華儲物流設備股票是好公司嗎?華儲物流設備股價合理嗎?

華聯智科攜手北科大 開發AI自主平衡輪式機器人

2020-11-02 19:12經濟日報 陳華焜

國內產學合作再現亮點，由華聯智科股份有限公司與國立臺北科技大學製造科技研究所副教授李志鴻研究團隊，合作開發的AI自主平衡輪式機器人，可針對工廠、醫院或學校等環境，提供自主與協同作業服務，預計兩年內可量產上市。

華聯智科承襲關係企業華儲物流設備公司不斷創新的核心競爭力，積極參與各大學相關系所的產學合作、政府科專計畫，宣揚SmartFlow的概念，達到與企業客戶共同成長，創造持續自主改善的企業文化。

該公司表示，本次透過產學合作成功研發的AI自主平衡輪式機器人，具有AI純視覺地點辨識、AI純視覺廊道導航、磁帶導引式導航、機器人LoRa遠距遙控、以及自動平衡、快速行動與上下坡的能力等特性。

本新機完整展現人工智慧的「內涵」，其中，由團隊開發的人工智慧視覺辨識模組可在工作場域進行精密的位置辨識，以便讓機器人時刻自主定位並運行至目的地。且人工智慧模組可進行自主導航，透過視覺辨識，該模組可自行分辨廊道環境，聰明地引導機器人走在廊道的右側並靈活閃避牆壁等障礙物。亦具備傳統的磁帶導引運動模式，提供慢速行動時的精準導航。

而且此以LoRa無線通信技術建構機器人的遠端遙控系統，提供操作員遠距精準操控機器人的模式。LoRa具備長距離、低功耗、低成本、高覆蓋率等優勢。尤其，機器人具備自主平衡的輪式底盤，重心高亦不怕翻倒。速度最高可達每秒2公尺以上，並可進行最大10度的上下坡運動。

信錦智動 推出「月租式」自動化服務

2020-08-24 08:35經濟日報 翁永全

自動化不僅是產業趨勢，更是「現況」。以電子組裝大廠為例，除了積極培訓廠內自動化人才，甚至成立自動化部門，提供內部服務之餘，觸角也伸向外部。樞紐大廠信錦（1582）也有相同的發展軌跡。

信錦成立自動化部門「信錦智動」，連二年參加台北國際自動化工業大展。副總經理顏清輝表示，今年以組裝、打磨拋光及無人搬運為三大主軸，展示以機器手臂替代人力的各種加工應用例。他表示，組裝產線通常用人最多，打磨拋光由於作業環境不佳，招工不易；組裝廠的生產線，耗費在鎖螺絲的人力及時間十分龐大。

「信錦智動」採用最適化的機械手臂及軟體，並與運搬車大廠華儲物流等業者合作，推出各種客製化、近乎量身訂做的服務。顏清輝指出，按月收費在自動化業是創舉，信錦展場的展示站上立著「月租費」告示牌，引來極大關注。

選對自動化方案，是企業競爭力分出高下的關鍵，但初期巨額的資金投入及不可測的風險，往往令業者裹足不前。「信錦智動」的月租方案，月租費依不同製程從2.5萬元起跳，承諾持續服務，確保客戶生產不停頓，設備不會成為孤兒，並享有設備升級的好處。

企業主在考量成本與產值後，會發現投報率遠優於傳統人力作業。「可以隨時中止租賃」，更是安心的保障。

信錦1979年成立，與新日興(3376)、兆利(3548)並列為樞紐三雄，在兩岸及越南、泰國共有13座工廠，其一條龍生產線涵蓋模具、塑膠射出、油壓、壓鑄等製程。「信錦智動」的自動化方案已導入母廠，而為數可觀的傳統產業的中小企業，為主要目標客群。

顏清輝在信錦曾擔任研發及業務副總等職務，2018年一手催生「信錦智動」。從零起步，目前團隊已有21人，大多具有程式編寫、針對不同產業的自動化需求「客製化」的能力。

一家20人小公司打進鴻海、富士康！華儲物流 年收成長5成的祕密

一家20人小公司，20多年來靠著物流相關零件、無人車、系統整合打進鴻海、富士康、 和泰車、寶成、日立、香奈兒等世界知名企業，近來隨著台商回流、工廠立體化趨勢，餅愈吃愈大。

貿易戰、台商回流、產線升級、廠房立體化，是正向因果關係，亦是台灣近來產業圈內的幾大關鍵字。中央到地方接連釋出的廠房立體化容積獎勵，目的是將原本平面的廠房，拉高成立體化，解決五缺中的缺地問題。因應立體化，彈性生產、島狀短線化、跨樓層的智能物流，這幾個關鍵字，便成了設廠的主流。  

想法超狂　日本顧問也傻眼

試想一下情境：一家筆電代工廠，原本在一樓平面上有條長達80米的輸送帶，帶上有1百多人的工序，廠房立體化後導入智能物流，拆成10個島狀短線、一個島由4人負責，再用無人車串接，不但可以在同時間生產不同產品，不若過去一換線就影響1百多人，令業主頭痛。而且無人車與電梯系統連結，電梯抵達前會呼叫無人車，排序運送半成品，再去別的樓層加工。曾有專家統計過，按一次電梯平均等5分鐘，等電梯耗掉每位員工3分之1工時，是製造業現場最沒效率的事之一。 

華儲物流，正是解決無效率生產、推向智能物流的代表。自去年下半年開始，接獲許多大廠回台設置產線的訂單，包括仁寶、智邦、英業達、廣達、和碩等，業績成長逾5成，20人的小公司，年營收達2億元創下新高。近日，還與全球最大顯示器樞紐製造商信錦合作，成為策略夥伴，由信錦提供自動化手臂、視覺辨識等；華聯負責無人車、物流等系統整合，共同推廣以訂閱制服務的模組化智能工廠。 

「我被在日本豐田任職35年的顧問說：『沒想到台灣有這種神經病！』」華儲物流董事長陳俊華說。原來，陳俊華為了讓客戶看到物流的規畫與實際運作，用3層樓的空間，將整個微型工廠搬進公司，從下單、備料、原料搬運、組裝、品檢到出貨等的流程一目了然，更在一層樓打造了一個「卡拉酷力」場域，意指在不用電的環境下，利用重力、槓桿或機械等物理原理來生產作業。 

24年來，陳俊華走遍各大產業工廠產線，幫助建置上千條精實生產產線（系統性生產方法，目標在於減少生產過程中的浪費），以及聚焦廠內物流。根據實際測試，在導入系統一年後，可節省50％搬運人力、提升超過30％的作業效率，降低20％以上的現場營運成本。 

華儲物流主要產品包含易力管系統、無人搬運車（AGV）、流程等相關周邊，由於有各領域的知名客戶，累積出一套各產業的模組資料庫，如兩萬多張組合圖等。過往的客戶包括電子業的鴻海、富士康；汽車業的國瑞、本田、全拓；家電業的國際牌、日立、三洋；鞋業的寶成、豐泰都是其客戶，並在2008年交給鴻海土城廠第一台AGV，也是鴻海的第一台AGV；還曾幫香奈兒打造亞洲物流倉儲中心。

無人搬運車　鴻海給的考驗

打入藍寶堅尼、法拉利等汽車零件大廠的全拓工業董事長吳崇讓，也買華儲的無人搬運車，全拓是國內導入豐田式生產系統的代表，他說：「陳俊華懂豐田那一套，我建議的他懂，更願意多花時間討論。」

陳俊華的第一份工作是貿易公司的自動化部門，當時他就發現澳洲有家十人小公司專門經營物流設備、整廠自動倉儲、貨架等生意，製造全是委外，公司只負責研發和通路，一年營收竟高達1億美元。24歲時，他拿辛苦存下的20萬元，找了3位好友開啟貨架品牌的代工之路，告訴夥伴：「我們不委外，規模小而美，有信心賺更多。」 

由於華儲的貨架價格十分有競爭力，4年後全台市占便已達到3成，「後來我錯了，一旦有製造，固定開銷就在那裡，我們一直處於餓不死，但也賺不了大錢的狀態，」創業第3年，陳俊華決定不再代工，自創品牌AXIS，訂單瞬間腰斬，股東要求撤資。 

那年，陳俊華27歲，獨自吃下所有股份，公司債務加上貸款，一共負債2千7百萬元，「經營了半年，每天跑3點半，就快撐不下去，甚至想要跑路去中國！」即使如此，他要求自己每月都要去聽至少一場演說、看3本書，在一場演講中，他遇見了世聯倉運董事長黃仁安，黃仁安開導陳俊華說：「年輕人，如果這些錢不是你揮霍掉的，而是做事業的投資，那你肯定能賺得回來。跑路，只是一時，跑不了一輩子。」

陳俊華花了3年時間調整，積極接案、將用不到的設備轉賣等，終於還清債務，也一邊思考自己的下一步。「有次我聽說華碩向日本訂了7個貨櫃的易力管，去墨西哥廠。」原來是在地找不到燒銲廠，不如帶易力管去當地切割，組裝成工作站、管架等。陳俊華覺得大有商機，找到韓國的製造商，談好交叉授權，開始代理，並提供設計、改圖面等服務，提供客戶模組化方式；擺脫過去鋁擠型、燒銲、角鋼架等對手的低價競爭循環。

原本只做易力管的生意，延伸到無人搬運車，是因鴻海的一句話。陳俊華表示，當時鴻海在台灣想找廠商做管件，主動找上他，在他交了第一個工作站後，接著問他能否做無人搬運車？他硬著頭皮接下，研究系統串連、物流搬運穩定度等，交出自己的第一台AGV，也是鴻海土城廠區的第一台。陳俊華再經過兩年的研發與實地驗證，將AGV納入營收項目。

智能物流　發展訂閱制商機

全興工業設備部經理張弘良指出，陳俊華在易力管上的開發能力強，常有新想法，也會研究國內外最新作法，歸納出世界趨勢，並願意接受別人想法，有強大的彙整力。2011年華儲易力管的台灣市占已經超過一半，位居第1，至今累積超過30個專利和認證。

2019年，陳俊華看準自動化的商機，另成立華聯智科，聚焦工廠的智能物流、互聯互通、整合串連業務。即將與華聯智科合作訂閱制的信錦副總顏清輝表示，台灣有許多巷弄內的黑手工廠、鐵皮工廠，當決定要自動化時，找機械手臂、找無人車、找視覺系統商，面臨最直接的問題就是：誰來整合？「信錦有手（機械手臂）、有眼睛（視覺感測），華儲有腳（物流與無人車）、有系統整合，兩兩互補。」

陳俊華認為，武漢肺炎、貿易戰勢必會加速工廠自動化，企業分散工廠已成常態，但分散不夠，還必須具備彈性製造，即使是新設立的廠，也要有「盡量生產出完成品的能力。」期待擅長模組化、系統整合的華儲物流、華聯智科，吃下這塊大餅。