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星宇航空股票新聞

星宇航點火 北美天際愈戰愈烈

04:102023/09/11

工商時報 邱莉玲

北美航線雙高行情吸金，引爆全面搶客大戰！星宇航12月16日開航舊金山，連同長榮航、華航、美國聯合航空，桃園－舊金山航線飛航班次爆表，竟首度超越大票倉洛杉磯航線；另華航規畫明年復航西雅圖，星宇也有意插旗，長榮航搶先固樁，8日宣布自10月29日冬季班表起，西雅圖航班由每周7班增為10班擴大戰果。

鑑於北美客運市場復甦力道強勁，載客率達9成、票價高於疫前逾5成，為高收益市場兵家必爭。航空業界近日熱門話題，是在一機難求、運力有限下，該集中火力搶攻大票倉，還是遍地開花加密航點全面搶占，目的都只有一個，搶到最高市占，笑到最後。

目前長榮航在航點與航線都居國內北美線一哥，飛航8大航點，自10月29日冬季班表起，西雅圖航班由每周7班增為10班，屆時北美航線將提供每周87班。

華航在北美飛航5大航點，每周提供近40班往返北美航班，包括每周10班桃園-洛杉磯航線，每日1班獨家桃園-安大略航線，大洛杉磯地區每日最多達3個班次，桃園-舊金山航線每周9班，桃園-紐約航線每周4班，桃園-溫哥華每日1班。

星宇繼4月開航洛杉磯，6月起每天飛一班後，預計12月16日再開航舊金山，本周官網即將開賣，初期每周3班，等到明年第五架A350新機投入，夏季班表3月31日開始增為每日1班。

目前桃園-舊金山航線，長榮每天飛3班、華航每周飛9班，美國聯合航空已宣布10月30日起增為每日2班，在年底星宇加入後，北美天空激戰將更甚疫前。

華航表示，北美市場是大戰場，目前載客率高，快速搶市占很重要，除了復航西雅圖，不排除在洛杉磯、舊金山增班，要看擴充機隊運能速度。

不只舊金山，稍早星宇董座張國煒透露，也在規畫明年中開航西雅圖，後年開航紐約，還有休斯頓、達拉斯等美國中部航點都在評估，端視A350新機交付狀況。目前星宇有3架A350，10月再交1架，明年初還有1架交付。

航空股股民下滑！　星宇航終結「連7周」上升態勢

ETtoday新聞雲 ETtoday財經雲

2023-03-05 15:5

記者陳依旻／台北報導

星宇航（2646）單周股東戶數變少，根據集保中心統計，到到3月3日，累計股民人數為7萬3,876人，和前一周（7萬4,040人 ）相比，單周小減164人，但終止連續7周股東人數增加的態勢；另外，有增資需求的台灣虎航（6757）股東人數單周也降至4475人，單周減少701人。

星宇航空雖然上周雖然持股在15張以上、40張以下的投資人數有增加，只不過千張以上大戶再少了1人，近3周來每周少1名千張以上大戶，至今剩下13人。

近期台灣虎航和星宇航雙雙要辦理現金增資，虎航準備啟動3,600萬股現增， 每股溢價25元，已於3月1日送件申請，若無意外，下周（3月10日）將自動申報生效，星宇航空也計畫要辦理現增。

統一投顧董事長黎方國今日接受《ETtoday新聞雲》訪問時推估，在現增題材的擁戴，加上疫情解封、旅遊復甦等商機，對兩者股價將有撐。

「增資跟產業前景、市場動態有關。」黎方國指出，公司若要進行現金增資，前提是必須先IPO，並在證券交易所公開上市；其次，股票必須向一般民眾發行，不能只給現有股東。

其次，公司會分別釋放出不同認股比例，這時現金增資的新股票發行價格（認股價格）通常會比市價還要低一些，中間所產生的價差就容易吸引投資人拿出錢來投資（認股），通常股民願意參加增資，代表這支股票未來成長性不錯；第二，賺中間價差，但也有覺得增資又不是馬上拿得到股票「有點風險」。

針對第2點，黎方國舉例，假設市場賣100元，增資時80塊就買得到，若那陣子這支股票不跌又漲，對民眾來說有打折，自然有購買的誘因，但重點來了，並不是馬上拿得到，市場動態若起伏不定，就很容易由賺轉賠，也就是用80元認列的時候沒有跌，一路撐到3周後拿到，就等於賺了2萬塊。反之，如果3周內股價跌到70，雖然當初掏出的錢已經比市價還低，但仍撐不上是真正獲利。

【公告】兆豐證券申請加入星宇航空興櫃一般板股票推薦證券商

中央社

2022年11月10日 週四 下午7:58

日期：2022年11月10日

主旨：公告兆豐證券股份有限公司申請加入星宇航空股份有限公司（股票代號：

2646）之興櫃一般板股票推薦證券商，自111年11月11日起生效。

星宇航空明年4月擬開美西航線！張國煒拚5年內獲利「不想回長榮航」

楊絡懸 ·Yahoo財經特派記者 2022年8月30日

星宇航空29日舉行股東臨時會，會後公關長聶國維表示，新型航空機隊陸續進來後將經過審查，今年底機隊規模將達19架，預計明年4月開美西航線，待美國航線確定後，再規劃歐洲航線，樂觀評估5年後可開始獲利。

星宇航空將於9月底上興櫃，為強化公司治理，股東臨時會全面改選董事，由5董2監改成7位董事，其中，4席董事當選人分別是星宇投資代表人張國煒、翟建華，星威投資開發代表人葉淑汶、聶國維；3席獨立董事分別為蔡堆、王德和及黃志成。

對於長榮集團「弟弟派」張國明、鄭深池近日分別以3億元、1億元參與星宇增資，聶國維表示，很高興張國明、鄭深池這次參與，不過持股僅約1%至2%，未來應不會介入營運、也不會加入董事會；目前張國煒只想把星宇航空做好，沒有什麼意見，也不想回長榮集團。

因應後疫情時代的旅遊復甦，聶國維指出，星宇航空預計今年底前交出4架A321neo、2架A330neo及2架A350-900飛機，加上8月底前已交機9架A321neo、2架A330neo，屆時規模將達19架飛機；明年預計將交機2架A350-900、4架A330neo飛機。

其中，A321neo機型將依據現有航線進行增班計畫，另開闢東南亞或東北亞航線；A330neo機型則將投入商業大城市，盼疫情鬆綁進一步開放邊境、增加總量管制額度，充分利用航機。

聶國維說，星宇預計明年4月先開美國航線，加強美國線布局之後，再規劃歐洲航線，主要是A350系列機型交機後，仍須經過5階段認證程序，約明年初將能審查完畢；此外，歐洲航線也需要航權和機隊，需要時間籌備。

星宇航空今年上半年淨損26.64億元，每股虧損2.03元，對於何時轉虧為盈，聶國維坦言很難講要花幾年，隨著飛機陸續交機、成本墊高，還是要先發展到一定的經濟規模，樂觀估計約5年後開始獲利。

（審核：呂俊儀）

星宇航空雙胞案 商標權保護要超前部署

工商時報 書房編輯 2022.03.16

現代商業環境講求品牌經營，文創產業也不例外；從企業到產品、服務名稱，還有特別設計的logo 圖形，往往成為品牌的象徵。文創創業者設立公司時，亦可考慮同步將公司名稱申請註冊文字商標，這不但是企業建立品牌的手段之一，甚至連政府機關也有申請註冊商標的案例！

1、太空軍商標權也被搶註？

美國前總統川普在2020 年5 月15 日主持了美國新成立的太空軍軍旗亮相儀式；以地球軌道、三角翼與北極星為元素的黑色軍旗，未來將成為美軍最新也是最先進軍種的象徵。這也是自川普總統2018 年6 月宣布組建太空軍迄今，太空軍成軍最具體象徵的展現。值此全球疫情方興未艾，美中角力日益激烈之時，相關資訊與事件發展自然也引發了眾多報導。

有趣的是，國外媒體對於美國太空軍的報導，除了分析新軍種的軍事與國際政治意涵外，還提到了「商標權」這個議題。甚至有媒體戲稱，美國太空軍其實已經發動了成軍以來的第一場戰爭，但戰場不在爭奪太空的主導權，而是在爭奪軍種名稱「太空軍（Space Force）」的商標權！

原來就在同一年的5 月底，知名網路影音串流平台NETFLIX首播了自製喜劇Space Force（中文譯名為「太空部隊」），內容就是以太空軍為主題。而且，NETFLIX 為了該影集的相關智慧財產權保護布局，早在2019 年就已經在歐洲及其他國家將Space Force 註冊商標權。即使是在台灣，Space Force 也已經在2020 年6 月10 日被申請註冊為商標，而且指定使用的註冊類別正是第9 類「從網際網路下載之影片；可下載之影像檔案；從網際網路下載之影像」。

對於注重軍方名稱與商標權相關權益，曾經註冊過「北美防空司令部追蹤聖誕老人」（NORAD Tracks Santa）這類商標權的美軍來說，如果連在美國自己家裡都讓別人把軍種名稱註冊走了，顯然有違其既定政策。太空軍的發言人向媒體證實，他們已經向美國專利商標局（USPTO）申請註冊太空軍商標，以確保太空軍能擁有Space Force的商標權與其他相關物品的智慧財產權。

2、商標遭搶註可依《商標法》主張權益

由於商標權保護採取的是「先申請主義」，由最先向註冊機關提出申請者取得商標權，因此明明是自己先開始使用商標，但註冊比他人晚一步，因而痛失商標權的情況可謂屢見不鮮，此即俗稱的「搶註」。商標被搶註之人，在《商標法》上可以主張的權益主要有兩種，一種是主張善意先使用而繼續使用，另一種則是設法撤銷他人搶註所得之商標權。

依據《商標法》第36 條第1 項規定：「下列情形，不受他人商標權之效力所拘束：……」其中的第三款：「在他人商標註冊申請日前，善意使用相同或近似之商標於同一或類似之商品或服務者。但以原使用之商品或服務為限；商標權人並得要求其附加適當之區別標示。」此即「善意先使用」之規定。也就是說，只要能證明自己使用商標的時間確實早於他人申請註冊日，即使他人取得商標權，自己仍然可以繼續使用該商標。

但是，主張善意先使用商標所能確保的權益比較有限，除了只能在既有的使用範圍內繼續使用外，還有可能被商標權人要求增加區別標示。因此釜底抽薪之計，是設法撤銷他人搶註的商標權。依據《商標法》第30 條第1 項規定：「商標有下列情形之一，不得註冊：……」

其中的第12 款：「十二、相同或近似於他人先使用於同一或類似商品或服務之商標，而申請人因與該他人間具有契約、地緣、業務往來或其他關係，知悉他人商標存在，意圖仿襲而申請註冊者。但經其同意申請註冊者，不在此限。」

也就是說，如果有「先使用」的事實，且可以證明有「申請人因與該他人間具有契約、地緣、業務往來或其他關係，知悉他人商標存在，意圖仿襲而申請註冊」的情形，就有機會以異議（任何人均得為之）或評定（限於利害關係人或審查人員）之程序請求撤銷該項商標權註冊。

3、預防搶註之道：超前部署預先申請註冊

國內近年最有名的商標搶註事件，當屬星宇航空的商標雙胞案。星宇航空創辦人張國煒在2016 年11 月間公開宣布即將籌設的航空公司取名為「星宇」，並經由媒體廣泛報導。不料等到星宇航空2017 年向智慧財產局提出商標註冊申請時，才發現「星宇」之名已經在2016 年12 月間被台中某旅行社申請註冊，且指定註冊的類別即為第39 類「觀光旅遊運輸服務」。

星宇航空遂於2017 年9 月間提出異議，主張該件註冊案違反《商標法》第30 條第1 項第十二款之規定，應予撤銷。智慧財產局受理該件異議案後，於2019 年3 月間做成審定，該旅行社所註冊之「星宇」商標應予撤銷。智慧財產局做成該項決定主要的理由為：

(1) 星宇航空有先使用事實：

異議人早於系爭註冊第01858910 號「星宇」商標註冊申請日（105 年12 月2 日）前，於105 年11 月30 日已對外證實籌組「星宇航空」，傳達將成立「星宇航空」提供航空運輸服務之訊息，依媒體報導之相關內容資料，可知「星宇航空」予消費者之認知，不僅為航空公司名稱，亦與異議人及其表彰之服務產生特定連結，指向異議人的航空服務品牌⋯⋯ 足堪認定於系爭註冊第01858910 號「星宇」商標註冊申請日（105 年12 月2 日）前，異議人有先使用據爭「星宇」商標於航空運輸服務之事實。

(2) 旅行社具有契約、地緣、業務往來或其他關係知悉他人商標存在：

「商標權人從事旅行社業務，與異議人所提供之航空運輸服務具有密切關連性，更應可知悉據爭商標先使用之情事。綜上事證，應可認商標權人於系爭商標105 年12 月2 日申請註冊日前，不難因業務或同業等其他關係知悉據爭商標存在及先使用之事實。」⋯⋯

「尤其申請日竟僅晚於據爭商標於媒體105 年11 月30 日大量報導後2 天，實難諉為巧合，客觀上難謂無意圖仿襲而搶先申請註冊之情事。」

其實要避免商標搶註，釜底抽薪之計還是應該在企業或品牌建立之初，即開始提早布局商標註冊申請行動。用現在最流行的話來說，商標權的保護一定要「超前部署」，在企業或產品公開、使用商標之前，使用者就應該先提出註冊申請。星宇航空如果在向媒體發布之前，就已經超前部署提前申請註冊，事後也不必再花兩年時間和大量資源才能奪回星宇商標。

因此，創業者若決定以公司名稱作為品牌名稱，確實有必要同步將公司名稱申請註冊為商標，以取得商標權的保護。

日放寬邊境 星宇搶先機 華航、長榮有動作

2022-02-18 01:39 經濟日報 / 記者黃淑惠／台北報導

日本向來是台灣民眾最喜歡前往觀光的地區，隨著日本邊境管控開始鬆綁，國內航空業者都相當期待，星宇航空台北-福岡航線昨（17）日正式開航；華航、長榮航未來也會依市場變動調整航班，目前看好下半年客運市場會逐漸復甦。

各國疫苗覆蓋率逐漸提升，國際間旅行走向開放，客運復甦露出曙光，航空雙雄成為台股人氣王，昨日成交張數成為台股成交張數前二名個股，華航衝上95萬張、長榮航達61萬張。

日本還有許多的航空貨量需求，所以日本市場的客運班次相對其他航線來的密集；華航日本航線目前3月到5月班表，東京每周兩班往返桃園-成田，為積極爭取商務客，5月開始增加每周兩班松山-羽田；大阪、福岡、名古屋約每周一班的頻率。

長榮航空也表示，目前飛航桃園-成田每周二班、桃園-大阪每周二班、桃園-福岡每周一班，並會視台日兩地邊境開放政策及市場需求滾動調整。

星宇航空於疫情期間持續拓展新航點，積極為後疫情時代的旅遊市場布局，考量日本深受旅客喜愛，繼2020年底開航東京、大阪後，昨天再開台北-福岡航線；福岡航線初期規劃每周一班，並將配合市場需求機動調整增班。

華航、長榮航空同步表示，國際客運市場下半年有望漸露曙光，做好後疫情時代的客運服務準備，隨時掌握客運市場動態，維持班表穩定性，爭取剛性需求客源，並密切注意各國 「邊境鬆綁與免隔離政策」，彈性調節營運動能，因應航空產業環境變化，逐步復飛及增班。

和亞旭同園區！星宇航空快篩結果出爐

三立新聞網 2022年1月23日 週日 下午9:35·1 分鐘 (閱讀時間) 財經中心／許珮絨報導

桃園本土疫情持續延燒，遠雄自由貿易港區加值園區至今（23）已百人確診，位於同園區的星宇航空運籌中心22日緊急進行全面快篩，截至今日晚間8時其中760名員工已完成篩檢，全數為陰性，僅剩不到10位尚未回報。

星宇航空表示，公司與亞旭電腦雖在相同園區，但兩者的位置和動線均不同，且星宇運籌中心400多名員工都是在員工餐廳用餐。

星宇航空說明，原已定期快篩或PCR檢測的空勤、一線同仁維持定期檢測，結果為陰性者才能進入辦公場區，其餘員工最晚則須於今日完成快篩並回報；此外，運籌大樓及內湖總部大樓昨日都已完成清消，部份一線單位啟動分流上班措施，以降低群聚風險。

星宇航空聯名飛機造型icash登場

【記者黃皓宸／台北報導】 2022年1月3日 週一 下午9:57

航空迷準備開搶！星宇航空自去年起與超商合作推出多款異國聯名商品，從沖繩系列甜點、東南亞風味零食、飲品及胡同秘製燒肉飯，每款商品推出即廣受好評並引起熱烈討論；昨（三）日宣布與統一超商及愛金卡公司聯手打造全方位「好想出國」系列商品，包含飛機造型icash 2.0、乖乖玉米脆條金沙鹹蛋、Air Corn空氣玉米脆餅泰式酸辣風味，以及廣受好評的星宇推薦泰式奶茶也將延長販售。

星宇航空累虧逾資本額半數，民航局示警要求增資

作者 中央社 | 發布日期 2021 年 11 月 27 日 15:30 | 分類 交通運輸 , 旅遊 , 航太科技

星宇航空開航一年多，疫情影響，至今年第三季，累積虧損達新台幣 61 億餘元，逾資本額半數，民航局示警要求增資，星宇航空表示，2022 上半年會有增資計畫。

星宇航空 2020 年 1 月 23 日開航，馬上遭遇 COVID-19（2019 新型冠狀病毒）疫情肆虐全球，原先安排的航網布局被迫延後，虧損也比預期大。

星宇航空去年底已增資 30 億元，資本額從 83 億增至 113.6 億元。

根據民航局最新公布國籍民用航空運輸業營運概況，至今年第三季，星宇航空累積虧損達 61 億 2,415 萬 6,000 元，超過資本額一半，7 家民航公司中累虧金額最高。

另民航局在「國籍航空公司 110 年第三季財務重點專區」新揭露的資訊，在「一年內到期長期負債」是否大於「現金＋修正後現金流量－預收機票款」指標，星宇航空是唯一達標者。民航局認為，星宇航空的累虧情形已是警訊，要求增資。

星宇航空公關長聶國維接受《中央社》訪問表示，除了疫情影響，星宇航空未裁員、未減薪，還持續投資引進新機、模擬機、興建營運總部、維修棚廠，財務支出非常大，明年上半年會有增資計畫，增資金額仍在評估。

星宇航空已開航航點有澳門、檳城、曼谷、東京、大阪、新加坡、吉隆坡、胡志明市、馬尼拉等；日前宣布，明年 2 月 17 日起開闢桃園─福岡航線，並積極評估陸續增闢日本新航線。

星宇航空已有 5 架 A321neo 單走道飛機，日前預告年底再增 2 架，另外 7 架視明年疫情狀況陸續引進，廣體客機部分，包括 A330-900neo 及 A350，交機時程也因疫情分別延後至明年第一季及明年中。

星宇航空一開航衰遇疫情亂流　短短1年半虧了這麼多

出版時間： 2021/11/15 16:09 更新時間： 2021/11/15 16:42

隨著全球疫苗施打逐步普及，旅遊市場可望漸回穩，航空公司也陸續祭出優惠機票或包套行程，其中，星宇航空去年初開航後即面對疫情重創，根據交通部民航局公告數據，上半年稅後再虧損13.98億元，統計至上半年累計公司營運1年多虧損已達到53.14億元。

星宇航空成立於2020年1月23日，目前旗下共有5架飛機，在董事長張國煒帶領之下，開航前即名聲大噪，吸引許多支持者，不過，就在公司準備大展拳腳之際，卻遇上Covid-19疫情開始在全球擴散，各國邊境管制之下，也使得星宇營收從第1季的1.82億元，銳減至第2季僅剩0.59億元。

疫情發展至今，目前各國邊境仍未完全恢復過去正常開放的情況，星宇航空雖然積極推出各種「微出國」、環島等包裝行程，再加上周邊產品熱銷，但上半年營收仍僅有3.51億元，上半年虧損維持在約13.98億元，累計虧損則繼續擴大至53.14億元。

觀察民航局7家國籍民用航空公司營運概況，星宇航空在上半年虧損已經超越華航，僅次於長榮航長榮航，公司營運近2年的累積虧損達53.14億元，在所有航空公司當中虧損最多，財務壓力不可謂不重。

隨著全球疫苗施打逐步普及，旅遊市場可望漸回穩，航空公司也陸續祭出優惠機票或包套行程，其中，星宇航空去年初開航後即面對疫情重創，根據交通部民航局公告數據，上半年稅後再虧損13.98億元，統計至上半年累計公司營運1年多虧損已達到53.14億元。

星宇航空成立於2020年1月23日，目前旗下共有5架飛機，在董事長張國煒帶領之下，開航前即名聲大噪，吸引許多支持者，不過，就在公司準備大展拳腳之際，卻遇上Covid-19疫情開始在全球擴散，各國邊境管制之下，也使得星宇營收從第1季的1.82億元，銳減至第2季僅剩0.59億元。

疫情發展至今，目前各國邊境仍未完全恢復過去正常開放的情況，星宇航空雖然積極推出各種「微出國」、環島等包裝行程，再加上周邊產品熱銷，但上半年營收仍僅有3.51億元，上半年虧損維持在約13.98億元，累計虧損則繼續擴大至53.14億元。

觀察民航局7家國籍民用航空公司營運概況，星宇航空在上半年虧損已經超越華航，僅次於長榮航長榮航，公司營運近2年的累積虧損達53.14億元，在所有航空公司當中虧損最多，財務壓力不可謂不重。

不過，事實上，航空運輸業本就是高資本支出行業，張國煒在創業前就曾經分析過，公司開設後5年內都不太可能獲利，對於必須投入大量資金早有心理準備。

星宇表示，目前公司基礎建設持續進行當中，包括維修廠棚及保稅倉庫等也都還在興建中，初期虧損都在掌握之中，相關計畫也仍將如期進行，為迎接全球旅遊市場逐步復甦，月初也才剛宣佈招募客艙組員。

星宇表示，此次客艙組員招募計畫規劃招募150名，錄取人員配合新機隊交機時程，將於明年第2季起分梯報到。

星宇看好未來全球旅遊市場回穩，目前持續穩步擴展機隊，除現有5架飛機之外，年底還有2架A321neo交機規劃，2022年上半年則有A330、A350廣體客機將導入。

儘管一開航就得面對疫情重擊，但星宇表示，公司對於未來旅遊市場仍相當有信心，因此即使面對全體航空業的低潮，在這期間仍不減薪、不裁員；現在隨著疫苗逐漸普及，各國邊境也逐漸開放，看好需求將回升，且公司新機加入營運後，也將帶動營運業績明顯攀升。（陳慜蔚／台北報導）

星宇與萬能科大產學合作 張國煒提點學子這件事

2021年11月9日 週二 上午9:22·1 分鐘 (閱讀時間)

星宇航空與萬能科技大學簽署產學合作意向書。星宇航空董事長張國煒強調產學合作，最重要是讓學子知道，航空業需要承擔責任，對安全完全不能妥協，沒有安全，就沒有服務。（李明朝報導）

桃園市長鄭文燦見證星宇航空與萬能科大簽署產學合作意向書，他表示航空業的範圍很廣，除了空服、地勤，還包括飛機修護、零組件製造、航空物流、航空交通服務、旅遊服務、餐飲服務等，衍生許多支援產業，是龐大的機場經濟學，雙方強強相加，相信能為台灣航空業添加新的生力軍。

星宇航空董事長張國煒表示，航空業是很注重實作的行業，課本上所教的內容通常只有30%至40%左右，超過一半以上都需要透過實作執行，產學合作最重要是讓學子知道，航空業基本上是需要付出責任的行業。對安全完全不能妥協，沒有安全，就沒有服務。

萬能科技大學校長莊暢表示，感謝鄭市長促成萬能科大與星宇航空的產學合作平台，提供同學更多實習、觀摩、業師指導及就業機會，提升台灣航空產業的國際競爭力。

星宇航空開闢新加坡航線成為航網第10個航點

2021-09-23 11:14 攝影中心 / 記者陳嘉寧／桃園機場即時報導

星宇航空公司新增第10個航點，23日上午首航新加坡，邀請新加坡旅遊局的吉祥物萌小獅「Merli」到候機室歡送旅客登機。桃園機場公司消防隊派出消防車噴出水柱拱門，歡送首航班機啟程，水霧在停機坪地面形成彩虹，象徵首航好彩頭。

星宇航空23日調派空中巴士A321neo機隊中最新的B-58205號機首航新加坡，沒有舉行任何儀式，僅邀請新加坡旅遊局的吉祥物萌小獅「Merli」（魚尾獅的兒子）到候機室歡送旅客登機，俏皮可愛的「Merli」現身，吸引旅客合影。星宇航空準備了「萌小獅Merli造型行李吊牌」贈送給搭乘首航班機的旅客，

旅客江小姐登機前表示，3月間從日本回台灣時，朋友就建議她嘗試搭乘星宇航空，體驗搭乘後相當驚艷，覺得星宇的服務態度佳，飛機餐令人回味，機上的安全影片拍得很有意思，還特別跟家人分享飛行經歷。這次計畫前往新加坡工作，碰上星宇航空開闢新加坡航線，當然選擇搭乘星宇航空首航班機。

同樣是前往新加坡的工程師劉先生認為，以往台灣飛新加坡的航班不多，之前多是搭乘新加坡航空班機，有更多的航空公司加入飛航對乘客會更方便。星宇航空是新成立的航空公司，在服務方面口碑很好，沒想到可以搭到首航班機，覺得很開心。

星宇航空首航新加坡班機，受新冠肺炎疫情影響旅客雖然僅12人，不過受惠於暢旺的航空貨運市場需求，腹艙貨運來回航班全滿。新加坡為星宇航空開闢的第10個航點，其它已開航的航點包括：東京、大阪、澳門、峴港、馬尼拉、曼谷、胡志明市、吉隆坡、檳城。

星宇航空表示，新加坡為亞洲經濟及航運重鎮，疫情前更是國人東南亞旅遊勝地。根據新加坡政府公告，即日起凡出發前21天皆停留於台灣之旅客，即可申請航空通行證（ATP），抵達新加坡機場後PCR採檢陰性即無需隔離，所以選擇此時開航新加坡航線滿足商務及探親等需求。

星宇航空指出，23日開闢新加坡航線，開航初期提供每周2班服務，10月起則增加為每周3班，未來將依市場需求滾動式調整航班，穩健迎接逐步復甦。

星宇航空因應疫情爭取到A330延後3個月交機 　A350延後半年交機

ETtoday新聞雲 ETtoday財經雲

2021-09-03 18:16

記者張佩芬／台北報導

星宇航空今上半年虧損13.98億元，虧損雖然在預期內，但因全球疫情並未因疫苗施打獲得緩解，業界都關切星宇未來動向，星宇公關長聶國維表示，公司已經分別取得飛機租賃公司與空中巴士公司同意，原訂今年年底開始交機的A330客機延明年2月交機，原訂今年年底交機的A350客機延明年5月交機。

有長榮集團的退休高階，建議星宇航空應該趕快調整營運策略，將營運重心從客運轉到貨運，將來貨物物流會越來越重要，但聶國維指出，現在訂貨機要二到三年才能交機，估計屆時疫情已過，另A350系列目前也沒有貨機設計，更改困難度很高。不過空巴有對外宣稱要推A350全貨機。

也有長榮出身的業界高階認為，星宇航空董事長張國煒財力雄厚，光是長榮海運持股身價就不得了了，不必為他擔心。聶國維則笑稱，K董離開長榮沒多久就出清長榮海運股票，主要是認為沒有必要維持關聯性。

星宇航空2019年3月向空中巴士公司簽訂的17架長程線A350XWB客機，首架已經完成塗裝，預計明年5月開始交機，會先安排飛東南亞航線，待交齊3架後，預計明年底飛美國航線，另公司租賃的8架A330客機將自明年2月開始交機，先用來飛亞洲區間航線。

星宇航空的修護棚廠則按原計畫施工，棚廠占地約2萬平方公尺，總地板面積約2萬5000平方公尺，包含地下一層，地上四層，預計今年年底完工。廠內設有飛機維修機棚區、航材保稅倉庫、客貨艙工作區、航機零組件、結構零組件及複合材料等相關維修區。棚廠空間可同時容納一架A350及兩架A321neo客機維修作業，棚廠外規劃可停放一架A350客機與一架A321neo。

航空業界原預估隨著疫苗施打，疫情逐漸獲得控制後，下半年航空客運市場會有較明顯復甦，未料因為Deita疫情讓疫情再度惡化。國際航空運輸協會（IATA）今年7月28日發布的報告指出，全球航空載客量恐須等到2024年才可能恢復至疫情前水平，較原預估晚一年。

張國煒回來了！將著眼高端市場 未來尋時機IPO掛牌

睽違 2 年再度回到航空業，張國煒開場即宣告自己回來了，星宇航空目前實收資本額 60 億元，全數都是銀行的錢，也符合法規的門檻，目前已有許多外資夥伴徵詢，後續將讓有意願的外資或本國企業參與增資。

對於星宇定位，張國煒表示，台灣只是起始點，立足點與國泰航空、新加坡航空操作方式相近，未來將放眼亞洲市場，雖不如國泰與新航能做到上百架的機隊規模，但未來也會動態性調整機架數，要讓亞洲市場成為歐洲與美國的轉運點市場，若策略正確，爆發量將會相當驚人。他也強調，星宇要抓住的是高端客群，與華航及長榮航空市場不同，操作策略也不同。

星宇航空預定 2020 年初開航，張國煒指出，初期將從近洋航線開始運行，如國人最喜愛的日本，雖近幾年來競爭激烈，含金量不如早期高，但也是第一首選，而東南亞包括泰國、越南、新加坡與菲律賓等主要的大轉運站，都會考慮，熱門的峇里島與吉隆坡等，也在考量範圍內。

過 2、3 年後，張國煒表示，將進入遠程航線運作，初期經營國人市場較大的美西航線為主，美東時程會在美西之後，但也不會拖延太久，0938-826852陳先生，盼能在 10 年將美東與美西航線培養起來。至於問題較複雜的歐洲航線，張國煒則說，歐洲航線採航權分配，且分派態度並不開放，取得將相對困難，過路機場國家多，成本也相對高昂，會是星宇最後拓展的航線之處。

對於是否會引進全貨機的貨運服務，張國煒則說，星宇不會放棄貨運，初期不會引進貨機，因新式客機腹艙跟籌載都很大，要做貨運不見得得買全貨機，若能進入中國貨運市場，不排除再考慮引進全貨機來做服務。

星宇規劃明年 10 月陸續引進 10 架窄體機 A321neo，未來將引進 14 架廣體機，但張國煒表示，窄體機要損平有難度，勢必會有一段陣痛期，未來廣體機到達一定數量後，就可望達到損平，而 IPO 也在計畫中，將尋求適當時機。

對比長榮航花費 25 年時間建置目前的市場規模，張國煒指出，長榮航前 10 年時間仍處學習階段，增長速度不快，但星宇與當時長榮航的狀況不同，不可能走回頭路，「每一把刀都是利刃，殺人不會慢慢殺，一定是一刀刮下去，就刮出 10 年光景」。

星宇航空 將找外資、企業入股

星宇航空董事長張國煒表示，已經有外資在詢問投資星宇的事，公司接下來會爭取外資與國內企業投資星宇，目前公司所需資金主要來自貸款，未來股票一定會上市櫃。至於國際主要機場時間帶不足問題，他認為，這永遠是個問題，但時間帶是需要被優化的，每天都有新航線在開，他並不擔心這個問題。

張國煒表示，持有30％股份就很不得了，航空業股本都很大，像他這麼stupid（愚蠢）拿這麼多錢出來的人不多。至於星宇航空何時能賺錢，張國煒表示，光靠亞洲線是賺不了錢的，要等開了長程線，且有一定經濟規模才能開始賺錢。

張國煒表示，星宇開航那一天，不知道時間帶還是不是問題？但自己在航空業20年，對台灣民航管制，他認為先不要說建設的問題，0938-826852陳先生，光是更改SOP，就有很多時間帶跑出來了，近年加拿大航空、法國航空相繼飛進台灣，華航與長榮都在買新飛機，怎麼就沒有時間帶問題？

張國煒表示，他會鼓勵員工組成工會，因為只有與員工不會溝通的老闆才會怕工會，星宇的工會很快就會成立。他也表示，一般航空公司員工機票的優先順序排在很後面，但員工這麼辛苦工作，他會拉高員工機票優先順序。

對於航權問題，他指出，目前沒有開放天空的兩岸航線，因兩岸關係不好，不可能增加航點航班，星宇兩年內無法參與航權分配，目前情況反而對星宇比較公平。

星宇航空公司簡介

星宇航空目標將於2020 年初正式飛航，初期以東南亞航線為主，逐步擴展至中長程航線。以成為國際頂尖航空公司為目標，打造安全、創新、高科技的軟、硬體設備及高品質的運輸服務，期提供國際旅客不同凡響的飛行體驗。

星宇航空公司基本資料

星宇航空董監事持股

序號	職稱	姓名	所代表法人	持有股份數(股)
0001	星宇航空董事長	張國煒	星宇投資有限公司	519,152,890
0002	星宇航空董事	翟健華	星宇投資有限公司	519,152,890
0003	星宇航空董事	聶國維	星宇投資有限公司	519,152,890
0004	星宇航空監察人	葉淑汶	星威投資開發有限公司	518,152,890
0005	星宇航空監察人	洪慶山	星威投資開發有限公司	518,152,890