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公司簡介
富田自1988創立著手研發三相感應電動機,1989年投資奇龍工業股份有限公司矽鋼片沖壓廠,並順利於1993年開發完成變頻專用馬達並取得專利。於1998年將資本額增資至6000萬元,且成功研發推出感應伺服馬達並獲經濟部主導性新產品計劃輔導,為台灣首家研發成功並取得各國專利及 CE Mark及CSA 認証的公司,更於2001獲得台灣精品獎及優良設計獎。富田以嚴謹的公司組織為後盾,致力於研發工作,產品推陳出新,並堅持自創品牌 FUKUTA 路線來貫徹,為傳統動力更新價格觀的理想。 富田電機自創立以來,以嚴謹的公司組織為後盾,致力於研發的工作,產品推陳出新,並堅持自創品牌FUKUTA路線來貫徹『為傳統動力添新價值觀』的理想


公司新聞

唱旺電動車,富田電機加碼投產

富田與電動車T牌大廠的合作經驗,受到日本車廠青睞,2018年受委託開發兩輛大巴士低底盤,日方交付汽車底盤,由富田負責開發組裝零組件改為純電車,此案已經在2019年驗收拍板,甚具指標性。

究其勝出原因,董事長張金鋒指目前富田最大的優勢應該在打樣部分。富田專精的工業用馬達,擅長的就是多樣少量製造模式,且便宜又有效率,這是美國T廠之所以有許多機種都習慣找富田打樣,以及促成日本大巴合作的原因;而富田屬意的則是爭取打樣後的量產訂單。

之前銅鑼一廠做出矽鋼片核心,正是車用馬達的關鍵零組件之一,這部分已在中國銷售,現在要增加其附加價值,爭取整個馬達由富田組裝。目前已獲得日本車廠認同、符合對方需求,就可望直接導入量產。

因此,即便傳產業遭遇中美貿易戰、新冠肺炎連續打擊,富田電機在此艱困時刻,仍不斷投資新廠建設。銅鑼廠區二期計畫土建加設備計劃投資20億元,預定2021年完工,將建構全台灣第一條最具規模的電動車動力系統生產線,配合三機一體的動力系統量產,為迎接車廠訂單做好準備。

在經濟低迷時期卻做如此大規模投資,張金鋒坦白說,這是相當大的賭注,但是也剛好有這個機會、有這個能力,可謂因緣際會,他希望乘勢將台灣的傳產業行銷國際。藉由富田所接的訂單,將產業鏈設立好,假設一個動力系統要價4000美元,一年若有5萬套量產,就是大約60億元新臺幣的生意。

值得注意的是,富田與日本車廠合作開發的動力系統是當前最新設計,新系統是油電混合動力,以便在汽車電池電量不足時可隨時補充電力,未來也很容易做為純電動車的動力系統。富田著眼的是將該車廠大中小型電動車系列的動力系統連帶組裝全部拿下。

目前富田豐洲廠及銅鑼廠一期的產線建制,是以生產工業用傳統馬達為主,為多樣少量的產線。銅鑼廠二期新產線將專門用於組裝車用馬達,規畫以量產為主。兩種生產工廠的管理模式、客戶型態、品保系統皆截然不同。

張金鋒指出,車廠的規格比較高,所以銅鑼二廠要配合客戶端,達到國際檢驗標準。在日本大巴合作案的打樣階段日廠已提出要求,初步的廠驗評估也已通過,接下來日廠會繼續派人來協助銅鑼二廠建立品保系統,取得IATF16949的認證。此外,因應人工短缺問題,富田新廠將導入智慧化,包括自動化、可視化、資訊化的TurnKey設備建置;未來車廠可以連線富田二廠管理中心,經由資訊傳送就能直接取得對車廠一清二楚的運作情形。

Tesla馬達供應商富田電機新廠落成 小蔡低調出席

取得美國電動車大廠特斯拉(Tesla)Model S及Model
X車款所有電動車動力馬達訂單的富田電機,位於新竹科學園區銅鑼基地的一期新廠今天舉辦落成典禮,蔡英文總統也低調出席恭賀。

富田電機以製造馬達起家,由董事長兼總經理張金鋒於30年前在台中神岡創立。富田投資15億元,於新竹科學園區銅鑼基地設置新廠房,富田預估,新廠總產能可達200萬顆電動車動力馬達,將是國內最大的電動車動力系統生產基地。

張金鋒於去年底宣布,富田已獲得美國電動車大廠特斯拉(Tesla)Model S及Model
X車款所有電動車動力馬達訂單;今天落成的新廠,將供應特斯拉等國際廠商所需。

蔡英文、經濟部長沈榮津、科管局長王永壯及苗栗縣長徐耀昌等人都出席恭賀。出席的苗栗縣政府人員說,富田的銅科一廠,預計可提供300多個工作機會;此外,富田正籌備於銅科投資興建二廠。

富田電機慶30歲 冠蓋雲集

富田電機日前舉辦30周年慶暨銅鑼科學園新廠一期啟用典禮,蔡總統及經濟部部長沈榮津、工業局局長呂正華、竹科管理局局長王永壯、TESLA台灣區總監范菁怡皆到場致賀,蔡總統對富田30歲致祝賀辭之外還表示,「相信透過銅科二廠啟用這個新里程碑將會帶動更多銅鑼科學園區周邊的電動車相關供應鏈的蓬勃發展。恭賀台灣電動車業發展又邁向新的里程碑!」

富田創辦人張金鋒總經理致辭表示,台灣的電動車產業將會成為未來的重點發展領域
,而富田在此已更耕耘13年,可以說奪得先機,很有機會成為台灣下一個榮景產業的標竿。目前富田創新研發的三機一體設計有望成為電動車的標準引擎,已受到國際注目,而富田也會更努力提升自己的應變能力、保持年輕活力,積極締結國際上不同的合作關係,繼續在馬達產業扮演舉足輕重的角色。

談及未來的期許,張金鋒說,希望能跨足台灣潔淨能源領域,進一步整合台灣的上下游產業生態鏈。因為「從馬達出發,延伸至整車系統規劃,再結合國內外跨界產業資源,將有機會帶動基礎材料、精密加工的升級;從根本上改變台灣的產業體質,進一步由此扎實國際競爭力,才能實現扎根台灣、放眼世界的願景」。這次參訪令貴賓驚豔的,還有SuperChager充電站,來賓現場見識到TESLA的Model
S的快充速度,20分鐘即可充飽50%的電量,在在可見到富田欲加快活絡電動車發展的企圖心

潭雅神工業廠協會座談 經濟部長蒞臨

臺中市潭雅神工業廠商協進會12日舉辦廠商座談會,邀請經濟部部長李世光、工業局局長呂正華及臺中市政府副市長張光瑤等多位長官一同出席,藉由此廠商座談會能整合產官學研共同資源,截長補短大大提升產業的競爭力,也希望協助廠商產業發展及競爭力提升。

臺中市潭雅神工業廠商協進會舉辦廠商座談會,與會長官及貴賓共同合影。
臺中市潭雅神工業廠商協進會/提供

經濟部部長李世光及工業局局長
呂正華、臺中市政府副市長張光瑤等多位長官,為了關心產業發展及智慧製造現況,12日特別前往臺中市潭雅神工業廠商協進會拜訪,並針對前瞻政策土地部份舉辦座談會。會中該協會理事長黄耀德及總幹事陳政鸿,邀請協會常務理事百德機械總經理廖子恩、理事永進機械協理劉庚朋、理事靄崴科技董事長陳金柏、理事富田電機董事長張金鋒、常務監事
威全工業董事長林國全、監事華銳精機總經理邱瑞之、監事鋁台精機廠總經理藍維種、台灣區表面處理公會理事長暨日堡精密董事長郭國輝及台灣手工具公會榮譽理事長吳傳福等多位理監事一同與會。

此外,該協會在黃理事長、陳總幹事及理監事幹部,凝聚力量共同來協助廠商,解決目前最重要的土地取得、人才培育及產業技術提升等問題。

 

富田電機馬達 高效能獲認證

富田電機秉持「創新、熱忱、誠信」的經營與服務理念;致力於各項產品研發,並以「FUKUTA」自創品牌行銷,產品也獲得ISO9001、CE、CSA、3C、台灣精品等國際與國家認證。

富田電機因深入了解各種產業機械所需傳動特性與節能效率,配合扎實的研發設計能力,不斷推陳出新,以兢兢業業態度對產品品質自我要求,與國內產業共同成長,提升國際競爭力,成為值得客戶信賴的合作夥伴。為能確保出廠產品品質穩定度,投注大量的人力與財力在各類產品的檢驗設備,達到「品質第一、客戶至上」的理念。

富田電機重視環保意識並切身配合,從採用國際認證的ROHS的原物料件開始著手並使用符合能源效率GB2、IE2、IE3高效能電機零件。除了生產開創期的一般通用產品外,隨著環境變遷與市場競爭,透過產、研、學多方合作,讓產品品級由一般標準AC感應馬達創新研發到變頻專用馬達、感應伺服馬達、同步伺服馬達、電動載具專用馬達等。

富田電機以「紮根台灣,放眼世界」的經營理念,建立完整的國內與國外行銷服務團隊,產品銷售已遍及歐美、亞洲及澳洲地區,並以國際市場根基與銷售實績,讓每年產品市場銷售廣泛度能不斷持續擴大成長。
電動巴士廠組隊南向搶訂單

  政府力推新南向政策,電動大巴業者組國家隊卡位;工業局智慧電動車推動辦公室主任王正健表示,國產電動大巴具客製化、品質穩定等優勢,已有業者即將接到來自越南與柬埔寨的訂單。
經濟部昨(6)日對外說明電動車國產化現況,目前國內國產電動大巴整車製造商包括華德、唐榮、立凱等,馬達有富田、利電、晟昌,電池模組有新普等業者,電動大客車的國產附加價值率已逾六成。
王正健指出,不同於電動車強調規模化生產,電動大巴就像觀光遊艇,是客製化需求極高的製造業;車輛將來用途是市區載客、觀光景點載客,平面道路或是爬坡路段等外在環境,可視需求選擇搭載電池性能的續航力。其他包括內裝坐椅安排等配備,都可量身訂做。
包括大陸、日本等電動車製造商積極搶進東南亞市場,大陸電動巴士多靠低價搶單,但品質欠缺穩定度,售後維修服務不佳,且大規模生產不利客製化,日本雖然品質一流,但售價約是台廠的四到五倍之高,因此造就了台灣電動大巴商機。
王正健表示,越南經濟條件轉好後,有意購買台灣製的電動大巴;由於台灣與東協國家並未簽有租稅協定,初期量少時擬先從台灣整車進口,未來不排除在越南設廠。
王正健表示,以一輛電動大巴造價約千萬元,台灣每年生產200台,年產值僅約20億元;未來五年的換車需求也只約三、四千輛,如今陸客來台限縮,市場要做大,勢必要拓展海外市場。
國內電動大巴業者已先後赴越南、柬埔寨、馬來西亞、泰國等市場考察,這些國家同是東協市場,但國情不同,業者也不敢躁進。<摘錄經濟>



富田在台擴建新廠

  針對電動車大廠特斯拉(Tesla)將在上海設廠,中鋼(2002)持股近25%的富田電機董事長張金鋒昨(27)日表示,富田明年底前的訂單均已準備好了,但為掌握商機,富田也將加速在台灣擴建新廠的計畫。
在經濟部與科技部的全力支持之下,富田不排除進駐竹科所屬的銅鑼科學園區設廠。富田初步規劃,將租用5至7公頃的土地設廠,同時邀集相關供應鏈廠商加入,建立國內最大的電動車動力系統生產基地。
據了解,特斯拉已和上海政府控股的金橋集團簽署協定,金橋將提供土地作為入股資金,並與特斯拉合設公司。<摘錄經濟>

富田品質第一客戶至上

富田電機創立於1988年,秉持創新、熱忱、誠信理念致力於各項產品研發,並以「FUKUTA」自創品牌行銷,產品獲ISO9001、CE、CSA、3C、台灣精品等認證。
富田重視環保意識並切身配合,從採用國際認證的ROHS的原物料件開始著手並使用符合能源效率GB2、IE2、IE3高效能電機。除生產開創期的一般通用產品外,透過產研學多方合作,產品品級已由一般標準AC感應馬達創新研發到變頻專用馬達、感應伺服馬達、同步伺服馬達、電動載具專用馬達等。
富田深入了解各種產業機械所需傳動特性與節能效率,配合紮實研發設計能力,不斷推陳出新,對產品品質自我要求,為能確保每一出廠產品品質的穩定度,投注大量的人力與財力在各類產品的檢驗設備,達到「品質第一、客戶至上」的理念。電話(04)2528-8833,網址:www.fukuta-motor.com.tw。<摘錄經濟>

大陸市場潛力大低碳垃圾清運帶領CO2減量



據統計,PM2.5的污染源有兩成來自車輛,其中柴油大貨車占10%。台灣每天有300萬人吸入垃圾清運車怠速而不斷排放的廢氣及噪音災難性的襲擊,不僅是國人健康上殺手,對友善城市也是一大毒瘤。
台灣不該繼續讓民眾曝險於一級致癌物密布的清運環境裡,垃圾車更不該是避之唯恐不及的老烏賊!
去年底,全亞洲「第一台純電動清運車」在台發表,此全電動清運車不單要讓倒垃圾吸廢氣的痛苦經驗走入歷史,為台灣產業發展新風貌帶來強大契機,也象徵我國對抗全球氣候變遷,所邁出最有力的一步。
由我國環保垃圾車指標廠-同均動能主導整車系統設計開發,並攜手富田、利佳、立淵組成堅強整車系統聯盟所完成的新綠能環保車,是全亞洲首部結合產、官、研並整合法人資源,由國內廠商技術自主研發成功之「純電動清運車」;標榜沒有引擎、不用油,零耗油、零排碳、零怠速、低噪音及低熱排放,當時引發熱議。
放眼現有電動化車輛,該款全電動清運車可以說是目前潛力最大的利基車種,具獨特性、寡占性;停車頻率與民眾接觸面極大、影響層面廣泛;在市容觀感上能加分等種種優勢,已受到對岸潛在客戶下單肯定,對帶動我國整體產業鏈國際化的潛力亦備受期待。<摘錄工商>
富田電機~富田電機追求穩健經營

  全球經濟第一季是不是谷底還不明朗,但富田電機今年股價從開年每股112元升到178元,反彈的陡峭程度引起高度關注。富田董事長張金鋒認為這不是一件好事,嚴正表示不願意一家正規經營的馬達廠,被捲入股市炒作的亂象裡,並強調,富田是一家走環保、創新但優先追求穩健成長的公司,歡迎支持節能減碳理念的投資者加入,但不需要非理性的熱錢!
張金鋒說,由於新政府將新能源產業定調為國家基礎建設,與此相關的四大主軸:節能、儲能、創能(再生能源)、系統整合,對於富田近年所布局的車輛電動化方向,的確可帶動一些商業機會。但是包括技術面、產業面、市場化等問題,都是要一步一腳印扎實進展而不是立竿見影,去年稅後EPS 10元的表現也非平均表現,而全球與台灣經濟今年更有可能比去年還差,籲請投資人冷靜、再冷靜。
電動車、智慧化生產時代來臨,因應紓解地球暖化的需求正啟動電控系統倍數成長的市場規模。日前在綠能產業政策交流會中張金鋒就針對產業面問題,提出台灣企業的五缺困境:缺工、缺地、缺才、缺水、缺電等問題,請政府優先解決其中最致命的土地與教育兩項。同時指出,Power供應鏈絕對是台灣的機會、前瞻的政策,因此籲請新政府儘快設立「電動車暨零組件專區」。
富田電機這幾年調整營運重心於最具成長性的綠能載具電動化市場,除了自家本業營運,也不遺餘力攜手國內廠家擴大產品、技術合作空間以建立產業生態鏈,搶占台灣綠能產業躍上國際的黃金時間。<摘錄工商>

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

富田籲設電動車暨零組件專區

  富田電機(FUKUTA)開年表示,希望政府力挺第一件事就是設立「電動車暨零組件專區」。累積近30年研發經驗及實力的富田,現已培養出關鍵核心的整合技術能力,未來將持續發展各項符合國際經濟發展動態需求與國家重點政策推動的新產品及創新開發技術,同時將積極展開與產、官、研、學進行知識、資源的連結/共享與應用,盼能為促成整體產業的永續發展做串連,讓台灣綠走出一條活路。<摘錄工商>

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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富田銅轉子馬達高效

  富田電機所研發的電動車銅轉子馬達,參與美國知名電動車車廠設計與研發,出力最大可達到375Kw,技術能力於國際取得領先地位,並將應用於國內新一代智能電動車,可望帶動國內電動車產業新一波動能。
2015年巴黎氣候峰會(Paris Climate Summit)通過本世紀結束前全球要合作將地球溫升控制在攝氏2度以內,環保減碳議題再度成為顯學,電動車可以有效改善都會區C02排放及霧霾汙染,市場經過去2年的盤整,目前已重拾成長趨勢,除了美國,大陸市場在中央與地方法規及政策支持下,成為各大電動車製造商兵家必爭之地。
提到電動車核心組件-驅動馬達,在國際市場上無人不知台灣FUKUTA富田電機,美國知名電動車車廠自成立起,即與富田電機進行銅轉子馬達的設計與研發。
而台灣品牌的智能電動車以及華德動能公司電動巴士的開發及製造,富田電機亦無役不與,扮演關鍵角色。
國際銅業協會台灣辦公室李東森經理表示,銅轉子因為銅電阻損耗低,其馬達效率比鋁轉子高,加上起動電壓高,扭力也大,適合都會及高效能車型動力曲線要求。
銅的散熱能力佳,高溫時電阻仍低,使其在高速段動力輸出及效率表現要優於永磁式驅動馬達,並有助延長驅動系統壽命,再加上研發技術完全可由國人自行掌握,且主要材料又為銅及矽鋼片,完全不用稀土,原料來源分散且穩定無虞,故美國知名電動車車廠最新的豪華SUV電動車就使用375Kw銅轉子馬達,另鑒於國內與大陸市場的新能源汽車商機,台灣品牌新一代智能電動車無獨有偶採用了150Kw銅轉子馬達。
於此,富田電機的電動車銅轉子馬達出力最大可達到375Kw,技術能力在國際上可謂首屈一指,對於台灣電動車產業競爭力的提升著有貢獻。
銅轉子馬達技術門檻高,除了用在電動車上,在工具機、沉水泵浦、飛機油泵浦、礦業馬達、大型減速機乃至火箭壓縮系統都有廣泛的應用,也成為各國競相發展的技術。
而身為該技術重要推手的國際銅業協會,積極推動銅轉子壓鑄聯盟,近5年來邀集中、日、韓、台、印等主要發展商及設備商針對冶金、材料、銲接、設計、製程、設備等不同層面舉辦各型研究會、參與國際馬達效能競賽、廠商互訪交流,協助國內廠商提升製造工藝水準與降低製程成本,並期待銅轉子馬達可更廣泛地應用在一般高效率工業馬達領域。<摘錄工商>

 

 

 

 

 

 

 

 

電動巴士先導運行啟動

  經濟部「創造綠色生活與低碳觀光之電動巴士先導運行計畫」昨(22)日由國內商用車製造老字號的唐榮車輛科技領航,於交通便捷的南科高雄園區舉行正式啟動典禮,該計畫共有23輛電動巴士,五條路線將在台中市與台南市先導運行。
啟動典禮由唐榮董事長何義純主持,邀請經濟部工業局金屬機電組科長張國樑及電動巴士國產化聯盟夥伴,包括:有量科技董事長劉向春、富田電機副總張吉龍、亞力電機董事長李文、惟享科技總經理陳家增、銓鼎科技總經理鄭旭峰、寶錄電子副總黃日耀等貴賓及東海大學黃淑芬與林棟材專家、翁紹仁教授、苗新元教授及成大呂執中教授與魏建宏教授等貴賓親臨見證。
何義純表示,20多年來唐榮曾為國人打造台汽國光號、莒光號火車、捷運電聯車、Volvo低地板巴士與Volvo重型卡車等,其製造商用車經驗堪稱全國翹楚,國人絕大部分都搭乘過唐榮製造的商用車,現更取得瑞典國寶富豪Volvo合資原廠技術轉移,電動巴士的科技新廠的產能與品質,已臻國際水準且與國際同步,未來透過國產化聯盟合作的成本降低與在地優勢,可望大舉服務公共運輸市場。<摘錄經濟>

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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唐榮車輛強攻大型電動巴士

  唐榮車輛科技公司結合富田電動馬達、台達電空調冷氣、台塑鋰鐵動力電池等11家國內關鍵零組件廠商,生產大型和中型電動巴士,要將年產量達1千輛電動巴士的高雄路科廠,建構成為國產化的電動巴士基地。
唐榮車輛董事長何義純說,雖然大型電動巴士每輛售價1,200萬元,比其它類型產品高,但每年省下30%營運成本,3年就回收了,更何況還可免於製造PM2.5對環境的無形汙染。
經濟部「創造綠色生活與低碳觀光之電動巴士先導運行計畫」,昨(22)日在高雄路竹科學園區的唐榮車輛科技廠房正式啟動,除工業局科長張國樑南下主持,桃園客運、高雄客運、加拿大龐巴迪等國內外客運、車輛軌道及關連性產業代表也都出席。
何義純指出,在190多個國家12月中旬簽署巴黎協定之後,全球對乾淨能源和環保議題將更關注,根據專家預估,2020年新生產的汽車中有一半屬於新的能源車輛,而且「15年後電動車完全有可能取代傳統車輛」,在政府與產業攜手努力下,電動車市場指日可待。
唐榮車輛配合市場趨勢與政府政策,在路竹科學園區設廠,每年可生產1,000輛大型和中型電動巴士,何義純說,此一量產規模可搭配中央「智慧電動車發展策略與行動方案」,在未來10年將巴士、接駁車、遊園車等各型態的大眾運輸車輛,汰換成為1萬輛電動巴士。
何義純表示,妥善率高、成熟整車製造技術及智能整合能力等3大要素,攸關電動巴士是否成功,唐榮車輛結合國內11家專業上中下游供應鏈大廠打造國產電動巴士,包括台塑鋰鐵、新科電力、富田電機、亞力電機、復盛、創研、幃享、由田、台達電、寶錄電子等;其中已有5家成功打進電動巴士國際供應鏈中,例如富田的電動馬達受到Telsa採用,顯見台灣製造電動巴士的實力。
何義純說,唐榮車輛製造的大型電動巴士每輛售價1,200萬元、中小型約600萬元,看起來比其它類型產品高,但每年可節省30%的營運管理成本,「3年就回本了」。
他指出,包括台積電南科廠的巡迴巴士在內,唐榮電動巴士在12月已有23輛分別在台中、台南等4縣市的5條路線行駛,未來將會擴大到民營客運等公共運輸路線上。<摘錄工商>

富田電機榮獲2015年小巨人獎

  中小企業界年度盛會-「第18屆小巨人獎」前天在台大醫院國際會議中心舉辦,富田電機以「注重研發,擁有多項專利,順利跨入美國電動車大廠動力系統產業鏈,營收逐年增長、獲利良好,並能根留台灣」,獲評審一致青睞,一舉拿下今年此獎項,成為這屆綠能+傳動零組件產業唯一獲獎的黑馬。
富田董座自經濟部次長卓士昭手中接下獎座,特別對媒體強調,台灣企業環境現正面臨五缺:缺工、缺地、缺才、缺水、缺電,其中最致命是土地與教育,這是最迫切待政府優先解決的。假如電動車Power供應鏈能成為台灣兩兆雙星的下一個產業,政府第一件可以幫忙的就是設立「電動車暨零組件專區」。
富田成立27年,自創品牌FUKUTA,累積近30年研發經驗及實力,培養出關鍵核心整合技術能力,一路走來非一朝一夕之功,篳路藍縷、辛勤耕耘,可說是富田最佳寫照。迄今,富田仍持續發展各項符合國際經濟發展動態需求與國家重點政策推動的新產品及創新開發技術,在提高企業競爭力之餘,更不定期與產、官、研、學進行知識與資源的相互連結,資源共享與應用,將大環境的發展納入考量,集中火力從有效促成整體產業的永續發展做思惟串連建言,就是為了匯聚產官學研各界力量,讓台灣綠能走出一條活路。<摘錄工商>

富田FUKUTA節能推陳出新

  富田電機創立於1988年,秉持「創新、熱忱、誠信」的經營與服務理念;致力於各項產品研發,並以「FUKUTA」自創品牌行銷,產品也獲得ISO9001、CE、CSA、3C、台灣精品等國際與國家認證。
富田電機重視環保意識並切身配合,從採用國際認證的ROHS的原物料件開始著手,並使用符合能源效率GB2、IE2、IE3高效能電機零件。除了生產開創期的一般通用產品外,隨著環境變遷與競爭力提升,再透過產、研、學多方合作方式,讓該公司產品品級已由一般標準AC感應馬達創新研發到變頻專用馬達、感應伺服馬達、同步伺服馬達、電動載具專用馬達等。
富田電機因深入了解各種產業機械所需傳動特性與節能效率,配合紮實的研發設計能力,不斷推陳出新,以兢兢業業態度對產品品質自我要求,共同提升國內產業對國際競爭力,而能成為值得客戶信賴的合作夥伴。為能確保每一出廠產品品質的穩定度,投注大量的人力與財力在各類產品的檢驗設備,達到「品質第一、客戶至上」的理念。
富田電機以「扎根台灣,放眼世界」的經營理念,建立完整的國內與國外行銷服務團隊,目前產品銷售遍及歐美、亞洲及澳洲地區,且已有著打入國際市場根基與實績,讓每年產品市場銷售廣泛度能不斷持續成長。
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公司基本資料
統一編號 22802861
公司狀況 核准設立
公司名稱 富田電機股份有限公司
資本總額(元) 600,000,000
實收資本額(元) 285,235,260
代表人姓名 張金鋒
公司所在地 臺中市神岡區豐洲里豐工南路18號
登記機關 臺中市政府
核准設立日期 077年04月01日
最後核准變更日期 104年12月20日
所營事業資料
CC01010 發電、輸電、配電機械製造業
CB01010 機械設備製造業
CC01990 其他電機及電子機械器材製造業
CD01030 汽車及其零件製造業
CD01040 機車及其零件製造業
F214030 汽、機車零件配備零售業
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