題或想交易長榮航太可以加LINE聯繫，互相交流討論
歡迎直接來電~0960-550-797 陳先生<—-手機點我即可撥號
目錄
本站提醒
此文章純粹整理媒體報導新聞，方便了解公司的相關訊息，不代表其公司有對外流通股票，
文章內容皆來自媒體，報導內容的真實性，還請版友們自行求證。
另外本站並無任何推薦、銷售、勸誘投資股票之行為，請別找我推薦股票。
歡迎版友們一起討論交流此公司訊息如股價、公司新聞、市場流動性之類的訊息
如有造成公司困擾，還煩請私訊告知，將立即處理
長榮航太科技股票新聞
長榮航3億擴廠 強攻航太
長榮航空集團加碼航太布局，子公司長榮航太昨（24）日宣布將投下3.7億元，在桃園觀音擴建新的飛機零組件工廠，預計2021年初完工。外界預料長榮航太未來可能爭取到波音、奇異（GE）等更多的飛機零件訂單。
長榮航空昨天在證交所舉行重大訊息說明會，宣布子公司長榮航太，決定以自地委建方式，交由同集團的長友營造公司承攬，在桃園觀音興建新的零組件工廠。新廠基地面積1.59萬平方米，預計打造地上三層的新廠，投資金額約3.7億元，目標2021年第1季完工。
長榮集團的航太布局原分成兩塊，包括負責飛機與發動機維修的長榮航太，以及從事飛機機體組裝和零組件製造的長榮航宇，不過兩家公司去年已經宣布整併。據了解，此次擴建的觀音廠，屬於原本長榮航宇範圍。
成立於1997年的長榮航太，提供飛機機體、發動機及零組件等維修服務，客戶涵蓋全球40多家航空公司，目前有4個棚廠。其中代表作， 長榮航太過去曾替波音公司改裝全球唯一的747超大型貨機Dreamlifters，後來再獲得波音20架767-300客機改貨機的合約。另外長榮航太也與美國航空發動機大廠奇異合資，成立以新型發動機GEnx系列為主的維修公司。
長榮航太通過EN9110認證
繼美國航空週刊（Aviation
Week）及英國UBM評選長榮航太科技為最佳飛機維修廠後，長榮航太科技今年4月取得台灣衛理國際品保驗證公司（BVC）驗證通過之EN
9110：2016證書，對於貫徹國際航空品質管制標準、通過客戶及協力廠商認證，提升品質、準時交付、降低成本和經營管理等面向帶來重大意義。
台灣衛理國際品保驗證公司指出，EN 9110：2016全名為航空維修組織的品質管理系統要求，是在EN
9100航空產業品質管理系統的基礎上，特別針對航空維修業制定的品質管理要求。此國際標準在北美地區稱為AS 9110，在日本為JISQ
9110，是現階段最受航空維修產業認可的國際標準，也是進入航空產業供應鏈的先決條件之一。
AS/EN/JISQ
9100系統標準滿足了航空製造商、供應商、分包商以及維修業者的期待，透過一個國際認可的航空品質管理系統標準，建立並統一了品質管理的最適要求，利用具公信力的第三方驗證機構，透過單一、專業機構所實施的驗證稽核，取代顧客與業主之間無以計數的第二方稽核。
BVC所屬的必維集團（Bureau Veritas
Group）是全球知名的驗證機構，在航空產業具備豐富的經驗，1922年起，接受法國政府委託提供適航性檢驗，目前已受理40個以上國家的委託進行飛行安全檢驗。現階段可以核發ANAB、UKAS、COFRAC等多國官署認可的證書。
在台灣，台灣衛理亦與航空產業並肩同行，與長榮航太科技一同加入台灣航太產業聯盟（航太A-Team
4.0），期許與產業界共同提高國內航太產業的國際競爭力。
集團金雞…長榮航太營收二位數成長
亞太航空市場興起，飛機維修商機愈來愈大，長榮航早就看好航太產業發展，攜手奇異（GE）布局多年，後來還擴大觸角投資長榮航宇，進軍航機零組件製造。另外再與美國GE合資成立長異發動機維修公司，負責維修GEnx引擎，成為GE位於亞太唯一原廠維修據點。法人推估，在767改機開始交機後，今年長榮航太營收年增率最少二位數。
長榮航1998年開始布局航太領域，與奇異合作成立長榮航太，後來又成立長榮航宇精密、長異發動機，三家公司業務範圍包含飛機引擎維修、零件製造組裝。
其中長榮航太2016年營收達328.7億元，成為母公司長榮航空重要的營收、獲利來源。依波音公先前的預估，未來20年全球航太產值高達5.57兆美元（約新台幣183兆元）；隨著長榮航太767開始改機交機，今年長榮航太營收、獲利將會大躍進。
長榮航太是長榮航空在航太布局的龍頭廠，目前維修客戶涵蓋全球40多家航空業者，在長榮航太領軍下，長榮集團在航太領域布局更加扎實，站穩龍頭地位。
長榮奪波音百億改機大單
長榮航在航太維修市場再下一城，取得美國波音公司新合約。長榮航維修子公子長榮航太昨（13）日宣布，獲得波音20架767-300客機改貨機合約，此20架客機將依客戶改裝時程規劃陸續抵台，第一架將於明年底前進廠，預計在2018年完成改裝工程，屆時長榮航太營收獲利可望大躍進，長榮航亦同步進補。
至於能帶進多少營收，長榮強調合約無法對外透露，不過飛機改裝帶進的獲利，分成材料費與以工時計價的人工費，一個人一小時收費120美元，而且隨改裝難度與複雜度做調整。航空業指出，一架767-300造價約美金1.6億元，會被拿來改成貨機，應是逾十年的舊飛機，若包含折舊及改裝成本，20架767的改裝商機規模約在4至7億美元，換算新台幣約120億元至220億元。
外界認為，近日台美關係升溫，是否有助波音下單，長榮集團發言人柯金成表示，長榮航太取得改裝訂單是單純的商業行為。畢竟長榮是波音在亞洲唯一合作對象，且這批767客機改貨機主要需求為亞洲地區，當然首選長榮來改。長榮航太強調，要改裝一架飛機門檻極高，得先取得波音原廠認證才有資格。
長榮航太為長榮航與美國奇異於1998年合資成立，長榮航持股80%。長榮航太是波音長期合作夥伴，2005年至2010年間，成功替波音改裝四架全球唯一的747超大型貨機Dreamlifters，波音前後來了上百位工程師，針對每個環節都要做到符合標準，才獲波音肯定。並在2014年為奇異一架747-400客機改裝成發動機測試平臺機。
長榮航太此次再獲波音大單，因為客機改裝成貨機的要求繁複，預期改裝收入將比單純維修高很多。改裝後的767-300貨機載運量約50噸，與原廠生產的同機型貨機載重量近乎相同，飛行距離可達3,000海哩，最大起飛重量可達41.2萬磅。
長榮航太獲波音大單 改機20架
長榮航太董事長張哲承表示，透過此次波音767-300客機改貨機計劃，將使長榮航太與波音合作關係更為緊密，未來合作範圍也將可持續擴大。
波音機隊服務副總裁麥克福雷明指出，有鑑於市場對於波音統包的改裝案品質肯定及信任，將可協助客戶順利拓展貨運市場，目前公司已接獲大量客機改貨機訂單。
根據波音預測，未來20年內，將有400架廣體客機改裝為貨機的需求，尤其電子商務興起，如767-300的中、短程貨機，在運送貨物上相對方便，因此改裝需求日趨增加，至今波音公司已有27架767-300客機改貨機的改裝訂單。
長榮航太為波音長期合作夥伴，2005~2010年間，已成功替波音改裝4架全球唯一的747超大型貨機Dreamlifters，並在2014年為奇異公司將1架747-400客機，改裝成發動機的測試平台機。
長榮航太科技公司簡介
長榮航空公司與美國發動機製造廠奇異公司(GE)於1998年合資正成立長榮航太科技股份有限公司。
長榮航太秉持長榮集團一貫之”挑戰、創新、團隊”精神並結合奇異公司傳統優異的管理手法，致力提升飛航安全的維修技術，並提供符合客戶需求的飛機維修選擇，以滿足航空公司安全與舒適的飛航要求。
長榮航太是民航法規第145部的合格維修廠，除台灣民航局(CAA)外，亦分別 取得美國聯邦航空總署(FAA)、歐洲航空安全局(EASA)、日本國土交通省民航 局(JCAB)、中國民用航空總局(CAAC)及其他多國民航機關認證。經過多年的 努力，長榮航太維修信譽普遍獲得客戶認同，至今，全世界客戶遍布23個國 家，超過35家航空公司。由於維修品質受到肯定，長榮航太分別於2009、 2011年榮獲亞洲區之最佳維修廠頭銜。獲獎只是一種肯定，最重要的還是要 堅持提供高可靠度的服務以及維護客戶飛航安全才是最首要目標。
長榮航太擁有2,000多名的員工，在道德心的規範下，秉持良好的職業操守， 強烈的社會責任感，高度的環保意識奠定公司的服務基石。設施包括四座飛機維修機棚廠、兩座發動機維修廠、試車台及各式零組件維修廠。EGAT針對您的需求提供客製化的服務選擇。
長榮航太科技公司基本資料
| 統一編號 | 16097775 |
| 公司狀況 | 核准設立 |
| 公司名稱 | 長榮航太科技股份有限公司 (出進口廠商英文名稱：EVERGREEN AVIATION TECHNOLOGIES CORPORATION) |
| 章程所訂外文公司名稱 | EVERGREEN AVIATION TECHNOLOGIES CORPORATION |
| 資本總額(元) | 8,500,000,000 |
| 實收資本額(元) | 3,528,069,620 |
| 每股金額(元) | 10 |
| 已發行股份總數(股) | 352,806,962 |
| 代表人姓名 | 黃南宏 |
| 公司所在地 | 桃園市大園區航站南路6號 |
| 登記機關 | 經濟部商業司 |
| 核准設立日期 | 086年11月10日 |
| 最後核准變更日期 | 110年06月29日 |
| 複數表決權特別股 | 無 |
| 對於特定事項具否決權特別股 | 無 |
| 特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利 無 | |
| 所營事業資料 | CD01060 航空器及其零件製造業 F114070 航空器及其零件批發業 F214070 航空器及其零件零售業 F401010 國際貿易業 I103060 管理顧問業 JA02990 其他修理業 J201051 民用航空人員訓練業 ZZ99999 除許可業務外，得經營法令非禁止或限制之業務 |
長榮航太科技董監事持股
| 序號 | 職稱 | 姓名 | 所代表法人 | 持有股份數(股) |
|---|---|---|---|---|
| 0001 | 長榮航太科技董事長 | 黃南宏 | 長榮航空股份有限公司 | 280,189,241 |
| 0002 | 長榮航太科技董事 | 林寶水 | 長榮航空股份有限公司 | 280,189,241 |
| 0003 | 長榮航太科技董事 | 孫嘉明 | 長榮航空股份有限公司 | 280,189,241 |
| 0004 | 長榮航太科技董事 | 戴錦銓 | 長榮航空股份有限公司 | 280,189,241 |
| 0005 | 長榮航太科技董事 | 郭勝義 | 長榮航空股份有限公司 | 280,189,241 |
| 0006 | 長榮航太科技董事 | 李緯章 | 長榮航空股份有限公司 | 280,189,241 |
| 0007 | 長榮航太科技監察人 | 蔡大煒 | 立榮航空股份有限公司 | 72,617,721 |
| 0008 | 長榮航太科技監察人 | 柯麗卿 | 立榮航空股份有限公司 | 72,617,721 |
因為長榮航太是未上市股票，所以都是透過私人間的交易，因此沒有向上市櫃股票一樣有個成交價。通常可以在網路上找到參考的價格，想買的可以參考賣價，想賣的可以參考買價，如果有長榮航太股價方面的問題，歡迎與版主交流討論喔
因為長榮航太股票還未上市，所以只能透過私人間的轉讓，可以直接找想要交易的對象，進行交易，因為法規的關係，所以無法用委託方式進行，如果有長榮航太想要交易的，歡迎直接與版主連繫。