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永虹攜手西班牙 開發航太級碳纖維

擁有碳纖維微波全球專利的永虹先進材料(6618)日前與西班牙複合材料研發應用中心(FIDAMC)及台灣區複合材料公會,共同簽署合作協議,並決定合作開發航太級碳纖維材料。永虹擬透過FIDAMC的合作管道,爭取打入全球飛機大廠空中巴士(Airbus)的供應鏈。

FIDAMC是2006年由西班牙工業部馬德里地區政府和Airbus集團共同創建的研究中心,專注於複合材料研究與開發。尤其,FIDAMC與Airbus曾合作開發機體零部件的多功能設計和製造,永虹希望未來能順勢打入Airbus的供應鏈。

這是永虹與大陸浙江精功科技合作碳纖維高溫石墨化生產線,及接獲全球知名韓國大廠的碳纖維高溫碳化爐生產線訂單後,公司全球專利的微波技術,又受到國際複材界的高度關注。

永虹三大投資股東持股,分別為新加坡政府投資專戶9.17%、漢翔3.16%,及日本最大創投集團集富(JAFCO)、英屬蓋曼群島(Cayman
Islands)-集富亞洲科技第六基金公司2.87%。

永虹透露,公司在今年「法國2019 JEC
World高科技複合材料展」,展出全世界唯一的微波高效率回收系統,現場吸引國際複材專家的高度矚目,更驚動FIDAMC特地率領專家團前來公司了解,並對公司獲得全球專利68件,感到驚訝,才簽署上述合作協議。

永虹指出,FIDAMC致力於發展複合材料的新興技術及合作開發複合材料技術等,且為西班牙複合技術傳播和培訓的中心,雙方簽署合作協議後,永虹也規畫透過與FIDAMC的合作,可增加進入Airbus供應鏈的機會。

另永虹去年發表的「微波高效碳纖維複材回收及再生技術」,以循環經濟兼具獲利與環保的創新商業模式,也即將打入歐美市場。

訂單挹注,永虹業績新動能

永虹先進材料 (6618)
碳纖維高溫碳化爐生產線首批韓國訂單已正式出貨,明年還會與客戶洽談第二條生產線採購案;此外,該公司獨家研發出的「微波預氧化技術」,新接獲大陸廠商採購該項製程設備訂單,可望成為營運新動能。

 永虹繼獨家創新的碳纖維高溫微波碳化與石墨化技術研發之後,日前再度發表獨家「微波預氧化技術」,且該製程只需10~15分鐘的反應時間,比傳統電熱式最少降低70~80%,領先業界,並剛接獲大陸廠商採購該項製程設備訂單。

 此外,永虹去年底與韓國前五大的某家上市公司,簽訂碳纖維高溫碳化爐生產線訂單,日前已完成出貨,預計5月下旬可運抵韓國裝機,因客戶是韓國的大集團,此次新購上述設備,將生產自用的碳纖維材料,供應集團旗下產品零組件所需。

 永虹執行長王智永表示,公司首條碳纖維高溫碳化爐生產線出貨營收,等韓商客戶驗收完畢之後,最快今年第三、四季可入帳,明年還會與客戶洽談第二條生產線採購案。另永虹也將爭取大陸、俄羅斯及印度客戶訂單。

 永虹以公司微波核心技術,新開發微波提純設備,用於提升礦土純度,今年2月22日已接獲客戶微波提純設備採購合約。

 永虹的三大投資股東持股,分別為新加坡政府投資專戶9.17%、漢翔3.16%,及日本最大創投集團集富(JAFCO)、英屬蓋曼群島(Cayman
Islands)-集富亞洲科技第六基金公司2.87%。永虹表示,4月執行員工認股權50萬股之後,5月實收股本達3.48億元。

 王智永透露,公司碳纖維石墨化技術,可運用在中高模數的航太複材;碳纖維高溫微波碳化技術,可運用在汽車、自行車及風力發電機葉片;至於碳纖維微波預氧化技術,可用於防火耐燃絲領域。

 永虹率先採用微波加熱製程,以達到爐體快速升溫、節能省電及提升產能等效果,可大幅降低製程與處理成本。

 碳纖維原絲在碳化前,須經過預氧化處理,且碳纖維成型進程所耗費時間最長,傳統電熱式預氧化製程約需60~120分鐘,而永虹採用微波加熱製程則只需10~15分鐘的反應時間,最少降低70~80%的製程時間。

永虹碳纖維 打進大陸市場

漢翔航空工業(2634)轉投資航太A-Team4.0聯盟成員的永虹先進材料科技(6618),上周五(8日)舉行登錄興櫃前的法說會。

永虹總經理王智永表示,公司剛接獲浙江精功集團第1條中高階碳纖維生產線訂單,總金額上億元,預定明年第1季出貨,首度打進大陸市場。

另外永虹也通過航空工業品質管理系統AS9100認證,正式取得漢翔供應商資格。

永虹目前正與波音第1階主力複材供應商美國Cytec公司合作驗證,藉以擴大未來航太複材的布局。

永虹董事長吳家幸指出,中高模數的碳纖維,過去都被美日等碳纖維大廠所壟斷,但是永虹已經打破此壟斷局面,期許公司能變成材料業的標竿企業。

王智永強調,新世代飛機的機身以及機翼使用的碳纖維,必須是中高階碳纖維等級,例如,日本東麗(Toray)T800等級的中高階碳纖維,目前永虹已經成為全世界少數碳纖維設備自製,並且可以穩定量產以及成本最具競爭優勢的業者,未來5年中高階碳纖維主流市場需求,在於航太、汽車及風電。

不過,今年用最多高階碳纖維領域,就是大型風力發電機組葉片。

永虹預定本月15日登錄興櫃,資本額2億8,357萬元,主要經營業務包括中高模數與高強度碳纖維,及中高模數碳纖維生產線輸出為主。

永虹碳纖維 媲美日商
永虹先進材料公司為創新導向公司,核心技術團隊來自工研院材化所,兩大主要產品為中高階碳纖維及中高階碳纖維整線建置方案Turnkey solution,在高階碳纖及碳纖維複合材料市場媲美日本大廠,頗受國際市場關注。永虹主力之中高階碳纖維及其Turnkey solution,滿足市場上對中高階碳纖維的需求,其價值在於突破傳統碳纖維生產者的思維,利用極具競爭力的成本,創造了一個全新的商業模式及技術創新模式,並將其完整且穩定化的供應市場;以一般等級之碳纖維作為原料,再加工升級成中高階的碳纖維,同時提升碳纖維的強度與模數。其特點在於突破傳統碳纖來源限制,不限原碳纖廠牌、纖維規格,競爭力十足。

碳纖維吸睛 永虹獲漢翔入股
國內碳纖維廠永虹先進材料,繼今年第2季獲日本最大創投集團-集富(JAFCO)參與投資之後,日前又獲台灣航太產業A-Team4.0聯盟領導者漢翔航空工業入股,成為該聯盟成軍後,漢翔第1家實際參與投資,並建立起具體策略聯盟關係的企業。同時,永虹參與經濟部科技研究發展專案創新優化計畫,所提出的航太級高強度高模數碳纖維產品開發計畫,近日更獲得經濟部科專補助款1,150萬元,近40%補助比例,為該項創新優化專案最高補助等級。漢翔此次是以認購現金增資股方式,取得永虹先進材料約5%股份。漢翔本月初已與中鋼、榮剛、中鋁、燁鋒、台塑,及永虹等6家原材料廠商,簽訂策略聯盟合作協議書,讓推動航空產業A-Team4.0的220會員廠家的先發團隊,正式成軍。專攻航太級高強度高模數碳纖維產品的永虹,也可望正式躋身「國機國造」航太原物料供應鏈行列。日本最大創投JAFCO集團,基於永虹在中高模數碳纖維領域的科技創新、技術領先績效,並已成為日美之外,台灣唯一、全球第5家有中高階碳纖維量產能力的供應商,及全球第1家具備中高模數碳纖維生產設備整廠輸出實力的企業,所以已於今年第2季投資永虹近1成股份。

永虹執行長王智永表示,公司5年前,首創以微波高溫石墨化(microwave ultra high temperature graphitization,簡稱MW-UHT)技術,生產中高模數碳纖維,目前已擁有世界專利,製程能源消耗可減少70%,可說是低耗能,且比同級產品價格降低30%;另與國際碳纖廠良率低於50%相較,永虹的良率高於90%,使得永虹已具備國際競爭能力。

王智永指出,今年初,由日本新能源產業技術綜合開發機構(NEDO),結合東京大學,與共囊括全球65%碳纖維市占率的日本東麗、帝人、東邦特耐吉絲,及三菱麗陽等4家大廠,共同開發出生產速度再快10倍的碳纖維量產新工藝,這正是運用永虹5年前,已領先投入的MW-UHT技術。

漢翔國機國造 材料廠敲定
漢翔航空工業董事長廖榮鑫,昨(29)日在公司自辦法說會中透露,預定9月2日將與台灣航太產業A-Team原材料廠商-台塑、中鋼、榮剛、中鋼鋁業,及永虹等多家廠商,簽訂具體合約,打算由業者供應漢翔的客製化航太材料。這將是A-Team原材料廠首波打入漢翔的航太原材料供應鏈。

工具機廠須有客製化能力

至於下一階段,漢翔也計畫與台灣航太產業A-Team的工具機廠商簽約,擬由業者提供漢翔客製化的工具機等設備。

點名中鋼、榮剛及台塑等

廖榮鑫表示,國際航太級的原物料,目前都掌握在國外少數大廠手中,幾乎是寡占市場,且上述國際大廠都想盡辦法要封殺新進廠商。不過,因中鋼、榮剛及台塑等大廠,均具有研發能力,漢翔願意透過雙方的簽約,協助業者取得航太認證,讓台灣原材料廠商可跨足航太級的原材料。

漢翔近期也積極引薦包括中鋼、榮剛、台塑及永虹等航太產業A-Team業者,與國外航太大廠Rolls-Royce、Cytec,及Honeywell等客戶接觸,並洽談商機。

另榮剛的「4330Bar材」,已成為三菱重工主導MRJ客機零組件的合格廠商,這是繼漢翔之後,台灣第2家業者打進MRJ供應鏈。

廖榮鑫還舉例說,他上周參觀日本川崎重工,看川崎的引擎,以及川崎所使用客製化工具機,且產品上標示「川崎與工具機廠O-M製作所株式會社」。所以,客製化產品值得台灣業者推廣。

廖榮鑫認為,台灣工具機業者如果沒有客製化的產品,即使產品再好,都沒有用,因為得不到客戶的客製化訂單。

漢翔從今年6月至8月中,已密集地與包括友嘉實業、台中精機、大前科技、程泰,及永進機械等多家工具機大廠互動或參訪。

新購機器設備約8成國產

至於漢翔旗下三大重大投資案,漢翔副總經理林南助表示,岡山發動機機匣3廠(ECMC 3廠),今年4月已啟用;TACC-19複材廠房也於今年7月啟用;而F-16A/B性能提升維修棚廠,預定明年第1季完工運作。

其中,斥資約13億元的ECMC 3廠,漢翔為呼應政府愛用國貨政策,在購置新設備中,約有8成比重,使用包括東台、油機,及亞太菁英等多家廠商的國產機器設備,且都已通過航太客戶的驗證,ECMC 3廠目前規畫生產直徑2公尺的發動機機匣零組件。

台塑永虹 加入航太A-Team 4.0
因飛機機體輕量化的趨勢,加上台灣高級教練機「國機國造」題材的助威,台灣兩大碳纖維製造廠台塑企業,及永虹先進材料,最近為搶食商機,將加入漢翔主導的台灣航太產業A-Team 4.0,並爭取航太產品認證。

台塑企業旗下碳纖維廠,共有10條生產線,其中,包括麥寮六輕碳素纖維廠7條生產線,碳纖維年產能8,750噸;另旗下仁武廠共有3條碳纖維生產線。為進一步搶攻航太與汽車複材商機,台塑擬斥資向國內某家廠商購買設備,或是以包下專線生產方式,讓公司從目前主力的低模數碳纖維,再大舉跨足中、高模數的碳纖維,準備搶攻汽車及航空複材市場。

據了解,台塑有意搶攻日系高級轎車複材,已取代現行汽車鋼板。

另鎖定中、高模數碳纖維市場的永虹先進材料,因擁有「微波加熱爐」專利,包括美國碳纖維燒結爐設備商Harper,已與永虹簽訂合作備忘錄,將下訂2台微波加熱爐;美國編織布廠Sigamatex,也下單採購永虹的碳纖維絲。另德國第一大碳纖維絲廠SGL,也想向永虹購買微波加熱爐。

永虹執行長王智永透露,國內某家石化大廠也擬與永虹合作,希望永虹可出貨中模數等級碳纖維,未來該家客戶可能會以包下專線生產模式,搶攻汽車及航太複材市場。

因看好碳纖維前景發展,永虹也準備斥資9,000萬元,進行擴產,希望公司未來碳纖維年產量,可先由2條生產線、年產量500噸,先增加至1,000噸,再逐步擴增至5條生產線、年產量2,000噸。

漢翔透露,旗下複合材料廠,採購碳纖維原料廠商,包括日本東麗(Toray)、美國Hexcel,及氰特(Cytec)等客戶。因高級教練機的「國機國造」題材,且戰機的機體輕量化趨勢,因而引發國內碳纖維大廠最近的商機卡位戰。

永虹科技獨家破解美日技術壟斷 夢幻高階碳纖維掀台灣產業革
來自工研院碳纖維技術團隊的永虹科技,日前宣布將以全世界獨創的高階碳纖維製作技術,獨家提供台灣市場價廉物美的高階碳纖維,為本土企業首家成功開發高端碳纖維材料公司,將改變美國及日本壟斷高階碳纖維市場的現況。

透過自行研發,可達攝氏2千度C高溫的特殊專利石墨化技術,永虹將供應市場最大年產能3百噸的中高模數碳纖維,預估能降低相關產業10-30%的成本,提升產品毛利10-20%以上。

由於高模數碳纖維屬單價高毛利產品,在航太、軍事、運動及3C等領域已大量採用,但其技術門檻極高,全球有能力生產中高階碳纖的公司不超過5家,永虹在台灣擁有獨家生產技術,勢必掀起先進材料領域的升級浪潮。

該公司所推出之U-30與U-40碳纖維產品,把一般市場上24噸級碳纖維重新石墨化,將碳纖性能及等級大幅提升,製作成具有30/40噸級特性之優良碳纖維,協助客戶突破材料成本及貨源限制,對高階複合材料產品重新定義與設計。

此外,目前高階碳纖維技術專利佈局已完成,除獲認證2件外,另有7件正在申請中,未來將搶進亞太區年需求量3千公噸的市場。

碳纖維為國際上重要物資,預計是下一世代航太、汽車、能源產業等高階工程產品所必須的尖端材料,技術難度高、投資額大、供給有限且價格高昂。

因此永虹科技由總經理王智永領軍之技術團隊,自2008年即投入碳纖維碳化先期研究,近期終於應用於產業界,這是改變台灣產業結構的機會,不僅成本降低,生產時間縮短,更能提高產品品質,此夢幻級的材料,將是台灣製造業再創榮景的契機。

公司簡介
永虹先進材料位於桃園中壢,主要產品專注於中高階碳纖維,2011成立,技術團隊來自台灣工研院材化所,於2012利用全球獨創之專利技術成功量產中模數碳纖維U30,成為全世界第五家具有中高階碳纖維量產能力之供應商,2016中高階碳纖總產能達500噸以上,並成功開發第二階段高模數碳纖維,擠身世界一流碳纖維企業。

 

 公司基本資料
 

統一編號 53536761
公司狀況 核准設立
公司名稱 永虹先進材料股份有限公司 
資本總額(元) 300,000,000
實收資本額(元) 225,000,000
代表人姓名 吳家幸
公司所在地 桃園市中壢區定寧路8-2號
登記機關 桃園市政府
核准設立日期 100年09月16日
最後核准變更日期 105年06月02日
所營事業資料  

C801120  人造纖維製造業
C802990  其他化學製品製造業
C901990  其他非金屬礦物製品製造業
CC01080  電子零組件製造業
CC01090  電池製造業
F401010  國際貿易業
ZZ99999  除許可業務外,得經營法令非禁止或限制之業務

 

 

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