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長利科技股票新聞

產業動態－長利科技儲能櫃 多重保護機制

04:102023/01/04

工商時報 郭文正

國發會日前將國內電力配置再度上修再生能源2030將占比30％，因此再生能源搭配儲能已迫在眉睫，為此國內許多大廠積極投入儲能領域，然因現階段儲能系統牽涉到電池組與電池芯應用面，尤其因電池芯特性與種類攸關整個儲能系統的建置，目前鋰三元電池為儲能電池主力，但因安全性考量近期又再度掀起磷酸鋰鐵電池熱度，也為國內儲能系統建置增添討論議題。

以磷酸鋰鐵電池為研發製造主力的長利科技，自2009年成立以來即長期鑽研磷酸鋰鐵電池，歷經技術整合升級與市場歷練已有成熟的磷酸鋰鐵電池組可上市銷售，這其間也經歷動力電池的考驗，無論電動機車或電動巴士都有銷售應用，近年則因儲能系統隨著再生能源的應用掀起熱潮，也為該公司磷酸鋰鐵電池應用在儲能系統吸引許多產業界關注。

長利科技總經理陳永光表示，該公司因有豐富的磷酸鋰鐵電池研發技術與專利，再加上經過電力電池洗禮，整體電池組應用效能與壽命表現皆相當穩定亮眼，而且2020年9月更取得工研院授權「具有大電流放電能力之鋰離子二次電池」多國專利（中華民國專利證號I270994）及耐高溫快充材料STOBAR等專利，用於研發及製造更安全、效能更高的磷酸鋰鐵電池，該STOBAR技術，具多重保護機制，除有效抑制電池熱爆走，對輕微的微短路所引發的自放電現象也可有效提升，且安全性優於其他類型電池。

由於該公司擁有自有電池芯及BMS、模組系統等自行開發能量，因此可提供一條龍式的儲能系統建置，目前已有20尺1MW複合櫃（含1.2MW PCS）、1.8MW純電櫃與40尺3MW複合櫃（含1.2MW PCS）等儲能櫃可供選擇，而繼大型儲能櫃之外今年也將推出家用小型儲能系統櫃，未來則將持續開發儲能系統、離島儲能設備、基地台備援電池、車輛啟動電池、電動機車應用等相關的產品，以實際應用於生活周遭。

李明峰捐給李明峯！ 科技公司捐滅火毯因應電動車火警救災

2022/12/07 12:42

〔記者吳俊鋒／台南報導〕車市電氣化時代來臨，電動車數量日益增多，行車引發的安全議題，也令人關注，消防隊員在電動車火警救災時，有滅火毯的需求，長利科技公司特地添購，並加碼一批救助器材，全部捐贈給台南市政府消防局；該公司董事長李明峰、南市消防局長則是李明峯，2人名字相近的巧合，成了趣味又溫馨的插曲。

長利科技董事長李明峰表示，消防人員全力投入各項災害搶救任務，相當辛勞，因應電動車時代，打火弟兄在相關火警救災時，有滅火毯的迫切需求，因此決定捐贈。

李明峰立即主動聯繫第五救災救護大隊，表達捐贈滅火毯意願，並加碼捐贈救助頭盔、爆閃警示燈，以及無線電側背包等救助器材一批。

在公司總經理陳永光的協助下，順利採購滅火毯3件，以及這批救助器材，提供大橋特搜分隊、永康與鹽行消防分隊使用，由第五大隊長鄭誌峰代表受贈。

鄭誌峰說，這批救助器材在高低所救助案件、火場內方向定位，以及無線電紀律管制時，可給予消防人員更安全的保護，也能縮短所需救援時間，對提升消防救災能量上很有幫助。

鄭誌峰提到，滅火毯可藉由覆蓋起火車輛達到窒息效果，有效撲滅火勢，且可節省水資源的耗損，這次受贈之救助器材供給第一線救災人員使用，成為救災利器，更能保障用路人的行車安全。

李明峯則指出，針對電動車起火，消防局已擬定完整的搶救機制，滅火毯是其中重要一環，將會善用受贈的救災器材，給予市民更高品質的服務，讓市民處在安全的生活環境中。

暨南大學全台第一所共享快充電動機車啟用

卜彥之 2022年9月6日

國立暨南國際大學於今(6)日結合能海電能科技公司、綠岩能源公司、路得寶租賃公司等廠商共同舉辦快充式共享電動機車啟用典禮，宣告以環保綠色交通載具，提供給暨南大學師生來往校園及埔里鎮間便捷的交通工具，解決困擾多年行的問題。

暨南大學位居埔里鎮郊，校區距埔里鎮上約10公里15~20分鐘車程。由於公車班次稀少，全校六千多位師生往返校園及市區多仰賴自有交通工具，衍生出買車、停車位、機車失竊等等問題。為解決上述問題，暨南大學校方規劃提供綠色共享運具交通服務，讓師生不需人手一車就能有更自由便利及安全環保的通勤選擇。

暨南大學共享電動機車專案.第一批引進100台由能海電能科技公司生產的全新EV-50快充式電動機車，該機車採用長利科技公司生產的鋰鐵電池，不燃燒不爆炸安全性高，6-15分鐘就可以充飽電續航50公里。

暨南大學共享電動機車專案的營運由路得寶租賃公司負責，該公司是全台唯一獲得政府綠色環保標章的租賃業者，目前在澎湖、小琉球、綠島、金門及台東都設有門市，經營電動機車及電動汽車的租賃業務，已經服務超過25萬名乘客，廣獲好評。

暨南大學共享電動機車專案採用台灣自行研發車隊管理系統第一品牌弋揚科技公司開發的雲端管理系統，只要下載專用APP完成會員註冊後，透過GPS定位就可免鑰匙租用啟動及歸還機車並完成繳費動作，非常便利。為嘉惠暨大師生，收費方式以不到業界一半的價格，半小時25元計費，如果有協助充電，騎乘時間將延長10分鐘。

暨南大學共享電動機車專案初期營運資金共八百多萬元，全數由長期深耕太陽能及儲能等綠能產業的綠岩能源公司提供。綠岩能源在全球參與許多大型太陽能電廠開發案，在國內也締造超過300MW太陽能案場開發實績，並擁有全台單一最大200MW儲能案場。綠岩能源藉由此次的異業結盟，擴大綠能產業營業範圍，未來也將研擬結合太陽能、儲能、充電、電動載具的營運模式，提供消費者更便捷更環保的使用體驗。

使用暨南大學共享電動機車專案須備有普通輕型駕照，每部機車配置兩頂安全帽並備有可更換的衛生襯墊。除了政府規定的強制險外，也加保了第三責任險、乘客意外險，提升使用者的安全保障。除了在暨大校園設有4組8支充電樁外，目前在埔里鎮上也設有3組6支充電樁供使用者充電，並以學生租屋及消費集中地設有12個還車點。

暨南大學校方表示，希望透過本次共享電動機車專案的執行，學生能減少購置機車，不僅能解決長期以來的停車空間困擾，也有助排碳減量及降低噪音，維護暨南大學清新空氣及校園的優美寧靜氛圍。EV-50電動機車的中低速行駛特性及合理的計費區間，也能確保師生不飆速的行駛安全。

暨南大學共享電動機車專案初期投放100部能海電能公司生產的EV-50快充式電動機車，未來將視實際需求再增加投放數量。本次能海電能、路得寶租賃、綠岩能源與暨大的合作模式，將為企業與學校單位的跨界合作樹立典範，未來快充式共享電動機車將持續駛入各校園，並成為校園與校外生活圈的「通行來電新選擇」!

看好電動車市場 長利科技擴廠 拚鋰鐵電池

國內磷酸鋰鐵電池技術廠－長利科技，看好台灣電動車市場蓄勢待發，及鋰鐵啟動電池替換鉛酸電池大趨勢，最近決定擴增鋰鐵電池產線，並加碼投入大動力鋰鐵電池研發生產，預估整個擴廠將會在2017年6月完成。

長利科技除獲得銀行團的支持外，最近也取得金融機構陽信銀行，針對長利2期產能擴建的融資核撥。長利的大股東凱勝綠能昨（13）日表示，公司也決定繼續投資入股長利，以表支持。長利的鋰鐵電池及模組，主要供應台塑的車輛啟動電池外，104年起長利科技與凱勝綠能共同合作開發凱勝k9純電動大客車的動力電池模組。

長利科技董事長李明峰指出，蔡英文總統的創新政策，將全力衝刺國內電動車等智慧綠能產業，且電動車市場在各大車廠陸續在台推出純電動車款。在純電動大客車部分，凱勝綠能的純電動低地板公車k9系列，已帶領熱銷；另在純電動自小客，則有特斯拉的model
S、汎德BMWi3、納智捷LUXGEN M7，以及即將上市的凱勝綠能e6H等車款。

至於貨車類也已有包括同均動能的電動垃圾車。另在啟動電池市面上，已有台塑12V及24V智慧型啟動電池。而這些純電動車的上市後，都代表台灣電動車接下來會是蓬勃發展的局面。

李明峰說，純電動汽車的動力電池主流為鋰鐵電池，長利選擇在此時擴廠，正是最佳時機，預估整個擴廠，將在2017年6月完成，最快9月就可開始生產供應給台灣自主生產的各種磷酸鋰鐵動力電池需求。

李明峰強調，公司2016年與台塑貨運共同合作測試通過歐規低溫啟動電池的放電測試，同年，多款鋰鐵電池也通過CNS15364（102年版）測試規範，並取得經濟部標準檢驗局BSMI商品安全標章，及通過國際認證UL1642測試規範等。

長利科技2009年組研發團隊，成立公司，開始從事高效磷酸鋰鐵電池領域，創造出台灣鋰鐵電池業界知名度，包括2009年長利的技術團隊，在德國紐倫堡發明展，榮獲金牌；2013年量產車用鋰鐵啟動電池，更於2014年開始研發車用啟動電池低溫電芯。

長利科技-長利科技大動力電池 獲大廠選用

隨著磷酸鋰鐵電池需求數量增加，長利科技也持續耕耘該領域，逐漸開花結果，並已獲得如台塑、菲凡能源合作選用。長利科技董事長李明峰表示，長利電池具有高安全性，不會因為過充或是溫度過高、短路、撞擎而產生爆炸或是起化，並採用鋁罐設計，放電平台穩定，可作大電流高功率充放電，可耐高低溫，循環使用次數2,000次以上，無記憶效應可快速充電，瞬間放電電流20C，持續大電流12C等特性，為了多方拓展電池的應用，目前朝向三大方向前進，包括啟動電池、儲能電池、行動電源等。

儲能電池方面已獲得日方訂單。日本在經過311大地震後，對於儲能用電的需求大增，長利科技也因應日方需求，客製化輕便型的行動電源箱，並且針對日本市場特性，強化外觀設計，走時尚路線，提了就走，完全看不出來是傳統笨拙的行動電源箱，未來也將強化如防盜、GPS等功能，應用廣泛。上半年已經進行首批出貨，日方追加改版中。

長利科技跨足儲能電池營運邁大步

　　國內磷酸鐵鋰電池專業製造廠-長利科技，進駐永康科工區後，訂單持續加溫，產能接近滿載，更在新應用領域儲能電池市場開花結果的加持下，今年業績將更上一層樓。
長利科技董事長李明峰表示，透過與業者運用端密切合作，該公司產品已經順利被數家國內電動機車業者及國外電動汽車業所採用。另外在電動高爾夫球車、汽車啟動電池、起重搬運車、不斷電系統、替代發電機及移動電源上皆已成功切入市場，獲得國外訂單。
近期在日本廢核限電措施下，管制用電讓民眾生活起居非常不便，為維持基本用電需求，相繼採購儲能電池，而磷酸鐵鋰電池的特性，讓儲能光電功能更符合市場需求，日前日本業者已下單採購，有助該公司今年的業績成長，預期儲能電池與再生能源系統結合，將是未來節能減碳新趨勢。
李明峰指出，磷酸鐵鋰電池具備高安全性，壽命長可靠度高，高功率放電能力，可快速充電，低自放電率，總充電效率高，重量輕等特性；該公司目前產能圓柱形電池3萬顆/月、方形電池1萬顆/月，量產圓柱形12Ah及方形295H3，4系列電量分別為18、20Ah，長利科技電池的性能優越性、一致性與可靠度獲國內外業者高度肯定。
看好國內及國外兩輪電動機車及四輪電動汽車市場未來市場成長性，長利科技致力追求製程穩定與改良及有效降低成本來提升產品競爭力，以便掌握鋰鐵電池芯需求成長的契機，成為高效能、低成本的鋰鐵電池芯專業製造廠。

長利科技遷新廠帶動業績成長

　　國內磷酸鐵鋰電池專業製造廠-長利科技，為因應國際訂單的需求，積極興建1,200坪現代化廠房，總投資金額3億元，日前喬遷至永康科工區，新廠增二條塗布生產線，由於上半年產能接近滿載，今年業績將呈倍數成長。
長利科技董事長李明峰表示，新廠目前產能圓柱形電池3萬顆/月、方形電池一萬顆／月，當初會選用磷酸鐵鋰電池的主要原因，是考量到磷酸鐵鋰電池具備高安全性，壽命長可靠度高，高功率放電能力，可快速充電，低自放電率，總充電效率高，重量輕等特性，目前已量產圓柱形12Ah及方形2295H3，4系列電容量分別為18、20Ah，長利科技電池的性能優越性、一致性與可靠度獲得國內外業者高度肯定。
透過與業者運用端密切合作，長利科技產品已經順利被數家國內電動機車業者及國外電動車業者所採用。
另外在電動高爾夫球車、汽車啟動電池、起重搬運車、不斷電系統、替代發電機及移動電源上皆已成功切入市場，獲得國外訂單。
看好國內及國外兩輪電動機車及四輪電動車市場未來市場成長性，長利科技致力追求製程穩定與改良及有效降低成本來提升產品競爭力，以便掌握鋰鐵電池芯需求成長的契機，成為高效能、低成本的鋰鐵電池芯專業製造廠。長利科技網址：www.clifetech.com 。（吳國棟）<擷錄經濟>

長利科技磷酸鋰鐵電池專家

長利科技為擁有十年以上鋰電池專業團隊所組成，因看好未來石油價格攀高及全球暖化發展趨勢所帶來綠色環保商機，擁有五項國內外電池專利，並取得工研院專利授權，長利科技專注在磷酸鐵鋰電池研發製造，並配合電動車及儲能電池運用市場成功開發出鋁罐圓柱形及方形大容量高功率磷酸鋰鐵電池。
該公司副總經理姚松廷表示，電動車的發展與電池技術密不可分，例如電動車的性能表現，如加速、爬坡力及續航力，是關係電池的瞬間／持續放電電流與電容量大小，因此，高效能磷酸鋰鐵電池具備的高壽命、重量輕、低自放電率等特性，是高性能電動車不可或缺的產品。
全方位系統整合
發揮極致性能
然而，好的電池設計，不只在充放電，更包含電芯特性的發揮、模組機構及保護電路設計、電池組的散熱管理、韌體溝通介面、充電系統等技術系統的整合。長利科技具有電池運用模組的設計與整合技術，能夠讓電池模組的性能及壽命發揮到極致。
電動車發展重點在於關鍵電池設計的安全性，這是長利科技採用磷酸鐵鋰電池的主要原因，目前已成功量產圓柱形40138（40*38mm）12Ah及方形2295H3，4系列（22*95*130,140mm）電容量分別為18、20Ah透過獨特的電池配方與設計及製程管理，長利科技電池的性能優越性、一致性與可靠度獲得國內外業者高度肯定。
透過與業者運用端密切合作，長利科技產品已經順利被數家國內主要電動機車業者所採用。另外在電動高爾夫球車、汽車啟動電池、起重搬運車、不斷電系統、替代發電機及移動電源上皆已成功切入市場。
高效能低成本
產品競爭力強
長利科技磷酸鋰鐵電池特性，使用壽命長可靠度高，使用可達2,000次以上，相當六倍鉛酸電池壽命；高功率放電能力，可達15C以上放電能力；可快速充電，20分鐘可充80%電量，鉛酸電池需要五小時以上；低自放電率，每月小於2%遠小於鉛酸電池20%；總充電效率高，可達95%以上，鉛酸電池只有60%；重量輕，在相同能量下只有鉛酸電池1/3重量；高安全性，磷酸鋰鐵電池安全性高，適合工業用途及電動車使用。
看好國內及國外兩輪電動機車及四輪電動車市場未來市場成長性，長利科技致力追求製程穩定與改良及有效降低成本來提升產品競爭力，以便掌握鐵電池芯需求成長的契機，成為高效能、低成本的鋰鐵電池芯專業製造廠。
目前長利科技在台南永康科工投資新廠，總投資金額連土地、廠房建物、機器設備估計達3億元台幣，主要作為符合汽車產業品質標準的鋰鐵電池生產基地

台廠布局鋰鐵電池 搶進5G儲能市場

2021/03/29 20:04 理財周刊 文．洪子晴

看好5G、儲能系統正夯，樺晟新事業佈局進入佳境！樺晟董事長同時身兼台灣綠色能源產業聯盟副理事長魏孝秦積極投入綠能產業， 26日在台灣智慧城市展覽中宣布，樺晟的能源事業部布局再下一城，將與擁有工研院鋰鐵電池及Stoba（高安全性鋰電池）材料專利使用權的台灣本土電芯及電池製造公司長利科技合作，在該公司建制鋰鐵電池組生產線，生產各種工業用鋰鐵電池模組，搶攻最夯的5G、儲能系統、UPS（不斷電系統）及電動車商機。

因全球疫情嚴峻，帶動居家辦公潮，促使桌上型電腦、筆電訂單需求不減，線材出貨暢旺，樺晟（3202）受惠筆電銷量成長， 1～2月營收新台幣7.57億元，成長95.20％。

魏孝秦表示，除了本業表現亮眼外，加上多角化經營產生效益，透過這次布局，可讓樺晟跨入台灣自制的工業用鋰鐵電池供應商角色，並創立自有品牌；針對工業用UPS與儲能部份，公司也與儲盈科技公司簽訂合作備忘錄，共同拓展樺晟與長利合作的台產鋰鐵電池組在工業大廠的運用。

儲盈匯集電池PACK技術、BMS電池管理系統以及儲能系統解決方案的功能，同時也是多家半導體科技公司供應商，包括台灣知名半導體晶圓公司；而長利所生產的電芯已運用在國際多個實際場域，包括彰濱工業區、中油儲能櫃、日本JR電車上食品冷凍櫃等。

面對綠能新趨勢，鋰電池已成為綠能驅動元素，除了可帶動智能電池應用外，全面電動化趨勢引領5G產業鏈發展，樺晟集團與長利科技所共同合作的Stoba（高安全性鋰電池）可依據電池材料產品應用不同，提供客製化的高安全動力來源，大幅降低電池材料的放熱量，有效抑制電池熱爆走，具備壽命長、重量輕、耐高溫等特性，更特別適用於在大電壓及大電流的產品上，在工業用鋰鐵電池市場，前景相當看好。

根據調研機構Omdia研究指出， 2020年全球5G行動基礎設備市場規模為157億美元，到了2023年可望超越250億美金，國內電信龍頭中華電信日前也宣布，未來3年將投入270億元建設5G網路，預計3年內5G基地台將達到1萬座，約為現有4G基地台的三分之一。

樺晟已做好準備隨時迎接這波全面性創新商機，法人表示，樺晟聯手長利科技及儲盈兩大公司發展電池及儲能系統，除了鋰鐵電池的電池組生產製造外，也將整合運用產業鏈上下游供應商，發展成為儲能系統的解決方案提供者的角色，未來發展想像空間非常大。

長利攜能海電能 搶攻全球快充市場

今年的中國（江蘇）國際新能源電動車暨零部件交易會（簡稱「蘇交會」）上，來自台灣的電動機車快速充電系統成為一大亮點。這套系統採用的磷酸鋰鐵電池大廠長利科技董事長李明峰表示，台灣製造的大電流充放電系統目前不光是大陸需要，包括歐洲及東南亞也在找這類產品。大電流會是未來趨勢，尤其是在電動機車、二輪車的市場，而台灣技術領先，市場前景看好。

這套系統的整合商能海電能科技營運長伍威達指出，台灣目前有1500萬台機車、若以每年有5%的騎乘者願意將油車改為電動車的話，一年就有75萬台的商機。能海電能與長利科技等台灣廠商合作開發的快充電池以及快充系統完全符合國家標準及國際規範，只要8至15分鐘左右就能充飽80%，若以ㄧ次充電20元，大約跑40Km，每公里只需0.50元、比加油還便宜！

 據了解，目前能海電能與長利科技推出的快充系統已在台灣中油體系裝設了17套，北中南都有，使用率逐月攀升。這印證了能海電能主推的電動機車快充系統未來前景看好，能海更是發下豪語第一階段目標是要在台灣衝刺3000個充電站。

伍威達指出，包括安全性驗證、電源模組以及與電池溝通的轉接訊號收放系統，都是這套機車充電樁的構成要件，把這些軟硬體整合起來，再與長利的快充電池對接，就變成這套系統，不僅在台灣、在全球範圍內都相當具有競爭力，而當前推廣策略也尋求與各地電動機車大廠合作，一起走向世界。

李明峰表示，系統整合需要強有力的供應商，快充型電動機車使用的電池為磷酸鋰鐵，是鋰電池中壽命最長、承受充電速度最快的一種，使用3C充電、1C放電循環可高達4000次。磷酸鋰鐵電池也格外安全，不管是穿刺、高溫、碰撞都不會有過熱自燃的問題，十分適合用在交通工具上。（記者／葉文義）

MIT 團隊打造台灣綠能產業

超分子電池 台灣之光

工研院與電芯廠–長利科技共同開發超分子電池設計技術，在鋰鐵電池上可達最佳-全生命週期，是現有二～三倍使用壽命，達循環經濟模式並降低成本。已有日本商社採用，可謂台灣之光。

綠能產業中，儲能、電動機車與 5G 是國內最適合發展的產品，其電池的價格占這些產品的 40%左右。工研院材化所吳弘俊博士表示，電池若能在工業產品中，增加使用年限，成本能大幅降低。500Kwh儲能櫃為例，原使用期限為 5 年，工研院開發的超分子電池設計技術，可達 10~15年，能減少50%成本，更突顯經濟效益。

吳弘俊博士指出，訂閱經濟興起後、日本電池轉成租賃模式，如日立造船原銷售電池給日本最大鐵道公司，現日立造船將電池販售給商社，商社再租賃給鐵道公司。此模式因電池全生命週期衍生資產價值，台灣規劃電池產業可參考。

長利科技董事長李明峰表示，電池技術提升後壽命延長，不再是[耗材]，而是[資產]。工研院的技術使電池達到全生命週期、進而資產化，採租賃模式運作下降成本，採購意願提高。

台灣電池研發與製程能力優秀，在全壽命電池上，正極磷酸鋰鐵粉與電解液是台塑製造、榮炭科技提供負極、長春石化與中鋼鋁業供銅鋁箔；前瞻能源的超高孔隙率耐高溫隔離膜、整體上已達85%國產化程度、另工研院之超分子設計技術，全生命週期電池產業鏈建立。

工研院材化所技術長潘金平表示，電池產業鏈與資產化後有效管理，可突破工業用產品瓶頸。像日本透過金融工具操作。台灣電池國產化後、將儲能、5G電動機車等推廣到東南亞在海外發揚光大。

凱勝轉投資長利 卡位汽車卡車商機

由凱勝綠能轉投資之長利科技，長期投入高功率磷酸鐵鋰電池的技術發展與市場開發，已經成功在汽車及卡車的的啟動電池、護理醫療車電池、垃圾車壓縮電池等運用取得不錯的成績。同時長利也經營日本市場多年，
與日本日立造船也積極進行技術合作。

長利近期在日本電池市場取得重大的突破，取得日本電車電池1.8億訂單。通過與日本商社的合作，
與日本電池大廠同時競標， 最終憑藉著優越及穩定的電池性能取得日本鐵道公司的冷凍貨櫃電池（48V 200 Ah）及電車上的儲能電池系統(
12V13Ah)訂單。同時在日本儲能電池系統方面也取得日本東京都區的家用電池儲能系統訂單，電池系統有5kwh、10kwh、15kwh
3項產品，同時在日本Nissan的零部件工廠內也導入了電動堆高機磷酸鐵鋰電池系統。

除了日本市場的進展，
國內電動機車市場也是快速成長。長利科技在電動機車電池方面也開發出了使用中油軟碳的超級快充磷酸鐵鋰電池， 並取得第三方工研院的測試報告，
可在10分鐘內完成充電80%。
同時循環壽命可以達到4000次以上。目前也積極與國內電動機車業者配合工業局新發佈“TES電動機車固定式交流及直流傳導式供電系統”規範，進行快充電池系統的開發。

電動機車超級快充 凱勝搶進兆元市場

全國機車現在大概有幾千萬輛，在空汙越趨嚴重的情況下，許多人認為機車是移動汙染源，在改善汙染的情況下，認為從機車先行切入，是較為理想的做法，目前行政院長賴清德喊出2030年要全面推動電動車，全台灣機車總數為1300萬台以上，距離2030年還有13年時間，也就是說未來每年燃油機車退換電動機車數量，有機會達到每年100萬台。而去年上牌電動機車數量已經一舉上升到5萬台，其中九成幾乎都是換電式的電動機車。看似消費者對於換電的模式比較有意願，但這個和燃油車加油完全不同的模式，會成為消費者最終的意願嗎？
凱勝綠能為了布局兆元產業，推出「電動機車超級快充系統4.0」，標榜6至15分鐘即可充飽電！我們特地前往台中拜訪凱勝綠能(2246)，來了解這個足以媲美加油速度的快充，是否能提高消費者願意換動電動車的意願。

凱勝整合出符合公規的快充

台灣的交通模式較特殊，民眾喜歡騎機車來解決上下班交通，從電動機車開始發展這些年以來，電動機車的性能及電池充電方便性問題、續航力問題、價格問題等，一直是民眾無法狠下心來換購電動機車的最重要因素。隨著台灣各電動機車廠的研究發展下，電動機車的性能以及續航力已經普遍受到民眾認可，唯獨就是充電方便性遲遲難以突破，這兩年Gogoro電動機車以電池租賃及交換電池的營運方式，在充電方便性這塊已經有所突破了民眾的需求。

電池交換方式由於受限於電池規格的一致性，以及換下來的電池在電池櫃的充電時間周轉率，許多電動機車業者不完全認同換電方式作為長期的發展方向，且很多民眾希望的是讓電動機車充電像加油一樣方便，甚至更方便，這樣才能做到無差別模式切換購電動機車。去年在因緣際會下，台灣本土汽車商找上凱勝綠能來尋求充電方式的可能性，凱勝結合「長利科技」的超級快充電池、「起而行綠能」的充電器及通訊界面、「能海電能」遍布全省的超級充電站營運服務、「強德」的電池模組、「漢穎科技」的bms板、「富譽系統」及「遠易通」的多卡通系統等，研發出能在6～15分鐘內快速充電系統，希望能做到機車充電能像加油一樣方便，充電地點更多元化，讓消費者無差別轉換電動機車。

快充式VS 換電式怎麼選？

現在換電站規格尚無國際標準，但是充電站全世界已有IEC的國際標準，只是還沒有廠商正式切入這個標準，凱勝當領頭羊，將快充電池做到規格化公版來符合國際標準，而且設計出符合各機車品牌商需要的電池，車商可以自行選擇要推出什麼樣的車款，解決了電動機車續行力及充電速度需求的問題。值得一提的是，G牌電動車有2顆電池，相當占空間，但是凱勝的快充電池就像手機不能自行更換電池原理一樣，只需要一個符合標準的充電接口就可以充電，少了設計電池插拔的有限設計位置，廠商可以在車輛各個空間去設計電池置放位置，便能設計出更大電池容量及續航力的電動機車，最佳重心配置，車商更可在設計車款時，樣式也不會因電池位置而被侷限。

不可否認的是G牌帶起了電動機車的風氣，只是他的換電站每座只有8顆電池，能供給4台車的換電池量，如果是第5台車需要換電池，須要等上4～5個小時，或是要騎到下個換電站，因此需要設計很多的換電站，儲備大量的電池才能解決這個問題，成本相對也較高。那以消費者的角度來看，到底是換電好還是充電好？隨電池科技進步與成本下降，普通重型電動機車已做到快充10分鐘可行駛60～70公里的水準，而且在正常使用下，電池壽命拉長至8年。而快充的費用僅為換電的三分之一，若搭配電池租賃業務，還可將電池壽命風險轉嫁，擁車、使用成本，比換電式電動機車、比傳統燃油引擎機車更低。

目前台灣電動機車的趨勢仍然以換電為主，但交換電池本身是個燒錢的策略，快充站每站建置費用僅約60～80萬元，不到換電站成本的一半，不僅如此，相較於換電站只能供給8顆電池，能海提供的快充站是1對3的版本，3個充電樁就可容納20台車，也可以節省5個小時等待時間，在使用效率上方便許多。可以發現到，機車品牌宏佳騰也提到，今年會發表的電動車款，目前開發方向也是以快充為主，發現到消費者如果選用換電式的電動機車，就會被其換電方案綁死，不見得符合多數車主需求。

電池是快速充電的核心

快充的概念是希望用3～4倍的速度給予電流，而長利的電池是否能接受這麼短時間內導入大量的電流？並不是任何的電池都經的起快速充電的折磨，而長利的電池是磷酸鋰鐵電池，相比Gogoro以及特斯拉使用的鋰三元電池，有較高的安全性，電池的使用壽命也比較長，而且可以支持快速充電，因為鋰三元電池如果碰到大電流的放電，溫度會升的很快，因此不能接受快充。而電池的壽命也是影響到消費者是否願意換購，鋰三元電池大概能接受500次的充放電，如果以2天充電一次來算，大約電池壽命是2年半，而鋰鐵電池的壽命是鋰三元的2倍多以上。且長利電池連材料都是台灣供應，在未來對於電池的售後服務及維修都更具有方便性。

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長利科技公司簡介

長利科技創立於2009年致力於二次磷酸鋰鐵電池的研發與製造，由於世界石油短缺，油價不斷持續飆升及全球二氧化碳暖化的危機下，公司為了能有效的減少二氧化碳的排放量維持生態環境保護特別緻力於磷酸鋰鐵電池的發展。公司的經營方針是以太陽能,風力發電等儲能型，汽車啟動用電池，油電混合車到純電動車等動力型所必須使用的高壽命，重量輕，低自放電率的高效能磷酸鋰鐵電池。公司的技術團隊於2009年德國紐倫堡發明展榮獲金牌的殊榮，本公司的產品與技術也獲得國際認證單位的肯定與認同。2010年12月通過ISO 9001:2008品質管理系統驗證。

長利科技公司基本資料

長利科技董監事持股

序號	職稱	姓名	所代表法人	持有股份數(股)
0001	長利科技董事長	李明峰		2,078,920
0002	長利科技董事	李茂生		534,786
0003	長利科技董事	缺額	缺額
0004	長利科技董事	李智明		635,492
0005	長利科技董事	林志隆	長峰投資有限公司	2,136,400
0006	長利科技董事	陳永光	長峰投資有限公司	2,136,400
0007	長利科技董事	范弘銓	能海電能科技股份有限公司	980,000
0008	長利科技監察人	缺額
0009	長利科技監察人	陳昆祺		0

 

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