有量科技股票是好公司嗎?有量科技股價合理嗎?

有量科技有什麼消息呢???
想要知道有量科技最近的消息都整理在這裡了!!

未上市股票是還未透過證交所進行交易

都是透過私人間轉讓來交易的

而價格是雙方議定而成

因為大部分公司都是未公開發行公司

所以個股資訊相對不足

在投資未上市股票之前

一定要自己做足功課

不要聽信來路不明的消息

就貿然進場

甚至看到一些未經證實的文件

就相信其內容

很容易掉入投資陷阱

這裡是整理了個別公司的新聞資訊

擷取於網路新聞媒體

新聞媒體也不一定保證是真實的

一切都只能參考

整理起來是方便人快速了解

若有有量科技股票近況的消息

歡迎提供~

有問題也歡迎交流討論

有量科技股價的問題或想交易有量科技可以加LINE聯繫，互相交流討論

歡迎直接來電~0960-550-797 陳先生<—-手機點我即可撥號

目錄

本站提醒

此文章純粹整理媒體報導新聞，方便了解公司的相關訊息，不代表其公司有對外流通股票，

文章內容皆來自媒體，報導內容的真實性，還請版友們自行求證。

另外本站並無任何推薦、銷售、勸誘投資股票之行為，請別找我推薦股票。

歡迎版友們一起討論交流此公司訊息如股價、公司新聞、市場流動性之類的訊息

如有造成公司困擾，還煩請私訊告知，將立即處理

有量科技股票新聞

超越F1賽車!台廠鋰電池助攻電動賽車奪冠

非凡新聞 2022.07.05

隨著電動車市場大爆發，造成鋰電池開始供不應求，近日國內電池大廠的超高功率三元鋰電池，應用在英國賽車節中的純電動賽車Speirling上，以驚人的39.08秒刷新賽事歷史紀錄，還超越上百台F1賽車奪下冠軍。不僅與英國新創電動車廠簽署鋰電池合作，在國際上也備受矚目。

深灰色霧面板金，鋸齒狀車頭，外型酷似蝙蝠車的純電動賽車Speirling，以驚人的39.08秒，刷新賽事1.6公里爬山賽的歷史紀錄，超越上百台F1賽車及氫能源電動賽車，在英國國際賽車節中奪下冠軍並且刷新世界紀錄。

競速電動車要跑得快，對電池的要求包括高功率、低阻抗和快速充電，而純電動賽車Speirling使用的就是，來自台灣的超高功率三元鋰電池，從靜止到加速96公里的時間只需要1.35秒，極速更是來到241公里，每公噸可到1000匹馬力，續駛里程長，關鍵是沒有任何碳排放。

電池管理專家總經理 李泰安：「動力電池其實它在電動車上，最大能夠展現特性就是瞬間的出力，在這種競速的比賽上最重要的就是，能夠瞬間大電流的輸出，從電池的配方材料結構製程，它原本的設計就是拿來做動力使用。」

而目前在電池產業中，鋰電池能量密度高瞬間加速快，除了能元科技電池運用在跑車還有Uber空中計程車；有量科技研發的鋰高分子電池，則運用在電動摩托車，電動巴士跟電動船；還有格斯科技做長壽命的鈦酸鋰電池，用於軌道交通。

電池產業過去受限於，沒有明確的電動汽車產業政策，經過這次賽事後，也讓台灣的電池產業備受關注。

（ 徐芷婕、邱文傑／台北採訪報導）

日本智慧能源展 台廠擴大產能規模取得海外市場商機

台灣中油今天舉行「智慧綠能加油站論壇」，電池業者呼籲「有公規才會有量」，希望政府先創造一個市場平台，制定電動車充放電公共規範，也期待中油整合帶隊打世界盃。
由於電池產業發展至今，技術及市場主要掌握在中、日、韓等國家，業者擔憂，台灣做為後進者，市場的利基及優勢何在。
有量科技總經理程敬義表示，電池產業未來扮演角色很可能類似工業革命後鋼鐵產業，過去電池主要是3C產品，角色沒有那麼重要。系統應用持續發生後，「試想如果突然沒有鋰電池，社會會變成如何？」，他相信未來鋰電池一定會變成各國必備的一個基礎工業。
他說，中油帶頭做綠能加油站，代表國家願意把資源放進來，業界都很高興，雖然有點晚，但只要方向抓清楚明確，還來得及。如果只是跟進的模式，機會則有限，他認為電池安全是基本，勝出關鍵在於壽命問題。
程敬義強調，2000年以前工研院鋰電池研發技術比大陸、韓國都領先，只落後日本，稱得上全球第二，但目前產業發展已遠遠落後，他說，台灣技術沒有問題，問題在於必須創造一個市場平台，否則走不出台灣。
新普產品經理林士人表示，台灣在電動車供應面很完善，擁有各種營運模式的經驗，很適合做一個智能綠能的營運島。儘管市場小，反而最適合做為深耕的基礎，進而向全世界延伸。
長利科技董事長李明峰表示，現階段大家做電池在追求高能量密度(續航力)外，要安全，價格又要低。台灣在配套發展政策下最有機會發展的是電動機車，但很可惜中油今天才跳出來，目前已經有很多各品牌的規格。「有公規才會有量，業者才能去競爭」，李明峰指出，現階段有點亂，產業發展方向也不明確，產業發展首要重點是規格要先訂定出來。
他期待，透過這次的論壇把方向訂定出來，由中油代領大家組國家代表隊，在電動機車領域發展出自己的利基打世界盃。

有量科技 鋰電池整廠設備輸出大陸

有量 跟著特斯拉奔馳

有量 打進大陸供應鏈

有量攜手美商EDI 進軍油電混合車市場

有量科技~有量助電動機車挑戰百公里

　　有量科技為了加速國內電動機車普及化，帶動台灣鋰電池產業鏈的良性發展壯大，2015年號召成立「百公里電摩俱樂部」，近期有量努力開發推出革新性的電池模組，新產品具有體積小、重量輕、高續航力，希望電動機車及電動自行車在實惠價格下，行駛百公里以上，同時提供緊急充電或交換電池服務，幫助台灣電動機車挑戰汽油機車。
台灣電動機車使用量一直難以放大，最主要的原因在於鋰電池的里程數不足，通常只有四十至五十公里。另外就是鋰電池價格貴，使電動機車整車成本居高不下。
現在有量正積極開發新一代電動機車電池的技術，透過新材料、新製程、新設計、使電池容量變大，壽命變長。新一代電池機車電池模組的能量密度可達每公斤180及200瓦小時，充一次電跑超過100公里。這顆可跑一百公里的鋰電池模組約二萬元，比現在一顆50公里的電池略高一點，相當實惠，讓電動機車整車成本更有競爭力。預計在明年第一季新產品前正式推出。
電動機車電池可在家充電對消費者而言是較方便的使用方式，目前限於充電器問題，充電一般都要隔夜充，因為用快充1.5度電，一小時充飽，需要1600瓦電力，若用110V、15安培充電器，5～6小時可充飽電；至於緊急充電可到車行去快充，因為車行專業配備較大，也可用租電池。通常電池設計壽命超過5年，甚至更久。<摘錄工商>

電動機車也能騎上百公里

　　相對於汽油機車，百公里續航力一直是電動機車業者心中的痛。電動機車經過政府及民間業者的多年努力，不論在品質及性能逐漸與汽油機車接近。尤其是在瞬間加速性及環保性遠優於汽油機車，但是為何市場對電動機車的接受度仍不及汽油機車的百分之一？
究其原因，里程的恐懼感是上班、上學通勤族的最大購買心理障礙。而電池的容量大小則決定里程的遠近，電池的價格又與電池的容量息息相關。過去，電動機車業者，都以接送小孩上學及買菜的菜籃族的需求為訴求，為了壓低價格，電池通常只配備40～50公里的容量，難以吸引機車族中占最大比例的通勤族。以下是記者對有量科技程總經理的專訪。
問：為什麼有量科技要號召成立「百公里電摩俱樂部」？
答：我們的目的就是要幫助電動機車挑戰汽油機車。國內電動機車電池市場不大，一年電動機車不到一萬輛。市場不大主要有兩個原因，一是電動機車所配的鋰電池，哩程僅40～50公里，無法跟汽油機車比，大家很怕騎一騎就沒電。另一個是價格，大家覺得縱使有政府的補貼，仍需付約4萬元，與汽油車價差不夠大，所以主要還是哩程的因素。
要能吸引通勤族從汽油機車轉換到電動機車，百公里行程是關鍵點，同時要做到控制在汽油機車售價以下，及提供緊急充電或交換電池服務。百公里電摩俱樂部就是要協助電動機車作到百公里行程、售價在汽油機車以下、及提供緊急充電或交換電池服務。我說要幫助電動機車挑戰汽油機車，以前不敢講這句話，因為過去電動機車哩程短、價錢又貴，但現在我們有能力幫電動機車挑戰汽油機車。
問：為何是有量科技？
答：有量自西元2000年成立以來，就專研動力鋰電池，在鋰電池材料運用上有相當專精的知識及產品銷售實績，為了配合生產製造需求，也培養了堅強的整廠設備及技術建構能力。有量提供鋰電池給國內電動機車業者，超過8年歷史，目前在該領域的動力鋰電池市占率約7成，客戶群也最廣，主要客戶有中華汽車、展易、三陽、冠美、易維特、可愛馬、琦明、壙達、山王等。
有量以三元加STOBA配方的動力鋰電池，提供台灣電動機車及電動自行車業者，為了能改善電動機車或電動自行車續航力不足，且電池價格高的問題，有量擬於今年年底前推出革新性的電池模組，新產品的優勢是體積小、重量輕、高續航力，可使電動機車及電動自行車在實惠價格下，行駛百公里以上。
台灣汽油機車平均月銷售量7～8萬輛，而電動機車一年銷量不到1萬輛，兩者比重相差很遠。我們持續努力降低電動機車電池的價格，同時提升能量密度，協助電動機車業者去搶汽油機車這一塊市場，把污染降低、空氣淨化。我們發展新一代電動機車電池技術，透過新的材料、新的製程、新的設計，使電池容量變大、壽命變長。新的電動機車電池模組是世界一流的，能量密度可達180及200瓦小時/公斤，充一次電可跑超過100公里，這對大部分機車騎士，尤其是機車通勤族就很夠了。
現在125C.C.汽油機車市售價在6～8萬元，估算新款電動機車整體成本，售價應控制在6萬元以下，初期電動機車加上政府補貼，消費者只需付3萬多元，性能也接近汽油機車，消費者就樂意接受。將來縱使沒有政府補貼，賣價6萬元的電動機車，因為無須換機油，可節省保養費，而在家充電也可節省加油費，騎電動機車將比汽油機車省錢，也比汽油機車划算。所以我們估計，希望一年能從汽油機車搶下1～2成市場，一年電動機車銷量就放大到10幾萬輛，如此就可形成有經濟規模的產業。<摘錄工商>

電動巴士先導運行啟動

　　經濟部「創造綠色生活與低碳觀光之電動巴士先導運行計畫」昨（22）日由國內商用車製造老字號的唐榮車輛科技領航，於交通便捷的南科高雄園區舉行正式啟動典禮，該計畫共有23輛電動巴士，五條路線將在台中市與台南市先導運行。
啟動典禮由唐榮董事長何義純主持，邀請經濟部工業局金屬機電組科長張國樑及電動巴士國產化聯盟夥伴，包括：有量科技董事長劉向春、富田電機副總張吉龍、亞力電機董事長李文、惟享科技總經理陳家增、銓鼎科技總經理鄭旭峰、寶錄電子副總黃日耀等貴賓及東海大學黃淑芬與林棟材專家、翁紹仁教授、苗新元教授及成大呂執中教授與魏建宏教授等貴賓親臨見證。
何義純表示，20多年來唐榮曾為國人打造台汽國光號、莒光號火車、捷運電聯車、Volvo低地板巴士與Volvo重型卡車等，其製造商用車經驗堪稱全國翹楚，國人絕大部分都搭乘過唐榮製造的商用車，現更取得瑞典國寶富豪Volvo合資原廠技術轉移，電動巴士的科技新廠的產能與品質，已臻國際水準且與國際同步，未來透過國產化聯盟合作的成本降低與在地優勢，可望大舉服務公共運輸市場。<摘錄經濟>

有量推新款電動機車鋰電池

　　有量科技日前在台北世貿發明展中推出續航力達百公里的電動機車電池組，突破以往電動機車鋰電池在市場上推廣不利的主要障礙，現場攤位吸引許多電動機車相關業者的關注，並獲得蒞臨參觀的吳敦義副總統的肯定。
有量科技指出，新款高續航力鋰電池，兼具重量輕(低於九公斤)、體積小、高安全性、長壽命；內部電芯通過UL以及IEC62133認證之外，模組業已通過認證，產品完全由台灣製造，品質保證，保證三年。
目前新款鋰電池正積極與數家電動機車商配合實車測試推廣中；有量也計畫結盟各電動機車商，擴大電動二輪車的市場版圖，減少二氧化碳空汙排放的環保問題。<摘錄工商>

EPS0.58元有量去年虧轉盈

　　有量科技(5233)搭乘鋰電池市場潮流，去年終於轉虧為盈。受惠於動力鋰電池整廠、整線設備順利出貨，去年有量整體營收達600,183千元，獲利32,201千元，EPS0.58元，為台資動力鋰電池業者中，少數賺錢的廠商。今年有量在整廠設備輸出持續認列及二輪電動車、儲能市場出貨看漲下，可望再創獲利佳績。
有量科技董事會通過承認去年財報，全年度營收6億餘元，年增率182.6％，毛利9126萬元，毛利率15.21％，較前一年3.9％成長數倍，營業利益2570萬元，淨利2753萬元，綜合損益3,220萬元，每股獲利為0.58元。
有量執行長程敬義指出，去年有量營運倍增，主要來自動力鋰電池整廠設備輸出，認列4.36億元，占比逾7成，二輪電動車電池占2成、儲能應用占7％，另外則是其他小型電池產品及鋰電池芯等。去年有量營收表現大致符合預期，獲利因認列業外虧損，略低於預期。
大陸由於空汙十分嚴重，政策支持下，已發展為全球最大的電動車市場。由於大陸當地積極推動發展電動車產業，並大力補助支持當地動力鋰電池廠商下，有量避開直接競爭，改採垂直整合方式，提供動力鋰電池整廠設備及掌握關鍵製程技術，與大陸動力鋰電池產業鏈互補合作。透過這個合作計畫，未來2至3年大陸動力鋰電池整廠服務仍將十分殷切，預料有量將隨著大陸電動車市場起飛同步快速成長。
法人認為，以一條鋰電池自動線年產能可供一萬輛電動汽車，有量大陸合作夥伴下游車廠產能動輒10萬輛計，預料明年起有量鋰電池整廠設備訂單亟具想像空間。
法人表示，今年有量的鋰電池整廠設備輸出處於裝機、驗證、試量產期，而主要應用於二輪電動車、儲能市場及代工訂單出現明顯成長，將是今年營收成長的最大動能。
其中，二輪電動車配合環保署推動的共通電池及電池交換站，今年前4月電動機車電池營收已追上去年全年水準，而來自日本市場的緊急備用電源、智慧電網儲能電池，以及電芯代工業務，也將有倍增的成長潛力。<摘錄工商>

未上市櫃股票交易交流 0960-550-797 陳先生 LINE 的ID @ipo888 歡迎加入
有量電動車電池提升續航力

　　有量科技為台灣少數專注電動車用動力鋰電池芯、模組的業者，近年積極協助政府推廣電動機車普及化，配合發展共通規格標準電池，開發高容量、高安全性電池組，1年供應約4,000套20Ah電池組給國內中華車與其他電動機車業者，以及電池交換運營商。
有量為了提升輕型電動機車的續航力，努力將現在主力20Ah電池組再向上提升3成能量達到26Ah，一年內再提升五成達到30Ah，以增加行駛距離達到60公里，滿足一般人平常一天工作、生活騎乘需求。<摘錄工商>

有量科技鋰電池整廠設備輸出大陸

　　有量科技(5233)首宗動力鋰離子電池全自動線整廠設備輸出案， 12月中旬順利完成全部設備驗收，預計明年1月初裝船出貨至北京懷 柔園區，整廠生產線預計於半年內依序展開裝機、調校、試產，第3 季導入量產，後續量產順利且效益顯現，1年後來自大陸動力鋰電池 整廠設備訂單能量極具爆發力。
今年1月有量科技與北京有色金屬研究總院暨中技國際招標公司簽 訂金額約8億元新台幣的動力鋰離子電池全自動線整廠採購合約，進 行為期1年10個月的整廠設備開發計畫；不到11個月客戶已完成20多 站全部設備驗收，這1條完整先進的動力鋰電池全自動生產線，速度 快、稼動率高、良率高，可說是有量14年來全自動生產線製程、設備 升級的實現。
短期而言，此一動力鋰電池整廠設備訂單將貢獻有量今、明年營收 各約4億元，同時挹注獲利，帶動企業轉虧為盈；中、長期來看，有 量動力鋰電池整廠設備及製程技術成功打進中國電動汽車產業供應鏈 ，未來中國動力鋰電池整廠設備商機規模上看兆元新台幣。
有量科技為台灣少數專注發展電動車用動力鋰電池，並自主開發高 效率製程的全自動化產線的業者，近年配合政府推廣電動機車普及化 ，有量積極投入發展共通規格標準電池，以及開發高容量、高安全性 電池組；目前1年供應約4,000套48V電池組給國內中華車與其他電動 機車業者，以及電池交換運營商。
有量總經理程敬義博士表示，為了提升輕型電動機車的續航力，有 量計畫一年內將主力48V/20Ah電池組分階段先提升至26Ah，再提升達 30Ah目標，以推升輕型電動機車行駛距離到70公里，滿足一般人平常 一天工作、生活騎乘所需。
針對動力鋰電池安全性能設計，有量除了採用STOBA專利材料之外 ，並特別設計包含熱管理、鋁合金強化機械結構、船艙隔離式防火牆 功能等三合一的專利技術，確保動力鋰電池組的最高安全性，即使發 生最差的情況，也能最大防護人員的安全性。
近年來有量的三元鋰電池芯、模組產品已大量供應電動自行車、電 動機車、小型儲能裝置之外，也小量供應四輪以上電動貨車、電動巴 士。由於在48V/20Ah電池組建立的良好基礎上，驗證累積龐大的運行 數據資料，使有量的動力電池組逐步應用於四輪以上大型電動車及儲 能系統，直接串併數十至數百個48V/20Ah電池組。
因應明年上市櫃計畫，提高每股淨值，有量辦理40％減資案，預計 明年1月下旬停止股票交易，減資新股將於2月初恢復交易。<擷錄工商>

未上市櫃股票交易交流 0960-550-797 陳先生 LINE 的ID @ipo888 歡迎加入

有量科技公司簡介

有量科技從2000年創立以來，在有30年電池研發經歷的創辦人-程敬義博-士帶領下，建立起台灣最完整的鋰電池研發團隊，有著超過一百人年的鋰電池技術經驗及完整的專利佈局。
在諸多關鍵材料配方的掌握，搭配政府的學界科專與法人科專的基礎材料研發，於民國95年至100年成功的執行3次業界科專，分別推出高功率錳酸鋰動力電池、長壽命磷酸鐵鋰動力電池、及含工研院STOBA專利的高能量高安全三元素鋰動力電池。成為應用工研院STOBA安全技術的領導業者，所生產的大型高能量動力電池領先國際。同時參與工研院、中科院、歐盟RISO的鋰電池研發聯盟及與國內外各著名大學合作，以銜接最先進的研究知識與技術，持續進行提高能量密度的研發，因應電動車、儲能、及3C電池未來增加電量的需求。

在生產製造技術的研發上，有量科技早在2000年就開風氣之先，以堆疊式鋁箔軟包裝做為動力電池的設計。成為臺灣鋰高分子電池芯(堆疊式鋁箔軟包裝)之技術領導業者，在產品安全性、品質均一性、空間利用效率等層面皆具領先地位。更發展搭配此產品設計的製程和專用自動化設備。從電極材料的改質、極板漿料分散和塗佈、電池元件結構設計、電池組構製程、到快速檢測與篩選技術，皆具高效率生產製造能力，電池成本及穩定性具高度市場競爭力，兼具有環保、節能特色，不僅作到溶劑完全回收再利用，更擴展至電池測試電力的回收再利用。是台灣唯一能自行設計高性能的自動化生產設備與作鋰電廠整廠輸出之廠商。
有量科技具電動車及儲能電池組的整合開發能力，與上下游廠商合作，提供系統客戶，在電池應用上的全套服務。有量科技在中小型動力電池組上，著重提供標準產品，如E-Bike及E-Scooter用的動力鋰電池組、及 30Wh~3KWh家用儲能系統。在大型電池組應用上，客製化新型產品、開拓新市場的策略夥伴:雲端運算UPS 、PHEV/BEV車用動力鋰電池組、智慧電網、再生能源大型儲能鋰電池組。
有量科技13年來，在鋰電池研發上，落實關鍵核心材料與技術自主化、產業平行整合和產品優質應用的願景；同時配合政府開發綠色能源科技的政策，厚植產業的研發與生產技術實力，構築產業整體資源體系，以增加台灣鋰電池產品的總體產值及促進相關產業的永續發展。

有量科技公司基本資料

有量科技董監事持股