睿能創意股票是好公司嗎?睿能創意股價合理嗎?

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目錄

睿能創意股價?

想要查詢睿能創意股價有幾種方式可以查詢：

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• 自行估算:透過公司財報或者與公司高管或股東關係，收集公司的情況，從公司的每股淨值、每股盈餘、股東權益等資訊，利用淨值跟本益比去推估合理價位(通常市場行情往往折價的)。

睿能創意股票可以賣嗎?

怎麼賣睿能創意股票，睿能創意是未上市股票 未上市股票是指還沒有在證券交易所或證券商營業處所買賣的公司所發行的股票 未上市股票的交易會比上市股票的交易更多細節要注意 因此如果想要賣掉睿能創意的股票 可以透過下面幾種方式

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如果有認識的親友想要買睿能創意，就可以直接與他們協商價格和數量，並自行辦理過戶手續。 這種方式的優點是可以省去中介的費用和時間，但缺點不容易找到合適的買方，並且承擔交易風險以及人情壓力。 不同的方法有各自的優缺點，賣方應該根據自己的需求和情況，選擇最適合的方式。

睿能創意股票可以買嗎?

想要投資睿能創意股票，該如何購買呢?因為睿能創意是未上市股票 未上市股票是指還沒有在證券交易所或證券商營業處所買賣的公司所發行的股票睿能創意股票的買進方式有以下幾種：

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如果有認識的親友想要投資睿能創意，就可以直接與他們協商價格和數量，並自行辦理過戶手續。 這種方式的優點是可以省去中介的費用和時間，但缺點是需要自行找到合適的買方，並承擔交易風險以及日後的人情壓力。 以上是睿能創意股票的買賣方式，不同的方式有不同的優缺點，買方應該根據自己的需求和情況，選擇最適合的方式。未上市股票的交易通常比上市股票的交易更複雜和困難，因此買賣方應該多加注意，避免遇到交易上的問題。

睿能創意股票如何買賣?

因為睿能創意股票還未上市，所以只能透過私人間的轉讓， 未上市股票的交易會比上市股票的交易更多細節要注意， 可以自行找想要交易的對象，協議好張數價格，進行交易。 因為法規的關係，所以未上市股票無法用委託方式進行， 都是直接雙方協議好直接買買， 如果有睿能創意股票想要買賣交易的，歡迎直接與版主連繫， 透過LINE加入好友或直接電話聯繫即可

睿能創意股票新聞

Gogoro運用原生廣告更貼近內容 創造深植人心品牌力

2022年9月8日

地球暖化日益嚴重，節能減碳才是緩解之道，於是電動車成為全球能源轉型重要的一環，於2011年創立的Gogoro睿能創意，矢志要把全台1,400萬輛的燃油機車轉換成電動機車，以智慧電動機車、電池交換站及智慧能源，打造城市交通及能源新思維，不但顛覆大眾對電動機車的想像，也將騎車化為一種生活美學的延伸。面對深耕在地50年的傳統燃油機車龐大勢力，Gogoro一路走來其實很辛苦，不僅要在電池技術與建構電池管理系統開疆闢土，還不忘在每個產品堅持美學設計的展現，一路披荊斬棘，透過分眾市場的策略，持續推出適合不同族群的車款，刺激電動機車銷量成長，2022年 8月Gogoro 宣布已突破 50 萬電動機車用戶，寫下台灣智慧能源發展史的重要里程碑。

從 2021年底開始，Gogoro 持續聆聽顧客們的體驗優化產品之外，也開始強調行銷以體驗為核心、加強消費者對品牌感性訴求。有鑑於早期的廣告內容的溝通方式較為直接，可能讓消費者第一眼看到訊息，就會排斥或是忽視廣告，於是Gogoro內部經過反覆推敲測試，開始改採自然融入的Yahoo Native 原生廣告形式，讓消費者在相同內容瀏覽情境中延續並沉浸在產品內容，搭配圖文並茂以及創意十足的文案寫作，成功讓 Gogoro 回到品牌的核心：體驗和美學，也讓產品上市、促銷語言，更貼合消費者感性的那一面。

品牌價值若是強大，沒有Logo一樣震撼人心！Gogoro 在2022年品牌年度活動， 扣連著台灣「互相」的精神，藉由在Yahoo Native 原生廣告裡，策略式的降低品牌色彩，安排影片中的截圖、輔以品牌精神的文字、部分素材甚至拿掉 Logo，讓廣告變得更加「原生」，卻引起更多網友對 Gogoro 美學精神的召喚，將重心回到這波宣傳的核心價值，導向 Campaign site 行銷活動網站中看更多的「互相故事」，不但在單一點擊成本降低55%，網站停留時間更長達 3分鐘以上，在最近一波全新 Gogoro Delight 的宣傳上，也採相同策略成功操作。『 Gogoro 相信媒體數據的洞察，是解鎖無限創意的金鑰！』Gogoro 品牌暨行銷副總經理葉權鋒這麼提到。透過 Yahoo Native原生廣告的全新廣告模式，Gogoro 得到許多消費者的洞察、也嘗試更多元的版位格式，以擁有眾多獨家功能的智慧運動車款 Gogoro SuperSport 來說，產品本身需要消費者花更多時間吸收，而 Yahoo Display Native 展示型原生廣告透過素材 VS受眾分群VS網站對照表現，讓 Gogoro 發現原來車輛智控連網、動態光變烤漆設計，點選率高過於其他素材的1.7倍，是最容易被吸收、或引起好奇的。因此，對於在強打的 TCS循跡防滑系統、定速巡航模式等功能，可以即時進行銷溝通策略、創意設計語言，進行最快的調整。針對 Gogoro 分眾設計的產品，Yahoo Native 原生廣告能依照宣傳的車款做對應的文案撰寫，加深與目標受眾的連結，強化好感度，加上Yahoo DSP平台所提供的多元受眾組合，幫助 Gogoro 每款車型屬性，提供完整且創新的受眾建議；Native Display展示型原生廣告則幫助鎖定精準受眾，還能以較低的點擊成本完成導流任務，至於 Native Video影音原生廣告更是超強的導流型影音廣告，兼具影片行銷和提高點擊的雙優勢。今年 Gogoro VIVA MIX 的系列廣告活動中，採內升級後的Native 原生廣告 Moments Carousal 輪播模組，藉由消費者在手機左右的滑動過程，無形中對產品內容有更深度的了解，進入網站平均停留時間也增加 20%，顯見無痕式的Native原生廣告形式更能深植人心。而品牌端最在意的轉換率，Gogoro 透過 Yahoo DSP 平台充足的數據系統，包含了汽機車平台瀏覽的資料、商城資料、以及許多第三方數據的比對，加上操作團隊們持續運用 A/B testing 的分析，佐以大量素材的提供，在轉換成本上持續有效降低，名單數量每月以 20~30% 速度增加中。同時透過 Yahoo DSP 平台的分析報告，在每一波結案中，也可以持續發現有興趣的族群，作為下一波素材規劃的參考。Yahoo奇摩營銷優化事業群總監廖國志表示，Yahoo Native原生廣告隱身於內容流之中，不但曝光免費，化被動為主動，特製廣告內容吸睛效果更勝一籌，點擊率也比一般展示型橫幅廣告高出1~2.5倍，加上Yahoo Native 原生廣告更注重使用者體驗的善意，各種載具裝置都能精準投放，適合全產業的廣告內容在無形中「種進」消費者的心中，不論是品牌傳播或是電商導購，都能穩定創造優質成效。

台灣獨角獸掛牌 Gogoro搶第1棒

近期將與承銷商簽輔導契約 拚年底申請上市

〔記者陳永吉／台北報導〕台灣首家獨角獸掛牌有影了！國內電動機車大廠Gogoro近期將與主辦承銷商簽訂輔導契約，力拚今年底送件台灣證交所申請上市，成為「多元上市方案」推動後、符合條件的第一家上市公司。

原擬赴美、港掛牌 爭取高本益比

據透露，Gogoro早在去年就跟國內最大證券商元大證券簽訂「財務顧問合約」，但一直未簽訂正式輔導合約，主因是背後股東包括創投及海外投資人，有意到那斯達克或香港掛牌，爭取更高的本益比，以及更好的上市條件，造成其是否留在台灣上市的立場搖擺不定。

但這一兩週情況出現轉圜，主要是五月初總統蔡英文的「五加二產業創新」首站，就選擇參訪了Gogoro，加上證交所人員過去幾個月主動接觸Gogoro，努力推銷台股的優點，才讓Gogoro回心轉意。

根據經濟部商業司資料，推出Gogoro電動機車的睿能創意股份有限公司，二○一一年在台灣設立，目前實收資本額為十四．二五億元，董事長為陸學森；Gogoro於二○一五年正式在台灣推出第一款電動機車，目前穩居國內電動機車市占龍頭。

睿能創意對送件輔導不願表示評論。元大證券也不評論客戶動向，但表示將努力爭取Gogoro在台灣上市，還有另一家KKBox（線上音樂串流服務平台），目前也是元大證券客戶，有機會成為下一隻獨角獸。

根據證交所了解，因睿能創意當初是以僑外資來台設立公司，以海外企業來台掛牌的模式較為可行，且也不用先在興櫃掛牌六個月才能上市，掛牌時間較能掌握；但證交所也說，過去曾有一家知名澳洲台商，原也有意願回台掛牌，甚至已跟承銷商簽訂輔導契約，但輔導兩個月就因故中斷，因此還沒有確定正式送件申請上市，對Gogoro能否如願在台灣掛牌也沒有十足把握。

證券專家表示，目前Gogoro主要銷售據點在台灣，台灣對Gogoro產品也最為了解，若選擇到香港或那斯達克掛牌，雖然掛牌初期的本益比可能比台灣高，但市場若對一家公司不熟悉，股價終究會跌回其應有的價值，建議Gogoro為了長期發展，應該選在台灣掛牌，未來若要持續增資，再選擇發行ADR（美國存託憑證）才最為有利的選擇。

Gogoro小檔案》換電機車龍頭 土洋大咖力挺

公司名稱︰睿能創意（Gogoro）

股權狀況︰僑外資（上層公司為英屬開曼群島商Gogoro Inc.）

實收資本額︰14.25億元

負責人︰陸學森（Horace Luke）

主要股東︰潤泰集團尹衍樑、宏達電王雪紅、國發基金、Panasonic、淡馬錫、美國前副總統高爾創立的Generation
Investment Management、法國能源ENGIE集團及日本住友商事集團

估值︰從2011年創立至今，Gogoro歷經3輪募資，從首輪5千萬美元、二輪的1.3億美元，到第三輪的3億美元

經營定位︰電動機車電能管理公司

產品市占率︰產銷自有品牌Gogoro換電式電動機車，在國內電動機車市占率逾8成，但占整體機車市場約6到7％

整理製表︰記者高嘉和

電動車能源之戰 換電與充電系統如何取決

自2008年，美國特斯拉(Tesla
Inc.)首輛鋰離子電池電動跑車Roadster上路後，便開始顛覆傳統車廠商業模式，各大廠牌紛紛探索新世代的使用情境，尋求至高點。
2011年，陸學森創辦睿能創意股份有限公司(Gogoro
Inc.)，開啟台灣電動機車產業的新旅程，憑藉其獨特的電池交換模式，不僅在台灣獲得好評，更開展事業至歐洲，與共享機車平台合作，外銷當地。
歷經4年籌備，募資約45億台幣推出電動機車。出資者包括宏達電董事長王雪紅、潤泰集團董事長尹衍樑，以及策略夥伴Panasonic。目前為止，Gogoro已賣出超過五萬台電動機車，在全台擁有五百台以上的電池交換站。而光陽機車(KYMCO)也在三月「日本東京摩托車大展」發表電動機車解決方案，搭載Ionex車能網，採用換電與充電並行的模式。
光陽的能源策略
光陽要打入電動機車市場，暫且不說會打擊原本的燃油車市場，光陽還得和在電動機車市場已趨成熟的Gogoro做出差異化，因此光陽採取的是充換電雙軌制方案，並採電池買斷式銷售。
從充電上來看，Ionex車能網將提供電池充電服務站，會有專人為抽取式電池進行一小時快充；另有共享插座服務網，讓騎士們能以隨身攜帶的充電器利用公共插座為電池充電。
這可以和手機電池類比，當手機沒電時，即可在捷運站提供的插座充電，或者多購買幾顆電池放在身上，當沒電時可以隨時補充，回家後再提上樓充電。而光陽也提供換電服務，但是有一定限制，例如讓共享平台車隊為員工購買電池後，存放在Ionex充電站，再讓員工自行到lonex交換電池。
Gogoro的智能換電系統
反觀Gogoro則讓電池公用化，騎士不擁有電池，當電力不足時，則自行到換電站中更換電池，並以月費計算。
租用Gogoro電池服務的使用情境就像租借UBike一樣，碰到的問題也相似，就是得估算出該區域的使用情形，如大安區捷運站擺放三十台UBike夠不夠？下班尖峰時段該補送多少輛腳踏車？
Gogoro也是一樣。
為了讓騎士到換電站時有電池可換，Gogoro也如UBike一樣需調派電池，因此必須掌握住每顆電池的動向(哪台車、充電站電池顆數)及狀態(電力)，因此Gogoro的系統上搭載各式感測器，以及騎士ID辨識。
因為有了騎士ID辨識，以及必須至換電站提取新電池，竊盜率將大幅下降，因為即使小偷竊取到車輛，也難以在換電站領到新電池，系統將收到被竊取車輛的訊息，及時回報。
以此看來，Gogoro所提供的服務與傳統車廠(如光陽)有很大的不同，Gogoro的強大之處不是過往的引擎、馬達、避震器或是車輪，而是包含電控單元、電池組及電池交換設備的「可交換式電池系統」。
如Gogoro 2 Deluxe出廠及搭載iQ System 4.1，支援iPhone X的Face
ID臉部解鎖功能，若有車主遭竊，也可藉由通報Gogoro官方來鎖住遭竊Gogoro的電池更換功能，讓換電站不允換電池，藉此提升Gogoro車系的防盜性與安全性。
城市智慧電網
為降低移動工具造成的空氣汙染，行政院訂下 2030 年完成全面使用電動公車及使用電動車輛公務車、2035
年禁售汽油機車與 2040 禁售汽油車的目標。
經濟部在2018年初表示，為推動電動車產業，除在接下來5年繼續補助購買電動機車外，未來也將協助建立3310座電動機車充換電站，其中1000站由國營事業中油公司帶頭建置，換電站預計將採用Gogoro標準，剩餘2310座開放民間申請建置。
經濟部也與交通部協調將於2018年起，發放電動機車專屬號牌、設立專屬停車位並提供停車優惠；同時透過內政部建築法規上規定停車空間預留充電管線、環保署修訂空汙法針對10年以上老舊機車提高汙染排放標準，另外將逐步加嚴平均汙染油耗要求(CAFE)引導機車產業生產電動機車，逐步朝向禁售燃油機車的目標。
這是政府的智慧城市藍圖。換電站不僅具備存取電池的功能而已，還肩負數據收集、能源管理的責任，這可以和中油對比，中油屬於提供舊能源(石油)的一方，掌握通路，而Gogoro的充電站正在全台建設自己的通路，規劃國家級智能電網。
而Gogoro的強項為「可交換式電池系統」，在硬體如輪胎、車架及量產能力仍難以與傳統車廠相比，因此陸學森在近期也端出「免授權金」方案。實際上陸學森一開始便想做統一的換電系統與能源管理，但因為傳統車廠興趣缺缺，才自行研發電動機車，並先後推出Gogoro
1、Gogoro 2兩款車型。
實際的授權方案上，車廠只要向Gogoro購買電控模組來設計與生產自己的車輛，而換電站的投資人只需要購買Gogoro的電池交換設備，車廠的消費者就可以直接租用所有在換電站中流通的電池。
這表示光陽、三陽、山葉等傳統車廠不必與Gogoro競爭能源技術，只需要授權使用Gogoro的換電系統，就可以專心發揮整車製造的長處，而Gogoro則能專心擴展電源交換網路的服務，未來的搬運車、小型電汽車等皆能因Gogoro的服務而發展，而競爭對手則可能轉為中油之類的通路，而非現在的光陽。
新能源電池規格
過去燃油汽車上所使用的電瓶為鉛酸電池，它的充電時間長，電流小，壽命短。所以過去搭載的電瓶車也就無法騎快、騎遠，並得耗費大量時間充電，這就對比出Gogoro的優勢，它的電池功率高，容量大，而且可以快速更換。
輸出功率高，所以需要安全的保護電路；電池需與多人共用，所以需要能辨識真偽；因為經常更換，所以需數位化估算殘餘的電量；要兼顧大容量與快速充電，因此需多顆電池芯串連與並連，以降低電池組的內部組抗；而串連與並連的多電池芯網路需要管理，所以得有主動式的晶片與管理軟體－BMS。
Gogoro的插拔電池與Panasonic合作開發，屬於自己的技術；光陽電動機車的電池核心來自LG，一顆電池可以支援 30
公里的里程。
Gogoro在0-50kph的加速測試中，得到約4.2秒的成績，最高時速則是可以達到
95kph。最大功率為6400W，可以在3250轉時輸出最大8.58hp馬力，最大扭力則是在0-2250轉時可以提供25Nm的扭力。
單顆電池上有25個感測器NFC感應連結(與車身連接需6秒同步傳輸時間)，可以自動判斷裝上的是否為對應的車身，否則車身將鎖定並提報錯誤。感測器則可以感應所有的故障狀況，並且即時地透過手機推播給使用者了解有哪裡必須維修，減少相關的維修糾紛。
維修人員也僅需要透過面板上的USB，即可清楚掌握車身的資訊，同時也可以透過面板中的備用電池啟動檢測機能回傳資訊。
近期，Gogoro也推出GoCharge
Mobile隨車電池充電器，讓騎士只要有110V插座就能充電，充電6小時，即可增加82％的電池電量，這將是世界第一套換充電持並行系統。此外，Gogoro更將能源系統升級，讓系統可以維持48小時不斷電。
國外電動車的商業布局
而國外的電動車競爭則進入白熱化。特斯拉的充電網絡以超級充電網路(Supercharger
network)及目的地充電網路(Destination Charging
network)為主。前者支援快充；後者依賴旅館、餐廳、景點提供電能補給。
目前已有超過5,000處目的地充電站分布全球，這些充電站由二級充電器(Level 2
Chargers)組成。另外特斯拉會以免費、折扣促使商家安裝充電器，而商家則要承擔電力的成本。
目前在紐西蘭、阿聯酋、約旦、捷克、波蘭、葡萄牙等國家皆有建設。台灣也有超過150處充電站、約500座充電座。超級座每充電20分鐘，車輛可跑300至500公里，目的地型充電座每充電60分鐘，車輛大概可跑70至80公里。
歐洲的傳統車廠也聯合向特斯拉發出戰帖。包含BMW、戴姆勒(Daimler
AG)、福特(Ford)、福斯(Volkswagen)、奧迪和保時捷等合資成立「IONITY」，計畫沿著歐洲主要路線打造超快速充電網路。
特斯拉的超級充電站目前提供約145kW的功率，而IONITY的超高速充電站則將提供350kW的功率，搭配IONITY技術可讓EV充電時間縮短至5-8分鐘，而IONITY仍處起步階段預計將在2018年打造100個站點，並逐漸朝向2020年在全歐洲建造400個充電站的目標邁進。
從案例可以看出，汽車與機車的使用情境相當不同，機車可以很方便的更換電池，或是另行充電，但汽車卻不行換電，因此以充電為主，而兩者皆仰賴城市能源網路，就像當初燃油車問世後，各家油廠積極布建加油站一樣。

以電力為主的能源網路，因技術進步，將可以進行能源追蹤與控管，讓能源使用更有效率，其中的能源站也可以擴大應用範圍，或許能比便利商店中的i-bon機更方便，未來的新興服務是我們難以想像的。

Gogoro掀電動機車革命 高爾也投資

前美國副總統高爾悄悄訪台，其中一站就是向Gogoro旗下約1200名員工演講，事實上，Gogoro掀起電動機車的革命，還吸引到高爾創立的永續能源發展基金會Generation投資。

Gogoro的成功之道，在於提出創新的「換電」想法，取代原本的「充電」，加上執行長陸學森在設計功力上的獨特魅力，找到了機車族「捨油車而就電車」的甜蜜點，讓Gogoro自2015年推出1系列後即吸引市場目光，今年再推平價的2系列後，引爆市場需求，截至今年10月，車主已超過4萬人，是台灣機車市場3大巨頭山葉(Yamaha)、光陽(Kymco)、三陽(Sym)之外，第4大機車品牌。

為何Gogoro能在強敵環伺的市場佔有一席之地？主要在Gorogo問世之前，市場對於電動機車(或電動自行車)的印象多半是「又慢又沒力」，被認為是婆婆媽媽的「買菜車」，對於機車主力族群的學生、上班族而言，根本不會把電動機車納入口袋名單。

但Gogoro不同，在1系列上市後，動力表現媲美主流的125cc油車，加上具有設計感的外型，很快就在市場掀起風潮，尤其是Gogoro創新的換電機制，車主不用擔心電池使用衰退的問題，加上換電只要短短幾秒就可完成，跟騎油車到加油站花費時間相差不大，更是踩到需要長時間充電的原有電動機車痛腳。

只不過，就算加上政府補助後，1系列還是要新台幣8萬元以上才能入手，價格成為Gogoro銷售難以明顯提升的壓力，這個問題，在2系列推出後，以補助後不到4萬元的價格，在半年內創造了約2萬台的銷售成績，現在到門市買車，還得等上超過1個月才能領牌。

根據Gogoro統計，目前領牌車主已經超過4萬人，總騎乘里程數更超過1億公里，這批車主忠誠度十足，最大的車友臉書(fb)粉絲團Gogoro Fan Club會員超過6.6萬人，這些人自稱「狗粉」，不但會主動回報騎乘時遇到的問題，還不時會在各縣市揪快閃行動，數百台Gogoro同時聚集一地，蔚為奇觀。

Gogoro除了在台灣發光發熱外，也在歐洲可以看見蹤跡，去年起Gogoro與德國博世集團(Bosch)進行策略聯盟，Bosch旗下子公司Coup接連在德國柏林、法國巴黎採用Gogoro提供車輛共享服務，目前在德國柏林共有1000台、巴黎共有400台在路上奔馳，受到歐洲人的歡迎超乎想像。

與傳統油車不同，Gogoro從創始之初，在陸學森的導引之下，從來不以「機車產業」自居，Gogoro更像新創的科技產業，陸學森曾說，Gogoro賣的不是機車，而是行動能源，這個改變城市能源運用方式的夢想，吸引不少大咖加入，從初始資金5000萬美元(約折合新台幣15億元)，由潤泰集團尹衍樑、宏達電董事長王雪紅投資後，2015年第二輪增資募得1.3億美元(約折合新台幣39億元)，除了尹衍樑外，還有日本大廠Panasonic及國發基金投資，今年完成的第三輪3億美元(約折合新台幣90億元)增資，更是吸引到新加坡投資公司淡馬錫、美國前副總統高爾創立的永續能源發展基金會Gerneration、法國能源ENGIE集團，以及日本商社住友商事集團等國際級資金。

陸學森說，如何翻轉我們居住的城市，擁有更智慧、永續的能源與交通基礎建設，是這個時代面臨的重大挑戰，透過智慧能源網路與電池交換系統，Gogoro為大都會提供擁抱永續能源的嶄新方式，並已在台灣、柏林、巴黎展現成果。

陸學森指出，第三輪增資加入的新夥伴，證明Gogoro的永續能源智慧網路與電池交換系統，能廣泛應用在車輛或其他產品的商業模式，獲得國際專業投資人的認同。

Gogoro小檔案：2011年成立，創辦人陸學森（曾任宏達電創意長、微軟行動平台事業群創意總監、NIKE資深設計師），資本額4.8億美元(約折合新台幣144億元)，車主數－截至10月底超過4萬人，車主總騎乘里程－1億公里。

Gogoro完成第3輪募資 四大知名外資入股

電動機車大廠 Gogoro 今 (20) 日宣布完成第三輪募資，除潤泰集團總裁尹衍樑、松下電器等既有投資人外，新入股的均是外資，包括新加坡投資公司淡馬錫、美國前副總統高爾創立的永續能源發展基金 Generation Investment Management、法國能源巨擘 ENGIE 集團，以及日本知名商社住友商事集團。

Gogoro 創辦人陸學森表示，透過智慧能源網路和電池交換系統，Gogoro 為大都會提供擁抱永續能源的嶄新方式，並已在台灣、柏林和巴黎等地展現成果，因此，此次募資獲得來自淡馬錫、Generation 等全球首屈一指投資人的新投資，再加上 ENGIE、住友等聲譽卓著且富有遠見的企業挹注資金。

Generation Investment Management 創始合夥人暨資產成長策略部共同主管 Colin Le Duc 表示，Gogoro 證明電動機車和能源平台確實可吸引城市、消費者與企業三方需求的成功方案，正迎接強勁的成長，也樂觀預期東南亞各國交通電動化的過程當中，扮演重要角色。

法國 ENGIE 集團執行長 Isabelle Kocher 表示，集團正致力於為世界各大城市與地區創造更流暢、更潔淨也更經濟的新形態移動方式，相信都會間的移動方式正在改變，認同 Gogoro 所獨創的能源解決方案極具前瞻性。

Gogoro 於 2015 年在台北首次智慧雙輪後推廣到全台，目前已售出超過 3.4 萬台，用戶累計總里程數超過 1 億公里，建置的電池交換站超過 400 座，平均每日交換 1.7 萬次電池，總計節省 415 萬公升汽油，並減少 8800 噸二氧化碳排放量。

Gogoro：電動機車要起飛

睿能創意（Gogoro）創辦人暨執行長陸學森昨天表示，Gogoro電動機車去年銷量一點七萬台，今年將呈現倍增，「感覺台灣的電動機車真的要起飛了」。由於睿能有很好的能源技術管理系統，也歡迎所有業者一起加入換電平台。

睿能昨天宣布，Gogoro 2的預購量已達到一萬三千零五十二台，打破過去台灣一年的電動機車銷售量。睿能創辦人陸學森說，預購量比他預期中還要高，未來也希望與其他車廠或其他產業展開合作，在全球綠能趨勢下，可望帶動台灣供應鏈在電動機車市場居領導地位。

陸學森也強調，Gogoro的充換電站並不只是單純的換電池地點，每個充換電站彼此會進行溝通及支援，這套能源管理系統可以用在其他需要使用電池的產品上，也可以與其他車廠合作，希望未來每一公里就有一個站，而且愈多人使用就愈有效率，對環境會更好。

陸學森今年五月底親自宣布推出新的產品系列Gogoro 2，採用鋼車架與市場共通規格零件，因此成本下修，價格也變得更為平價。

昨天是睿能首日交車日，睿能在台北市國父紀念館舉行交車派對。車主拿到車後，牽車走出國父紀念館，開心騎上路。除了台北，睿能也在桃園、高雄以及各門市舉行交車，將一千三百輛新車送到消費者手中。

陸學森昨指出，「預購量比想像中還要高」，他表示，他原以為，消息宣布後，預購量會是「平穩的成長」，「沒想到，一下子就拉高」，預購量破一萬三千台，不但公司員工要加班，供應鏈也趕貨出貨。

有車主反映，希望能早點交車，以免擔心擠不進去補助名額。不過陸學森指出，「目前看起來，補助名額都還夠」，車主不用擔心這個問題。工業局表示，中央政府補助名額都沒有問題；至於地方補助名額，則要看地方財務狀況。

Gogoro再獲德國博世採購

國人自主研發的Gogoro電動機車，拓展海外市場再傳捷報，德國博世（Bosch）集團旗下COUP公司宣布，增加對Gogoro採購800輛電動機車，將在柏林地區營運的電動機車租賃車隊規模擴大5倍至千輛，讓Gogoro坐穩台灣電動機車外銷龍頭寶座。

海外市場傳捷報，Gogoro在國內市場的布局也日趨穩健，不僅穩坐台灣電動機車銷售一哥寶座，頂級的Gogoro S性能版車款，扣除補助後要價從9.8萬元起跳，去年10月上市以來，銷量一直占Gogoro全線產品的3成以上，遠高於預期，顯示已逐漸在國人心中建立品牌形象，有機會帶領電動機車走出倚賴補助、只能靠低價與傳統燃油引擎機車競爭的環境。

Gogoro所屬的睿能創意主管表示，是從去年夏天起與德國COUP合作，COUP首批採購200輛Gogoro Plus車款，在柏林街頭提供租賃服務，該公司也只採購、提供Gogoro電動機車給客戶租用。

有別於Gogoro在台灣的經營模式，民眾購車後，須另外付費向Gogoro租用電池；德國COUP則以類似台灣YouBike的概念來經營，租金每半小時3歐元，民眾可透過手機專屬APP，找尋、預約最近的電動機車租用，等結束騎乘後，即可透過APP申告結束租用並結算費用，透過綁定的信用卡付費，且不須把車歸還至定點，相當方便。有關車輛的移置、電池更換與保養，都由COUP公司主動派員處理。

COUP這家由德國博世集團100％持有的新創公司，甫成立7個多月，隨共享經濟觀念崛起，COUP在柏林推出的Gogoro電動機車租賃業務受歡迎，員工人數已快速成長至80名多名員工，並決定向Gogoro增購800輛電動機車，將車隊陣容增加至千輛，擴大服務範圍。

Gogoro執行長暨共同創辦人陸學森表示，柏林當地民眾能認同這項服務，意味這種模式在歐洲其他同質的城市被接受的可能性也會很高，同時也證明，只要有適當支持扶植與創新思維，台灣自有品牌絕對有領軍國際的實力。

1公里1站！Gogoro加速設換電站

Gogoro去年躍升全台最大電動機車業者，2017年營運以加速換電站布設為主軸，建立更廣、更密集的能源網絡，提升用車便利性，藉此推升銷量成長。昨（19）日Gogoro宣布，六都換電站高密度建設達平均每1公里1站目標，「讓換電比加油還方便！」

為彌補南台灣換電站布設密度不足的缺口，Gogoro昨天同時公布「Gogoro家用充電試營運計畫」，提供300個家用充電座，提供台南、高雄的車主或準車主申請租用，提升南部地區車主用車便利性，加速Gogoro在南台市場的銷售。同時，Gogoro也加速西部次級鄉鎮市換電站布設，達到平均每8∼16公里1站，年內實現Gogoro電動機車「北南縱走」的目標。

2015年中開賣的Gogoro，去年創下年銷1.3萬輛的成績，躍居全台最大電動機車商，並讓國內電動機車銷售市場出現結構性改變，125cc等級的重型電動機車銷量首度超越輕型車款，成為市場主流。

今年為進一步拓展國內市場，Gogoro從提升換電便利性下手，勾勒出2017年達成六都平均1公里1換電站的願景，在都會區作到比加油站還密集的換電站布設，提供車主更方便的用車環境。Gogoro表示，目前透過與公家單位，以及加油站、便利商店、量販店等各大通路商結盟，加速都會區電池交換站布建。

另去年第4季Gogoro跨越濁水溪，在台南與高雄開賣，然囿於當地換電站建設進度，一時間仍無法提供車主便利的用車環境。Gogoro表示，加速台南、高雄的換電站布設是今年的重點工作，在換電站建設至車主家附近前的過渡時期，Gogoro推出家用充電器的租用服務，滿足車主需求。

Gogoro表示，這項名為「家用充電試營運計畫」，限額開放300名車主優先申請，以每月149∼249元的租金租用，並回饋每月50公里的免費里程，提升車主使用滿意度。

Gogoro台灣經驗 驚豔米蘭

Gogoro在台推廣電動機車、電池交換的成功經驗，成為進軍全球最大機車展米蘭國際機車大展的動力。Gogoro執行長陸學森說：「Gogoro is ready！」可以將台灣成功經驗推至全球每一個市場。

今年是Gogoro連續第二年參加米蘭機車大展，也是展場中與光陽「唯二」參展的台灣機車品牌商。陸學森表示，Gogoro去年參加米蘭展是秀出創意，以電池交換系統推廣電動機車的概念；今年參展則是把Gogoro在台灣的成功經驗向全世界報告。相信有台灣經驗的背書，Gogoro可以更快走向世界舞台。

今年Gogoro的展區儘管面積不大，但色彩相當繽紛，透過各種顏色的Gogoro電動機車的立體穿梭擺設，就算被安排在超級大咖杜卡迪（Ducati）旁，但絲毫沒有被淹沒的感覺，更吸引不少好奇人潮圍觀。

陸學森表示，去年來參加米蘭機車展，主辦方連Gogoro的名字都沒聽過，但Gogoro經過一年多在台灣的成功經驗，知名度大開，今年參展主辦方不僅態度丕變，更在一位難求的展區上安排Gogoro於主場館、與國際知名機車品牌比鄰的位置。

事實上，Gogoro今年已經跨出海外市場的第一步，與德國Bosch集團子公司COUP合作，在柏林推出電動機車版UBike租賃服務，大受好評，首批200輛車供不應求，已在洽談追加車輛採購。

陸學森說，樂見近日台灣財政部、經濟部等政府單位表態，支持電動機車免貨物稅時程延長，他認為唯有官、民一同支持發展，讓電動機車在台灣發展成功，才能讓台灣電動機車業真正走向全球市場。

gogoro騎進歐洲 改寫電動機車史

電動機車Gogoro，9月在台銷量1,642台再創銷售新高，不僅較去年同期成長近五倍，累積掛牌數已經達到1萬2,653台，並創下電動機車整體市場單月銷售新高紀錄，更耀眼的是，9月起成功搶灘國際歐洲，已有200台Gogoro已在柏林奔馳。

原本不被看好的產品，在台灣綠能環保消費意識抬頭與有效破解電動機車續航瓶頸的營運模式下，Gogoro一舉改變台灣電動機車的發展，如今將換電站網絡擴展至台南，還將進一步進軍高雄與屏東市場，完整布建台灣西半部的電動機車版圖。

Gogoro同時打開國際市場的新里程，與德國BOSCH集團新創子公司COUP雙輪共享平台合作，9月正式揮軍歐洲。Gogoro在德國柏林推智慧雙輪租賃服務，200台Gogoro已在柏林奔馳，後續可望進一步擴大規模。

Gogoro營運長陳美真說，Gogoro去年中上市時，每台車12.8萬元售價引發市場熱議，但獲得董事長尹衍樑支持，一口氣降價3萬元，再加政府補助款，將門檻降低，同時也找來遠傳電信合作，一台Gogoro電動機車最低4.3萬元就能騎回家，甚至比汽油機車便宜。

Gogoro在台站點涵蓋基隆市、台北市、新北市、桃園市、新竹市、新竹縣、苗栗縣、台中市，目前已在台南新光三越新天地-西門廣場設立「Gogoro品牌概念快閃店」，遠傳同步開放台南民族直營門市申辦「超級騎機」方案。未來Gogoro與遠傳也將持續共同研擬更多物聯網城市解決方案，讓消費者可以享受到更聰明、更安全的行動與通訊方式。

Gogoro也跨界與遠傳電信公司合作，年底前消費者只要到Gogoro門市申辦兩年遠傳4G「超級騎機」方案，透過不同月租費，可分別享16,000元至20,000元間的購車優惠，再加政府綠能交通載具所提供補助，一台Gogoro電動機車最低43,000元就可騎回家，一改原本Gogoro高價形象，成推動電動機車的利器。

看好年底換購車熱潮來臨，Gogoro執行長陸學森表示，Gogoro在2016年9月份掛牌數再創歷史新高，每10台銷售出的電動機車，即有八台來自於Gogoro。

在家也能充電！Gogoro發表家用智慧電池座「GoCharger」

從CES展起發跡的Gogoro今年又帶著新產品回來啦！Gogoro今日在CES展發表個人充電設備「GoCharger智慧電池座」，意即除了目前的Gostation換電站，未來使用者終於也可以在家充電了！

Gogoro在今年CES展中展出GoCharger智慧電池座原型機。這款電池座可設置在家中或商店內，只要將兩顆 Gogoro 電池放入電池槽，電池座即會透過無線網路連結 Gogoro的能源網路雲端系統進行電池認證，除了車主可以透過 App 頁面查看充電狀況外，Gogoro也可以遠端進行電量管理、控制充電速度與觀察電池健康狀態。

Gogoro執行長陸學森表示，自從上市以來Gogoro持續聆聽消費者的聲音，並在去年七月承諾開發個人充電設備，很高興能在CES上向大家正式介紹GoCharger智慧電池座。他說，未來車主可以到餐廳或商店，一面用餐購物、一面使用 GoCharger智慧電池座為 Gogoro 電池充電，讓人車都獲得能源補給再前往下一個目的地。

另外，Gogoro也將車體加入了智慧解鎖功能，可以透過智慧型手機或是 Apple Watch，不需鑰匙即可上鎖、解鎖智慧雙輪與開啟後車廂。新功能未來會預先安裝於新型式年份的Gogoro智慧雙輪上，原有車主將提供免費軟硬體升級。

GoCharger智慧電池座將提供「快充」與「標準」兩個版本，預計最快將於 2016 年下半年正式上市。

最後，Gogoro也宣布啟動 Gogoro OPEN 共享計劃，邀請全球消費者與商家上網申請設置 GoCharger智慧電池座，未來將依據各地申請的數量，篩選出全球對需求較高的熱門城市，反應最熱烈的地方就有可能成為 Gogoro 進駐的下一個城市。

性能直比125c.c.！新創品牌gogoro於CES首展電動機車

環保議題持續發燒的當前，電動機車早已不是甚麼太驚人的話題，但如果當電動機車與HTC劃上等號，你會不會有興趣？

別緊張，身為3C達人的你，還以為錯過了RE攝影機之後的HTC重要動態？非也，名為「gogoro」的睿能創意，說與HTC沾上邊，精確點說應該是與「前」HTC有關係。由前HTC創意長陸學森及前HTC技術長Matt Taylor共同創辦的gogoro， 2011年低調成立後，針對所有動作保密到家，終於，於2015年美國國際消費電子展CES終端出首款作品，名為Smartscooter的電動機車，不僅美型，野心還挺大。

四年的低調經營，傳聞默默獲得約1.5億美元的融資，首次所推出的Smartscooter電動機車，從造型上就很吸引人，雖然仍不脫傳統速克達格局，但透過圓潤至極的線條鋪陳，有著瞬間讓當前市售電動車變醜、變老舊的能力，且不僅止於造型吸引人，關於未來的營運計畫，gogoro也早已有所準備。

路旁充電？以當前充電技術與車輛規格，再快都不會有傳統內燃機機車加油的快速，因此Smartscooter決定採用更換電池邏輯，由gogoro與Panasonic共同研發的EV電池，單顆擁有70公里的續航力，一輛Smartscooter裝載兩顆，續航力累積140公里。此外，Smartscooter也具備了你我智慧生活中常見的App專屬應用程式，車輛電力快用盡時，App會自動找到距離車輛最近的電池交換站，騎士只要到交換站後迅速與充飽電的電池交換，距離力自動增加，當然，電池交換站gogoro目前也正積極的研擬增設工程，畢竟電池交換站的網絡密集度，更是取決Smartscooter實用機能的關鍵。而電池則內建NFC認證與智慧電路系統，讓其僅能於gogoro授權充電站使用。

透過兩顆電池的驅動，Smartscooter有著8.58hp最大馬力與2.52kgm峰值扭力，可於4.2秒內完成0-50km/h加速過程，極速可達95km/h。此外，車輛上專屬的App還可控制車燈、顯示車速、開啟車箱、自訂音樂，而車箱內也具備USB插座，而車輛燈具則皆為省電的LED燈泡，可依環境亮度自行開啟或關閉。

根據創辦人陸學森表示，目前Smartscooter所有機件皆以標準化，可以立刻投入大量生產流程，不過與消費者最有直接關係的價格面，則尚未公布。除了Smartscooter之外，gogoro也不排除進軍四輪市場，未來發展，值得進一步期待。

睿能創意公司簡介

大都會的快速成長，讓我們對創新發明的要求，以解決城市的難題，推升至前所未有的期待。

能夠重新反思並改變這個世界，讓我們感到無比興奮。Gogoro 嘗試從人們如何使用能源、消費能源和體驗能源開始，思考這個歷經數百年卻毫無進步，且無法跟上城市演進的傳統產業，如何追上快速移動、無縫連結、永續發展的全新世界。

利用大數據的無限可能和對智慧科技的持續需求，Gogoro 正在建立一個更聰明、更能適應今日瞬息萬變城市的系統。藉由將能源的主導權交給每個人，我們全力打造更好的未來，帶領我們以「全速」向前邁進。