晨云軟件科技股票是好公司嗎?晨云軟件科技股價合理嗎?

次世代駕駛資訊平台研發聯盟發表包含「數位 3D 儀表」、「多屏顯示控制」、「虛像抬頭顯示」以及「3D 影像安全」等4大前瞻性技術，以車用影像安全及自動駕駛系統產品為主軸發展車聯網系統，以科技的力量，為駕駛人與乘車者打造更安全、智慧的行車體驗。智慧車車載資訊整合平台方案與QNX介紹晨云軟件科技業務副總姚勳丞，指出今年(2015)科技最大亮點就是智慧車或互聯網車，網際網路與ADAS(先進駕駛輔助系統)將扮演重要角色。許多車廠紛紛與網路公司結盟。晨云科技為大中華區唯一的車載單板多屏顯示解決方案供應商，晨云提供數位儀表板、車機方案及單板多屏顯示方案。主晶片包含德儀(TI)、飛思卡爾(Freescale)、瑞薩(Renesas)等，採跨平台架構，從QNX、Linux或Android等都可以滿足客戶的需求。客戶拿到晨云設計方案，僅需3~4週左右即可即可進行深層次的二次開發。

QNX軟件系統公司大中華區首席代表 張人杰

姚勳丞進一步指出，相較於過去一個顯示屏內要帶一塊PCBA板(與一份軟體授權)的作法，晨云的單板多屏顯示方案，僅需一塊PCB板就能將訊號穩定的輸出到兩個或是多個顯示屏，整體軟硬體成本降低30%。各模組之間的通訊都在一塊PCBA(一顆主CPU)上完成，所以對於播放大型多媒體影音資料或是圖資都更有效率。晨云的方案也支援手機互連映射，以及透過藍牙、Wi-Fi與智慧眼鏡、智慧手錶等串接，並納入對ADAS先進駕駛輔助系統各功能單元與訊號的並聯處理。
晨云的解決方案其核心底層採QNX，上層UI採加拿大軟體商Crank
Software，中間以晨云的middleware進行整合；另有低成本方案，以新台幣(下同)1,000元的狗骨頭(beaglebone)小板子，採用ARM
A7架構TI CPU晶片，搭載QNX與Crank
UI工具，即可做出穩定流暢的3D動畫效果。
晨云的數位儀表解決方案，優勢在於穩定、最高性價比、3秒內快速開機、可連接手機或穿戴式裝置，與ADAS系統的高整合度，還有酷炫數位化設計，以及外接12~17吋大螢幕支援性，因此獲得許多客戶青睞。

車電娛樂/數位儀表市佔第一的QNX
QNX軟件系統公司大中華區首席代表張人杰提到，QNX源自於黑莓旗下的黑莓核心技術部門BTS(Blackberry
Technology Solutions)。黑莓成立於1980年，QNX軟體解決方案在全世界資訊娛樂系統(In-Vehicle
Infortainment；IVI)市佔率超過75%，含OS的數位儀錶市佔超過90%。如賓士S、BMW
7系列iDrive、MINI、福斯、奧迪、豐田Entune、福特Sync
3、Jaguar、克萊斯勒、通用汽車旗下Buick、Chevolet、Onstar品牌，大陸十家廠商與台灣中華汽車，以及保時捷、法拉利、賓利、藍寶堅尼等奢華品牌的IVI/數位儀表，均使用QNX軟體解決方案。

數位儀表發展趨勢
整合IVI功能的數位儀錶成為未來設計的趨勢。像2014年版奧迪TT只保留了全數位化儀錶，無論地圖、多媒體還是車身控制，都可透過方向盤或其他輸入裝置完成。他舉一款由上汽通用五菱汽車公司開發的麵包車榮光為例，能在都市穿梭卸貨，不受貨車不能上內環的限制，單一車款年銷輛近70萬輛，若全車系導入數位儀表，銷售金額與市占率相當可觀。
數位化儀錶從過去6.5、8吋、10.1吋，逐步發展到主流12.3吋，特斯拉S電動車更高達17吋；解析度則為1280×480、1440×640、1920×720；我們無法想像行駛高速公路時，數位儀表突然黑屏、掛點，QNX符合ISO26262
ASIL
D安全規範，並通過美國軍方EAL4+，滿足數位化儀錶安全的要求。
張人杰指出能輔助駕駛人的ADAS肯定是未來汽車設計主流。過去IVI僅具備多媒體、導航、車身配置等功能，要融入ADAS，IVI須有相應的DSP處理晶片，對攝影機、測距雷達等進行資料的採集以及分析運算。
過去被動降噪技術所費不貲，QNX主動降噪(Active
Noise
Cancelation；ANC)技術，利用引擎噪音有一定的週期與規律性，以DSP晶片運算並於車內佈設喇叭，產生反相音波予以抵銷，整體佈設成本約3,000元。40萬元入門車僅多加3,000元成本，就能享有跟高檔車輛相同的隔音效果。QNX系統已納入支援蘋果CarPlay、谷歌Android
Auto與MirrorLink等手機互聯映射介面，同時也融合各種HMI人機介面技術。
多屏、多模組一體化
下一代汽車座艙將會是單一超大屏，整合目前儀錶、多媒體、控制面板等所有功能。一體化融合的技術可分為：第一種多板卡、多作業系統－儀錶、中控、HUD等設備均有獨立板卡，各自獨立完成功能，並通過匯流排或網路做資訊傳輸，成本高且通信代價大。第二種單板卡、虛擬化，多作業系統－儀錶、中控、HUD等在單一板卡，以Hypervisor虛擬化技術虛擬成多個獨立硬體，每個硬體執行獨立OS。整體成本低但結構複雜，設計和通信代價較大。
第三種則是多板卡、無虛擬化、單作業系統。過去像圖資是按螢幕計費，多屏需要多份授權。合作夥伴晨云科技運用QNX
Screen單板多顯架構技術，將儀錶盤、IVI、T-box和ADAS功能的HUD等設備，視為單一主機板上某個具備輸入功能的Display模組，僅單一QNX操作系統處理多種功能操作，大幅降低成本同時維持安全性。該方案將率先在台灣中華汽車的三菱Lancer商用。
張人杰指出，QNX核心的啟動時間僅250毫秒，支持亂序執行、按需求調度執行及IDA立即設備啟動，滿足瞬間倒車攝影機、50ms
CAN匯流排回應等嚴苛要求；QNX專利的自我調整(CPU執行分配率)技術，確保系統在任何時刻均能回應，不會出現卡頓現象，正是為何QNX在數位儀錶市場享有壟斷的地位。最後他提到台灣車電產業技術領先大陸，但不像大陸企業享有廣大市場資源，如何運用QNX並發揮整合技術優勢導入大陸市場，值得台灣車電產業深思。

次世代駕駛資訊平台研發聯盟成立

車聯網系統向前邁進一大步！國際半導體大廠「美商德州儀器(TI)」、國內研究法人機構「車輛研究測試中心」及車輛製造商「中華汽車」共同組成聯盟技術及市場顧問團隊，協助「帷享科技」、「揚明光學」與「晨云軟件」三家業者成立『次世代駕駛資訊平台研發聯盟』共同推動車聯網系統，致力於創造嶄新駕駛資訊座艙，並協助研發成果迅速商品化及市場化，開創未來駕駛新紀元，創造車輛產業新藍海。

從2015 年國際消費電子展（CES）到 世界行動通訊大會（MWC），全世界關注的重點產業皆在「智慧聯網汽車」。根據市調機構
Gartner 預估，2015 年汽車將成為物聯網裝置數量成長最快的領域，至 2020 年汽車物聯網的裝置數量將可達 35
億個。拓墣產業研究所也預估，2020年全球聯網車比例將高達75%，其收益也將達29.4億美元。「車聯網」將成為國內汽車電子、半導體與通訊等相關產業新藍海。

TI 台灣區總經理李原榮表示，TI
長期致力於車用電子技術的創新研發，以期提供駕駛人與乘車者最安全、智慧、舒適的行車環境。今日，TI 憑藉過去在車用電子耕耘 20
多年的豐富經驗，協助次世代駕駛資訊平台研發聯盟之發展，相信與「帷享科技」、「揚明光學」及「晨云軟件」的合作，將協助 TI
朝此目標前進！未來，也期待有更多夥伴加入，一起走在汽車創新領域的最前端。

帷享科技董事長王志遠說明，該公司以車用影像安全及自動駕駛系統產品之研發、生產為業務核心，提供全球商用車及乘用車客戶完整的服務。藉由 TI
、車輛研究測試中心及中華汽車的顧問輔導與技術協助，帷享科技將更進一步地精進ADAS 3D
影像安全，兼具融合雷達感知的能力，形成車輛駕駛時的全方位防護。

四大核心車聯網系統技術，打造更安全、智慧的行車體驗

次世代駕駛資訊平台研發聯盟發表包含「數位3D儀表」、「多屏顯示控制」、「虛像抬頭顯示」及「3D
影像安全」等四大前瞻性技術，以車用影像安全及自動駕駛系統產品為主軸發展車聯網系統，以科技的力量，為駕駛人與乘車者打造更安全、智慧的行車體驗。

‧德州儀器 DRA72x 「Jacinto 6 Eco」 系統單晶片 (SoC)，可提供進階功能和特性，並與QNX
CAR2最新資訊娛樂系統推動卓越的效能。有了 DRA72x
處理器，製造商現在可在種類繁多的汽車中高效經濟地整合和提供高完整性的音訊、同步多媒體串流與設備連結，包括迅速發展的入門車和中階車。超聲波液位/質量傳感器採用
TDC1000 的完全整合類比前端 (AFE)，並常見在汽車、工業、醫療和消費類市場，與 MSP430/ C2000 MCU、電源、無線和原始碼配對後 TI
可提供完整的超聲波傳感解決方案。無線藍牙外接鏡面控制為 AEC-Q100 認證設備，能透過經由藍牙低功耗認證的穩健和成熟的藍牙超低功耗 SoC
解決方案來更換電線。

‧帷享科技 3D 影像安全技術採用TI最新車用影像處理晶片TDA2X為平台核心，同時可透過分散式處理架構，以高解析度 720P
攝影機擷取車輛四周圖像，透過3D影像處理技術，將車輛周圍障礙物清楚呈現，並依當下行車狀態，提供各種視角圖像資訊給駕駛者。

‧揚明光學車用透明平視顯示 HUD 解決方案是目前普遍運用在航空器上的飛行輔助儀器。透過 DLP
投影技術，可提供更大視角、更多整合資訊的平視顯示解決方案，降低駕駛者需要低頭查看儀表的頻率，避免注意力中斷以及喪失對行車狀態的意識。

‧晨云軟件 3D 多屏顯示整合平台採用單一系統晶片 Jacinto 6 與 QNX 作業系統以達到多屏顯示技術方案，並結合
eAVB 通訊技術進行影像串流輸出。在娛樂系統方面之功能包括影片選曲獨立播放、手機互聯影音系統支援 WIFI/BT/MHL，以及數位電視獨立模組。

‧中華汽車電子輔助轉向系統是指單純採用電動馬達做為輔助轉向的動力來源。經由減速機傳遞動力到轉向機構，駕駛者的轉向動作透過扭力感測器感測，以及車速透過對應的感知器感知後，傳送電子訊號給電子控制單元(Electronic
Control Unit,
ECU)，ECU控制模組再根據目前駕駛者的操作狀況計算出馬達所需提供的輔助轉向力進而輸出命令電流驅動馬達，以協助轉動轉向機構。

德州儀器 (TI)
針對現代車輛提供種類齊全的創新技術，從資訊娛樂、關鍵性主動式及被動式安全與先進駕駛輔助系統等解決方案，乃至混合式/電?氣動力系統和無線連線技術。TI
正在改變業界對於行動創新的想法，而 TI
的車用電子產品將全力支援『次世代駕駛資訊平台研發聯盟』，攜手帷享科技、揚明光學、晨云軟件、中華汽車及車輛研究測試中心升級車聯網領域之發展。

掌握未來智慧車載／車用電子技術應用新趨勢

從汽車內部影音娛樂、導航以及與手機平板串連的聯網化，以及越來越多車輛導入像自動停車、自動煞車，甚至配置測距、攝影機與GPS各感測器，能在高快速公路行駛的先進駕駛輔助系統(Advanced
Driving Asistant
System；ADAS)，歐美更預計在2017~18年立法強制小型車輛配置V2V車載通訊警示系統。
為了促成台灣電子產業了解並掌握智慧車與車聯網的發展，DIGITIMES於11月19日舉辦「車載‧車用電子技術論壇」，邀請工研院資通所，以及英飛凌、晨云、是德科技、勤崴、義法、Gogoro等廠商，揭櫫當前最新車載、車用電子軟硬體技術與解決方案。

車載‧車用電子技術論壇活動現場盛況，共吸引250位學員參加。

提供安全、節能、行動化的車載軟硬元件
工研院已開發出V2X
OBU與鯊魚鰭等車載通訊成品，並實際於新竹所佈建的先進十字路口碰撞警示系統與V2X場域管理與驗證平台進行實測。同時也要關注第三代Usage-based
Insurance(駕駛行為保險計費)模式，對全球車險市場帶來的衝擊與淬煉的新商機。
英飛凌(Infineon)與意法半導體(ST)均認為，從汽車的引擎控制模組(ECU)、防盜系統、EV/HEV的電池管理系統(BMS)，ADAS所需的超音波測距雷達、攝影鏡頭等感測元件，以及車載通訊V2X
OBU、緊急車禍通報系統(e-Call)，透過內嵌硬體編碼引擎的8/16/32位元微控制器，提升車內外聯網的安全防護性。
晨云軟件科技(mcloudware)與QNX軟件公司則表示，雙方合作的晨云車載資通訊系統，具備單份授權軟體、可延展大尺寸甚至多個觸控螢幕的優勢，已獲得台灣與大陸車廠及一階供應商之肯定與採用。
在當前ADAS、車用半導體、EV/HEV電動/混合車的BMS電池管理系統、車連網V2V/V2X與無線充電等應用技術下，挾75年量測儀器經驗的是德科技，提供了從-40~150°C廣域溫度、200~1500安培大電流、650~10K伏特大電壓的的量測與驗證儀器、機台，加速業界車載電子的研發作業。
勤崴國際科技提供符合ADAS規範的高精度地圖數據(HD
Map)並持續每月更新，並與交通部運研所、中央氣象局、民航局、各縣市政府的eBus/CCTV/VD資訊系統即時連接，目前已涵蓋全台95.52%的國道、快速道路的路況資訊，在台灣電子地圖市佔率第一。與BMW合作的Connected
Drive車聯網服務在2015正式上線，帶領台灣市場進入車聯網元年。
Gogoro運用技術，結合物聯網、雲端、手機軟體的gogoro能源網路商業模式，目前已於雙北佈建89個充電站，售出2,000多台智慧速克達，期盼解決未來全球人口密集於大都會造成的空污問題，創造智慧、安全且潔淨的交通通勤。
當Google、豐田、奧迪、蘋果等紛紛進行無人駕駛車的研發與上路測試，特斯拉(Tesla)更於10月開放數款電動車的自動輔助韌體讓用戶下載進行實路測試，智慧車時代已經來臨。台灣廠商應及早投入相關晶片、軟硬體研發與技術合作，儘早掌握車載通訊與智慧車的商機。
車載V2X
OBU提升行車安全
工研院資通所車載資通訊與控制系統組長蔣村杰博士指出，因為視野被遮蔽，過半車禍事故與重大傷亡發生在十字路口，美國研究光減少重大車禍傷亡即可增加3%
GDP。因此透過V2V車載警示系統，可避免因視線阻隔而造成的事故。美國交通部於2014年8月公布將於2017強制新出廠的小型車輛具備V2V能力，並給予汽車產業18個月緩衝期。
有鑑於台灣車載電子廠商對IEEE
802.11p/1609車載通訊規範、技術與解決方案的陌生，工研院以5年多時間自主研發V2X
OBU等相關技術與產品。OBU車載機，可於撞擊事件3秒前，以影音提供駕駛人來車警示。他並以示範影片說明在十字路口、校園入口警衛室旁、校園入口以及閘道等各地點下，V2X(V2V/V2I)
OBU發揮出來的防撞警示的效果。
從2013年香煙盒大小的OBU 5.0，提供3/3.5G/LTE/BT 2.1+EDR/WiFi/CAN bus
2.0通訊能力，到2015年OBU 6.0C鯊魚鰭，符合IEEE 802.11p/1609與ETSI TS102規範，內嵌硬體編碼安全模組，符合MISRAC
2012協定推疊規範。工研院遠赴美國八大車廠做實品展示，並通過歐美插拔大會的插拔測試。而WAVE/DSRC所使用的PHY均採用5.8~5.9GHz這個頻段，日後僅於軟體即可調整、因應各地域法規。
在經濟部科專計畫的支持下，工研院進行V2V
Mandate產品與安心服務驗證場域計畫，於11月在連接新竹縣市主幹道的：東大路民族路(東門國小、新竹女中旁)、光復路大學路口(國道南下匝道口)、光復路國道北上匝道口(龍山國小旁)以及中興路工研院出入口，建置「先進十字路口防碰撞警示系統」，提供V2X
OBU車輛進行場域操作驗證；同時結合路口即時資訊整合監控(光復路大學路口)的功能，有助於日後車禍時還原事故現場與重建。
他特別提到位於東大路民族路的東大橋十字路口，是更進化的路測CMS來測警示系統，還具備了以毫米波雷達偵測欲闖越紅黃燈之來車，並以CMS看版即時警示其他方向車輛；即使未裝載V2X
OBU的使用族群也能得到防護，避免十字路口因為搶快所造成的碰撞事故。
工研院募集50位汽車使用者，其中包含新竹客運1號線10台客運公車，以及40部自用小客車安裝工研院WAVE/DSRC鯊魚鰭天線，手機安裝IMA
Apps的方式，進行參與先進十字路口防碰撞系統場域先期驗證與測試。
工研院受國際車載晶片廠Autotalks邀請，參加今年10月於法國波爾多舉辦的智慧運輸系統大會(ITS
Congress
2015)，在40個國家433個公司參展、超過102國1.15萬參觀來賓與230多個全球媒體專注下，工研院於台灣展示館向國際車廠、Tier-1等大廠推廣ITRI
V2X技術，展示相關WAVE/DSRC鯊魚鰭技術成果。
依駕駛行為計費的UBI發展與應用
蔣村杰指出，過去傳統車險使用靜態/統計條件(年齡、性別、車型與年份、居住地、職業)作為保費調整依據。2008年起第三代UBI——又稱PHYD
(Pay How You
Drive)——藉由車內感測設備或智慧行動裝置，加入行駛距離、行駛時間、行駛地點以及駕駛行為，記錄駕駛習性與車輛狀態，作為保費調整依據，目前已有34國、160種PAYD與PHYD的車險服務陸續推出。
蔣村杰最後總結指出，行政院已於11月12日敲定台版車聯網發展規畫，以初期四年人、車、路與環境可以彼此對話，中長期催生本土供應鏈，對外輸出有台灣特色的車聯網商業模式為目標。同時以此為基礎，建構台灣駕駛風險精算資料庫與UBI產品驗證技術，並結合車載機業者與保險業者，以行車安全監控技術推出台灣UBI新型態保險服務，提升保險業競爭力與新商品創新能力以並切入國際保險市場。此外，發展事故重現應用，加值現有行車記錄器並透過平台協助APP業者開發駕駛行為相關應用。

晨云軟件科技公司簡介

晨云科技看準了互聯網汽車與電動汽車崛起的商機，將對汽車等傳統產業產生革命性的趨勢，由多位擁有十多年國內外知名科技業界經驗的資深專業經理人，挟著風投注資以及亞太區豐沛的人脈，於2014年台灣、香港成立研發中心。業務涵蓋車載系統:數位儀表板(Digital Meter/ Cluster)以及娛樂導航資訊 (IVI, In Vehicle Infotainment)系統、UI/UX介面整合設計方案與功能安全嵌入式系統開發(ADAS embedded system)，提供整合性的軟硬體服務方案。 目前兩岸合作代表車廠為台灣裕隆集團與中國第一汽車集團，及數十家兩岸三地車廠與協力廠開發商進行緊密的合作。

晨云軟件科技董監持股