新竹物流股票是好公司嗎?新竹物流股價合理嗎?

新竹物流有什麼消息呢??? 想要知道新竹物流最近的消息都整理在這裡了!! 未上市股票是還未透過證交所進行交易都是透過私人間轉讓來交易的而價格是雙方議定而成因為大部分公司都是未公開發行公司所以個股資訊相對不足在投資未上市股票之前一定要自己做足功課不要聽信來路不明的消息就貿然進場甚至看到一些未經證實的文件就相信其內容很容易掉入投資陷阱這裡是整理了個別公司的新聞資訊擷取於網路新聞媒體新聞媒體也不一定保證是真實的一切都只能參考整理起來是方便人快速了解若有新竹物流股票近況的消息歡迎提供~有問題也歡迎交流討論新竹物流股價的問題或想交易新竹物流可以加LINE聯繫,互相交流討論LINE的ID是ipo888,點擊此圖就可加入好友歡迎直接來電~0960-550-797 陳先生<—-手機點我即可撥號

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新竹物流股價?

想要查詢新竹物流股價有幾種方式可以查詢:

•直接聯繫版主:可以直接加LINE好友或者直接來電直接詢問

• 透過交易網站:可以透過IPO贏家上市股票資訊網,在搜尋欄輸入新竹物流的公司名稱,即可查看新竹物流的股票行情、基本資料、股價走勢圖、財務報表、月營收等資訊(不一定有資料)。

• 自行估算:透過公司財報或者與公司高管或股東關係,收集公司的情況,從公司的每股淨值、每股盈餘、股東權益等資訊,利用淨值跟本益比去推估合理價位(通常市場行情往往折價的)。

新竹物流股票可以賣嗎?

怎麼賣新竹物流股票,新竹物流是未上市股票未上市股票是指還沒有在證券交易所或證券商營業處所買賣的公司所發行的股票未上市股票的交易會比上市股票的交易更多細節要注意因此如果想要賣掉新竹物流的股票可以透過下面幾種方式

1.透過本站即可處理

如果有要交易可以透過下面的聯繫方式(LINE或電話)加入好友直接聯繫,提出你要賣出新竹物流的需求。站主就看到會就會與您聯繫,並討論股價及交易細節。

透過未上市股票網站:

網路上有許多未上市股票網站那都是專門買賣未上市櫃股票的交易平台如果有想要賣出新竹物流股票可以多多利用 IPO贏家未上市股票交流網。查詢股價資訊,新聞以及基本資料賣方可以透過打電話或用LINE加入客服聯繫方式,詢問是否有買家,並提供自己可以賣出的價格和股數。如果雙方條件達成一致,就可以進行交易環節,指定約定時間和地點,進行股票交割並由平台外務代為繳納證券交易稅和手續費,並進行後續過戶事宜。

自行處理:

如果有認識的親友想要買新竹物流,就可以直接與他們協商價格和數量,並自行辦理過戶手續。這種方式的優點是可以省去中介的費用和時間,但缺點不容易找到合適的買方,並且承擔交易風險以及人情壓力。不同的方法有各自的優缺點,賣方應該根據自己的需求和情況,選擇最適合的方式。

新竹物流股票可以買嗎?

想要投資新竹物流股票,該如何購買呢?因為新竹物流是未上市股票未上市股票是指還沒有在證券交易所或證券商營業處所買賣的公司所發行的股票新竹物流股票的買進方式有以下幾種:

1.透過版主

直接透過加入LINE好友或者電話聯繫版主,將你要買進新竹物流股票的需求,與版主直接溝通討論。只要協議好張數價格後,就會安排後續過戶環節。

2.透過未上市股票網站交易:

未上市股票網站是指專門買賣未上市櫃股票的團體架設的網站,可以在網路上查詢IPO贏家未上市股票交流網。買方可以直接聯繫網站客服,可以用LINE或者電話,聯繫網站平台的客服,詢問是否有新竹物流股票賣家,並提供自己想要的買進的價格和股數。如果雙方張數價格達成一致,就可以約定時間和地點,安排交易細節,之後網站外務代為繳納證券交易稅和手續費。會將賣方的股票過戶到買方,再進行後續的交割。

3.透過私人交易:

如果有認識的親友想要投資新竹物流,就可以直接與他們協商價格和數量,並自行辦理過戶手續。這種方式的優點是可以省去中介的費用和時間,但缺點是需要自行找到合適的買方,並承擔交易風險以及日後的人情壓力。以上是新竹物流股票的買賣方式,不同的方式有不同的優缺點,買方應該根據自己的需求和情況,選擇最適合的方式。未上市股票的交易通常比上市股票的交易更複雜和困難,因此買賣方應該多加注意,避免遇到交易上的問題。
新竹物流股票的買賣方式透過未上市股票交易網站透過私人交易透過版主
買進打電話或用LINE給網站的客服聯絡,詢問是否有新竹物流賣家,並提供自己的買進的價格和股數。如果雙方同意此交易,就可以約定時間和地點,進行交割環節,並由網站外務代為繳納證券交易稅和手續費。將賣方的股票過戶到買方,再進行後續的交割。如果有認識的親友願意賣新竹物流,就可以直接與他們協商價格和數量,並自行辦理過戶手續。這種方式的優點是可以省去中介的費用和時間,但缺點是需要自行找到合適的賣方,並承擔交易風險和日後的人情壓力。直接聯繫版主,提出你要買進新竹物流的需求,透過加入LINE好友或直接電話聯繫。
賣出打電話或用LINE給網站的客服聯絡,詢問是否有新竹物流買家,並提供自己的賣出的價格和股數。如果雙方同意此交易,就可以約定時間和地點,填寫過戶文件,並由平台外務代為繳納證券交易稅和手續費,並進行後續過戶事宜。如果有認識的親友願意買新竹物流,就可以直接與他們協商價格和數量,並自行辦理過戶手續。這種方式的優點是可以省去中介的費用和時間,但缺點是需要找到合適的買方,並承擔交易風險。直接聯繫版主,提出你要賣出新竹物流的需求,透過加入LINE好友或直接電話聯繫。

新竹物流股票如何買賣?

因為新竹物流股票還未上市,所以只能透過私人間的轉讓,未上市股票的交易會比上市股票的交易更多細節要注意,可以自行找想要交易的對象,協議好張數價格,進行交易。因為法規的關係,所以未上市股票無法用委託方式進行,都是直接雙方協議好直接買買,如果有新竹物流股票想要買賣交易的,歡迎直接與版主連繫,透過LINE加入好友或直接電話聯繫即可

新竹物流股票新聞

打擊詐騙 中和警攜手新竹物流守護市民

民眾日報2024年5月23日【民眾新聞葉柏成新北報導】新北市中和警分局今〈23〉日呼籲,網路購物出現假買家,要求賣家在賣貨便或蝦皮等平台開設賣場名義,以無法下單為由,詐騙賣家需由假的銀行客服協助開通或簽立金流服務協議等話術,要求賣家依指示操作轉帳至指定帳戶。有任何疑問一定要撥打165防詐騙專線。中和分局指出,近期民眾在臉書或IG網購時,經常收到非購買之物品,例如,低價面膜或報紙而遭受詐騙,希望物流業者送貨員能多留意告知收貨人,物品差距甚大時,可以當場拒收由物流中心協助退貨事宜。警方同時提醒網購民眾,購買低於市價之物品,就有可能是詐騙,網購一定要選擇有「第3方支付交易平台」才有保障。因此,中和分局偵查隊長今日帶領轄區中原派出所所長一起拜訪新竹物流位於環中路的新營運所,在處長及經理解說下,了解原來在2018年起新竹物流就提供簽收貨物後,如與原購買物品不符時,是可以在送達七日內(最多1個月內)像貨運代收貨款提出退貨處理且貨運業者是會直接退還貨款,為了就是守護國人專業的物流服務。

富邦壽擬斥資141億 插旗新竹物流中心

2024/08/05 02:51:40經濟日報 記者江睿智/台北報導繼統一超商(2912)後,國內業者現申請大型物流中心BOO案投資金額破百億案件,尚有富邦人壽擬投資141億,在新竹縣湖口鄉打造大型物流中心。據了解,該案已舉辦公聽會,但包括投資金額等計畫內容還在調整中。另外,全家便利商店瞄準鮮食商機,布局冷鏈物流,也已向經濟部申請「新竹縣湖口鄉全溫層大型物流中心BOO案」,預計投資23.1億元,面積2.6公頃,據了解,全家近期已舉辦公聽會,經相關審查流程後,有機會於今年底完成簽約。富邦集團旗下的富邦媒體在桃園、彰化和台南等地興建大型物流中心,富邦人壽近期首次提出在新竹設立物流中心,面積將近3.3公頃,預計投資金額141億元,建物配置有兩個常溫物流中心和一個冷鏈物流中心,產業屬性為電商、生鮮食品業。官員表示,富邦人壽BOO案應是委託第三方經營。根據富邦人壽在公聽會答覆,目前已展開洽談的潛在進駐廠商包含電商業者及第三方物流商等,其中較大的潛在合作方,包含富邦媒體科技momo,惟目前仍未定。富邦人壽表示,目前大型倉儲主要座落區位集中於桃園地區,新竹地區大型倉儲供給較少,周邊市場競爭較緩和,且經評估新竹地區冷鏈確實存有供給缺口,評估整體市場需求面仍屬樂觀可期。

竹縣百戶受助弱勢家庭 新竹物流捐助端午物資宅配到家

2024-06-07 11:53 聯合報/ 記者吳傑沐/新竹即時報導新竹縣政府辦理三節愛心宅配捐贈活動,今年端午佳節將至,新竹物流特別準備100台電風扇及100包6公斤裝白米,連日來透過物流宅配將愛心物資送到縣內100戶弱勢家庭手中,另縣府發放端午1000元禮金10日入帳。縣長楊文科表示,生根在地80年的新竹物流在董事長許育瑞的帶領下,成長茁壯走向國際,並長期捐助關懷地方扶弱濟貧,最近8年來還與縣府結合,在春節、端午節及中秋節辦理愛心宅配捐贈活動,累積捐贈市值金額達328萬元,是企業回饋社會的典範。縣府社會處表示,100戶受助名單由社工人員評估符合弱勢濟助條件,推薦給新竹物流,希望將資源做最充分地發揮,讓愛心確實送到弱勢亟需受助者手中。另外,縣府編列低收入戶的春節、端午節及中秋節慰問金,今年端午節慰問金1000元,將於6月10日自動撥入低收入戶家庭帳戶。社會處並指出,政府力量有限,民間資源無窮!為彌補社會救助體系的不足,社會處設有物資銀行及新竹縣社會救助金專戶,如欲捐贈物資或愛心捐款,可洽社會處社會救助及社工科(03-5518101#3221、#3237)

快訊/聯結車「貨櫃脫落」釀一死!駕駛竟落跑 新竹物流澄清:非該公司車輛

中天新聞網2024年4月26日記者陳儷文/綜合報導國道一號北上65k平鎮路段,今天(4/26)清晨傳出一死車禍,一名劉姓司機送醫後不治,起因是一輛聯結車自撞、貨櫃脫落,駕駛拋棄車頭後不知所蹤,警方正循線追查中。而針對今日清晨國道一號平鎮系統北上路段,發生一起交通事故,致使後方車輛閃避不及產生傷亡,有媒體誤報為新竹物流司機肇事,新竹物流也緊急發聲明澄清,該肇事的車輛與司機「皆非新竹物流」,針對報導錯植,深表遺憾,也盼社會各界勿以訛傳訛。新竹物流表示,由於物流常有量能問題,因此會將夜間轉運班次再轉包給其他廠商,該事件即是新竹物流承接顧客貨物後,再將夜間轉運包給其他業者載送,其他業者開著曳引車輛來載運貨物,因此事故現場的貨櫃印有新竹物流字樣,但肇事司機、車輛皆非屬新竹物流,針對此事,新竹物流也是受害者。聽聞此事已造成事故傷害,新竹物流也深表不捨與遺憾,但此事故並非新竹物流引起,司機與車輛也非屬新竹物流,特此說明澄清,盼媒體更正。

慈濟、新竹物流攜手 建置急難物資倉儲管理系統

2024/03/07 14:52 ( 03/07 14:52更新)3月7日(四)桃園八德靜思堂,舉行「慈濟急難物資倉儲管理教育訓練」,背後的關鍵技術,正是由新竹物流所開發、無償提供慈濟使用的「雲倉系統」。  一開始先由新竹物流講師跟大家介紹雲端倉儲的概念及運作時的注意事項,例如,儲位要編排清楚、進行雲端倉儲運作時,該有哪些相關設備等,此外,考量到慈濟尚在雲端倉儲起步,目前進出貨作業先以紙本、雲端(無紙化)並行,待後續執行成熟後,就落實無紙化。長年經營B2B貨運的新竹物流,雲倉系統集結了多年眾多客戶的經驗累積,透過區塊鏈技術,整合各種多通路資料與訂單來源,拜大數據精準預測所賜,任何客戶都可運用雲倉系統進行精準高效的存貨管理、效期管理、通路管理與儲位規劃。  2023年2月6日清晨,土耳其、敘利亞邊境發生芮氏規模7.8的強震,造成嚴重傷亡,駐臺北土耳其貿易辦事處發起募集物資,與慈濟合作,選在內湖慈濟聯絡處整理打包物資達十天之久,逾萬人次民眾湧入參與物資整理打包。快速反應提供及時救難賑災協助,慈濟與新竹物流建立合作伙伴關係,平日建立默契,災時分工合作,提供最專業的後援。慈濟基金會指出,在過去救災經驗中得知,災害複雜程度越來越高,尊重生命、人命無價,合作共善智慧防災,慈濟由內而外全方位的數位轉型,除了自身的能力外,並藉助志同道合的合作夥伴協力達成。慈濟急難物資倉儲管理教育訓練,透過流程與科技將最好的經驗、能量,乃至新的需求、問題與應對做法整合起來,經由持續優化的過程,共創人人發揮互愛、共好。本次教育訓練逾60位慈濟基金會全台總務及災防相關業務同仁參與,先以熟悉系統概念、操作為主,5/18將再邀約志工一同加入,五月份的教育訓練將先以北區慈濟志工為主,其他區域,將陸續規劃舉行。

新竹物流10月營收20.00億元年增2.83% 1—10月達200.80億元

鉅亨網新聞中心2023/11/10 18:39新竹物流(2619)2023年 10月營收資料(單位:千元)項目                             10月營收                1—10月營收本年度                        2,000,162                20,079,695去年同期                   1,945,056                19,455,094增減金額                       55,106                     624,601增減(%)                         2.83                           3.21

【公告】更新新竹物流111年度股東會年報

中央社2023年7月31日日 期:2023年07月31日公司名稱:新竹物流 (2619)主 旨:更新新竹物流111年度股東會年報發言人:李鈺祥說 明:1.事實發生日:112/07/312.發生緣由:公告更新本公司111年度股東會年報(一)第24頁增加揭露「提名委員會成員資料及運作情形資訊:未設置」。(二)第32頁增加揭露「股權移轉相對人為關係人資訊:不適用」。(三)第36頁增加揭露「總括申報制度相關資訊:不適用」。(四)第37頁增加揭露「股權分散情形,特別股:無」。3.因應措施:上傳111年度股東會年報修訂本至公開資訊觀測站4.其他應敘明事項:無

「超商是我最大競爭者!」新竹物流搶攻電商宅配市場,它怎麼大轉型?

數位時代「最早物流業做司機手持PDT(掌上型終端機)、貨運條碼化到宅轉店服務,都是新竹物流最先做的,」新竹物流業務處資深協理張聰海自信地說。這家擁有83年歷史的老字號物流公司新竹物流,近年來裝上「智慧大腦」,從傳統運輸公司轉型現代化服務業,目標翻轉物流是傳統3K(危險、辛苦、骯髒)的產業形象,但為何這位本土物流龍頭,卻說「超商是最大的競爭者」?

靠數位轉型優化營運,降低包裹2次配送問題

新竹物流旗下營運車輛3,800台(含機車1,000輛),每日處理貨件58萬件,共有14座倉儲、達6.2萬坪,光車隊規模就比嘉里大榮2,800輛、黑貓宅急便2,100輛來得多,去年營收達180億元,是目前國內營業規模最大的第三方物流公司。發展數位轉型的起心動念,在於早期的物流現場大幅仰賴紙本作業與人的經驗,但隨著營運規模的擴大,傳統的管理模式不敷使用。1996年起新竹物流開始測試將貨件導入條碼化,每個貨件都有條碼,就像是ID可以被追蹤,「過去查一件貨花上40分鐘,現在查一件貨只要5秒鐘就好,」新竹物流業務處資深協理張聰海點出數位化的效益。如今「貨件條碼化」已成為各物流公司的基本標配,但因為新竹物流做得早,已累積大量的收貨數據,更加了解宅配習性、客戶的收貨時間。張聰海指出,近5年來導入AI大數據分析後,降低「二次配送」的包裹比率,從10%降到6%,且客戶配送完成率從92%提升至97%。而為了大規模引進現代化物流管理模式,2000年新竹物流與日本宅配公司佐川急便簽訂技術合作協定,協助做企業流程再造(BPR),包含資訊系統、作業流程到公司文化的翻新。另外,新竹物流也將司機重新定位成「營業司機」(Sales driver),指的是在送貨以外還可以做營業開發、協助客戶解決難題,甚至當服務區域出現新的產業或客戶時,司機都會主動回報,幫助公司掌握新興動態。新竹物流慢慢從一家傳統運輸公司轉型現代化服務業,提供物流、商流、金流、資訊流整合的綜合型物流服務,從前段的庫存管理到揀貨、出貨的「倉儲物流」,到末端把貨送到工廠、消費者手中的「運輸服務」,新竹物流都一手包辦。整體營收來看,目前倉儲物流占4成、運輸服務占6成,不過看準電商宅配的趨勢,明年這兩塊服務都會擴大布局。

超商物流是最大競爭者,新竹物流推「電商H+」新品牌

面對疫情帶動電商宅配市場發展,近期新竹物流換上了新的企業視覺「電商H+」,設立電商物流專屬品牌,目前國內傳統物流公司鮮少有這種作法。新竹物流之所以要擴大宅配戰場,背後有兩個原因。「超商店到店是我們最大的競爭者!」遍布全台的超商對消費者有其便利性,因此超商店到店配送服務規模持續擴大,店到店指消費者從某家門市寄件到另一家指定門市。張聰海分析,「兩大超商加起來逾1萬家店舖,一天應該有超過50萬件以上包裹,顯示消費者習慣去超商寄件。」二來受到疫情影響,電商宅配市場快速發展,包含綜合型電商、直播電商興起,就連實體店也投入經營電商。新竹物流自2000年轉型至今,由B2B(企業對企業)跨入至B2C宅配,目前B2C宅配已占60%配送量。不過,目前新竹物流對一般消費者來說,仍停留在B2B送大型貨件的印象,為強化新竹物流在C端消費者(包含B2C、C2C)的宅配服務體驗,新竹物流開始宅配車隊形象再造。近期新竹物流的貨車、機車都出現「電商H+」的Logo,「H」取自新竹物流英文縮寫HCT的H、也代表Home(家)的意思,「+」則是宅配升級,希望吸引更多人認識、使用新竹物流的宅配服務,特別是跨境電商、本土電商或是直播電商等業者。同時新竹物流也在強化配送的彈性,在雙北配送,最快4小時送到,全台則是12小時送達。截至目前,每日平均約1成的貨品可在當天送達。之所以能夠做到快,在於新竹物流同樣透過大數據找出宅配熱區,在雙北設立了50個衛星站,如同小型的物流集貨站,距離消費者更近,旗下車輛可以做範圍1.5公里內的快速配送。此外,新竹物流也逐年擴大車隊規模,近4年內增加600~700台車,今年更採購逾200輛專業冷鏈設備與溫控車輛,看準低溫配送需求蓬勃發展,目前新竹物流低溫運量年成長達40~50%。目前新竹物流的電商物流業務高達6成、平均年成長達10%,遠遠勝過其他物流競爭對手。在前端的倉儲物流上,新竹物流的倉儲面積明年將從6.2萬坪增至8萬坪,桃園楊梅將有一個2萬多坪倉庫明年啟用,未來會協助大型綜合型電商、中小型電商的倉庫運營。目前包括Yahoo電商專倉、東森購物都是新竹物流的倉儲物流客戶。看待momo、PChome等大型電商客戶都在自建車隊的趨勢,新竹物流反倒不是太擔心,主要是目前電商平台自建車隊的規模都不大,逾200輛上下,仍會需要像是新竹物流這類第三方物流公司協助,才能夠把運能做到最大。張聰海認為,無論是電商平台或超商,與新竹物流都是「競爭又合作」關係,像是新竹物流也跟超商合作,提供「宅轉店」服務。放眼未來,會持續耕耘宅配市場,強化在消費者心中的印象。責任編輯:吳元熙、林美欣

新竹物流北區轉運中心八里動土

CDNS C2023年4月17日記者吳瀛洲∕新北報導新竹物流斥資十九億元將在台北港第二產業專用區建置「國際物流暨北區轉運中心」,十七日上午在新北市長侯友宜與新竹物流董事長許育瑞主持開工動土典禮,共同祈求工程順利圓滿。該轉運中心規劃興建地上三層樓全棟導入智慧型輸送設備,採全世界頂級自動化貨物分揀系統,超過五倍的貨件處理效能,且透過分揀動能運行產生電能,可大幅降低用電量。侯友宜指出,台北港一一一年貨物吞吐量較十年前成長率近二成,且八里在新北六大產業發展區域中,以「智慧物流」為核心,擁有先天台北港運輸功能,串聯基隆港及桃園機場,形成雙空港、雙海港區位優勢,是發展海空物流產業的重要軸帶。新竹物流董事長許育瑞表示,「國際物流暨北區轉運中心」為新竹物流首座銀級智慧綠建築物流中心,屋頂除裝置太陽能板,周圍環境種植綠色植栽;在貨物運輸的過程將規劃提高運送車輛之電動車比例,且轉運中心引進自動辨識、貨物自動分揀等智慧節能設備,落實ESG,並與市府共同推動二0五0淨零碳排政策。許育瑞表示,新竹物流從傳統運輸轉型為現代化服務業,目標是翻轉傳統物流危險、辛苦、骯髒的3K產業形象。新竹物流始終走在數位轉型的前端,將結合自動化、智慧、節能及淨零碳排放等,規劃冷鏈物流、醫藥物流、跨境電商及北區轉運中心,建構完整供應鏈物流,每年約可減少一萬趟次物流車。市府經發局表示,新竹物流「國際物流暨北區轉運中心」選址落腳於八里台北港於一一0年初完成公有土地招商,經發局「招商一條龍」定期召開跨局處會議,加速都市設計審議、建造執照等行政作業,並協助解決各項疑難雜症,建置智慧物流轉運中心除給予新北市招商環境極大肯定外,也將為新北智慧物流發展注入新的動能與契機。

新北物流所噪音抗議無效 百住戶怒:難道自認倒楣

蔡雯如/新北報導2023年1月20日新北市鶯歌區新竹物流營業所,近期被投訴聲音吵到周邊居民無法入睡,近百戶住戶集體陳情抗議,但環保局測試分貝並未超過標準,居民束手無策,市議員蘇泓欽表示,雖然業者有與地方協商,承諾在農曆年前裝設隔音裝置,但未有下文,難道要住戶自認倒楣?呼籲市府拿出強硬手段。環保局回應,市府相關單位將持續追蹤業者辦理進度及改善情形。新竹物流八德營業所位在鶯歌區鶯桃路,雖然位在乙種工業區內,對街卻是住宅區,近百戶住戶反映,晚間11時至凌晨貨車出入、裝載貨物的聲音相當大,令他們難以入眠,且業者場址周邊道路狹窄,貨車進出頻繁,極易造成交通堵塞,嚴重影響地方交通安全。鶯歌鳳祥里長曾勝利說,業者發出的聲響都是短噪音,每天都有里民打電話向他抗議,甚至有人被吵到要去看醫師,曾經找過環保局稽查,但市府規定噪音要連續超過2分鐘,根本無法達成,只能與業者協商要求裝設隔音牆緩解。蘇泓欽表示,業者答應年前裝設隔音牆,但至今沒有給予回覆,開協調會時也是愛理不理,業者位在工業區,卻離住宅區那麼靠近,市府不應該輕易放任業者,應該站出來與業者溝通,甚至建議撤除業者的營業許可,不要讓民眾自認倒楣。環保局表示,1月13日曾派員稽查,量測均能音量符合營業場所第4類夜間噪音管制標準,1月17日再派員查察,因天雨路溼,依《噪音管制法》規定,不適量測音量,但仍責令業者加強噪音防制措施及降低音量,以免擾鄰,後續並會再派員前往稽查,如有違規超標,將依法查處。環保局說,業者曾提出場內增設隔音牆、替民眾加裝氣密窗等改善措施,並承諾會回報總公司,再回覆相關單位,會持續追蹤辦理進度和改善狀況。

我們訂的網路購物,包了多少碳排放?

作者 unthyself | 發布日期 2022 年 11 月 06 日 0:00 | 分類 網路 , 能源科技 , 電子商務新冠肺炎疫情仍然看不見終點,雖然歐洲國家已見街上民眾不戴口罩,日本也逐步開放邊境,讓國外民眾有條件的入境觀光。將近三年的局勢不穩定,也造就了貨品運輸業增加了運量、食品外送訂單大增;網路購物已成了民眾平時消費的方式,甚至有些購物平台還推出當天訂購當天到貨的驚人舉動。電商龍頭亞馬遜這幾年正推動著無人機運送,也許是個減少碳排放的貨物運送方式。何謂外部成本?我們在製造商品跟運送過程中,都會產生能源耗損,例如發電,車輛運輸、機械運轉、原料開採,同樣的也會耗費資源,例如製造一件牛仔褲,大概要一萬公升的水,而整個紡織業一年耗費的水量,根據艾倫麥克亞瑟基金會(Ellen MacArthur Foundation)研究,織品生產每年使用約 930 億立方公尺的水資源,而回到貨物運送的碳排放也是相當可觀,交通局於 104 年就提出公路運輸對環境衝擊的影響力評估,但仍停留在車輛運輸上,改用電動車或是規劃配送路線也許是個改善的方向,疫情當前,電子商務仍是重要的購物與消費方式。網路購物時,常發現只是買了顆滑鼠、一把鍵盤,包材尺寸上的諸多限制,導致每次寄來貨物收到時都得丟棄更多耗材,而台灣就有一間社會企業配客嘉(Package+),採用循環可回收的外包裝,讓每次購物都能減少包裝材料的浪費;蝦皮購物也推出了回收包材的方式,只要透過相應的步驟,估計半年就可減少七萬公斤的碳排放。另一則是退貨銷毀機制,許多時候因為購買到不合適的商品需要退貨,我們以為那些東西回到倉庫等待再次販售,其實大多數因為運送成本與後端處理程序繁複,大多都採取銷毀,但這也無形中增加了浪費。除了包裝,運送貨物時也可以有意識地降低碳排放,新竹物流與工研院便合作開始研發自動駕駛的貨運方式,雖然還在研發測試階段;自行車運送也是一種方法,像 UPS 就開始嘗試使用電動自行車做為配送工具,因應人口稠密的都會區,車身尺寸也盡量精簡,讓送貨員可以方便操作以及上下車。而像其他貨運業者例如 Fedex 也在研發電動貨運,不只減少碳排,也減低了貨運成本。電子商務為主的時代來臨,疫情似乎推了一把,感恩節及聖誕節即將來到,我們總會習慣訂購節慶商品,而店家也會順勢推出優惠,滿足消費欲望的同時,我們可以選擇減少對環境傷害的購物方式,一舉兩得。從商品生產到運送,逐步降低對環境的衝擊,也許我們在買東西的時候,就可以更放心了。若還是覺得過意不去,走進實體店面親手挑選禮物,也許是另種代表心意的方式。

國內首創!新竹物流啟用自駕送貨服務、範圍近2公里,解決人力吃緊

為解決宅配業人力不足的問題,新竹物流、工研院、新竹市政府宣布在新竹市區啟動自駕車物流服務,進行營業所對營業所之間的配送,送貨距離約1.9公里。陳映璇宅配業長期有司機人力不足的問題,特別是今年上半年疫情緊張,釀全台物流大塞車,低溫宅配貨量大增,面臨貨車司機荒問題。究竟「自駕車」能否解決人力不足的問題?新竹物流、工研院聯手啟動自駕物流服務,有了初步的答案。新竹物流、工研院、新竹市政府今(15)日宣布在新竹市區啟動自駕車物流服務,是全台首個開放在「真實人車混合道路」進行自駕物流實驗測試,送貨距離全長約1.9公里。

新竹物流導入自駕物流,估年省1.2億元營運成本

啟用典禮上,包含經濟部次長林全能、新竹市市長林智堅、仰德集團首席顧問何煖軒皆出席,顯示國內首宗自駕物流的重要性。新竹物流為仰德集團旗下子公司,1938年成立至今已有83年歷史,是國內老字號的物流公司。新竹物流總經理李正義表示,83年前從新竹發跡,從早年三輪車送米,如今跨入物流自駕車領域,不斷與工研院合作創新科技,甚至可以在新竹物流掛上「工研院的實驗場域」的招牌。這次自駕物流測試,背後是三方的合作成果,新竹市府開放路權使用,導入工研院的自駕物流載具平台技術,以及新竹物流提供物流服務營運情境。為什麼需要自駕物流?李正義指出,國內物流業長期面臨職業駕駛每年少30%的人力不足問題,加上電商發展,擴大B2C(企業對個人)、C2C(個人對個人)配送量的需求大增。目前第一階段是點對點的運輸,在自駕技術導入新竹物流體系後, 區域內20%貨物量將不進轉運中心,初步可降低每月1萬件進轉運中心,改由營業所對營業所之間直送。為什麼貨不進轉運中心能夠解決人力問題?新竹物流業務處資深協理張聰海解釋,目前國內轉運中心有兩個問題,第一蓋大型轉運中心需要6千至1萬坪的面積,但台灣工業用土地越來越少,土地不好找。其次當廠房越大,需要的人力也多,未來的物流運作應該從集中式的轉運中心,變成區域內的轉運模式,並交由自駕車送貨。目前初步測試範圍為「新竹營業所」到「竹科營業所」,主要在新竹市區內,已取得路權,送貨距離全長約1.9公里。接下來,中期擴大到新竹5個營業所,長期目標是跨區的長途運輸。新竹物流預估,自駕物流導入的整體效益,年省1.2億元的運輸成本、1800萬元的人力成本。

中華汽車、士林電機進行商用電動車技術合作

在車輛方面,目前工研院先使用兩輛克萊斯勒Pacifica改裝的自駕物流車,同時5噸物流車、35噸連結車也在進行測試中。工研院數位長王傑智表示,該計畫是一年半前就跟新竹物流談合作,主要是物流是自駕車最先落地的應用,且「載貨相對載人比較沒有安全上的考量」。下一步還要推動「電動」自駕物流發展,由於新竹物流每年有200~300台車輛汰換,主要合作客戶就是中華三菱汽車。加上仰德集團內還有馬達廠士林電機,正在研發20~80kw、130kw的動力系統,適用於商用車,接下來與工研院、國內商用車龍頭中華汽車會有一系列商用電動車合作,最快在明年3~4月有初步成果。責任編輯:錢玉紘

7-ELEVEN與郵局擴大合作,拓現買現寄服務平台

2022/03/07 13:02 MoneyDJ新聞 2022-03-07 13:02:55 記者 新聞中心 報導統一超(2912)旗下7-ELEVEN今(7)日宣布,擴大與中華郵政合作,除既有的1號、2號郵局便利包包材購買與寄件服務外,即日起新增3號郵局便利包服務,方便消費者就近買、就近寄,打造消費者倚賴的生活服務平台。統一超指出,7-ELEVEN發揮綿密服務網絡的優勢與就近便利性,寄件服務整合集團內、外物流品牌,服務項目包含常溫交貨便、冷凍交貨便、快收便、國際交貨便、郵局便利包、黑貓宅急便、新竹物流、DHL、FedEx等。為滿足消費者需求,提供更多元的寄件選擇,7-ELEVEN自7日起擴大與中華郵政合作;7-ELEVEN表示,除既有1號、2號郵局便利包包材購買與寄件服務外,即日起新增3號郵局便利包服務,且6,400家7-ELEVEN獨家販售超萌OPEN!家族設計款的3號郵局便利包材,寄件時收件地址可填寫配送至一般地址或i郵箱,方便消費者就近買、就近寄,打造消費者倚賴的生活服務平台。

台灣首個科技沙盒計畫 「3年推11案」無人巴士全台跑

2022-02-10 11:50記者張克銘/專題報導近幾年智駕車成為全球熱議話題,世界各國都針對這一塊領域開發,台灣自然沒有落人後面,這三年推動無人載具沙盒計畫,在全台開始灑下無人車應用,其中無人巴士更是重中之重,從南到北都有無人巴士應用的痕跡,為了推動此一領域與技術的發展,這兩年可說是台灣無人巴士萌芽的重要階段。為鬆綁交通法規 台灣第一個科技沙盒計畫登場要參透無人巴士,先要了解「沙盒計畫」這個名詞,由於無人載具的應用極廣,加上科技發展速度極快需要做實驗,但又因商務測試沒辦法在實驗室裡面測試,加上與現有法規牴觸的情況下,沙盒計畫此時登場,透過實驗的技術、服務創新去做驗證。沙盒計畫 “小孩子在公園玩沙,要有一個安全的環境,不會受傷情況下,自由在沙堆裡面創造出創意出來”由於現有法規都是以有人駕駛去做規範,駕駛開車時必須要手握方向盤,但無人駕駛的概念就是手不必放在方向盤上,若用現在角度去看,將與現有法規牴觸,所以用沙盒實驗讓法規鬆綁暫時排除,這是沙盒實驗很重要的精神。台灣過往有金融沙盒計畫,但針對無人載具的沙盒計畫,是第一個以科技為主的沙盒計畫,當時經濟部技術處有訂無人載具沙盒計畫實驗條例,2018年11月立法院三讀通過,同年12月中公告後,2019年10月對外受理申請沙盒實驗計畫。3年實驗核准11案 無人車全台跑無人載具的沙盒計畫已經實驗3年,一共批准了11個案子,其中包括9個車子、2個船,經濟部技術處無人載具科技創新實驗計畫辦公室主任雷震台說:「案子能過首要關鍵都是安全,我們把安全放在第一位,所以我們絕對都是先看安全性。」這11案無人巴士的路線,可分為4大類,一種是最後一哩接駁,如先前的桃園捷運、新竹高鐵的接駁,另一種是觀光,包括彰濱工業區,以及愛河的自動船。還有一種是夜間接駁,先前台北市信義路凌晨的專案就是屬於夜間接駁,2021年還同意了物流運輸的案子,新竹物流就與工研院聯手,打造了國產自駕貨車,以點對點運輸。既然是實驗,一部分就是要看還能強化的地方,包括運行載具的安全性、資訊安全、人員訓練、收集數據學習,這些項目都會整理出經驗和心得,給主管機關去參考如交通部能夠制定相關的法規,為佈局未來做準備。全台的無人巴士實驗,雷震台表示:「推動沙盒實驗很重要的目的,主因台灣產業要走向一個出口,從現在的製造業和服務業,都必須要找新的模式出來,無人載具科技日新月異,創意服務層面很廣,這將會是很大的商機,在服務模式出來的前提之下,連結這些新創業者、無人載具相關產業,能找出可以適當營運和服務模式出來,帶領產業能夠投入到新興的產業發展。」技術終將走向出口 東南亞國家是發展重點雖然現在無人載具技術仍還是實驗狀態,但在全球都正發展這塊領域,若能提早佈局,屆時無人車技術一起來,台灣很有機會站在世界的頂端。雷震台就表示,無人載具的技術不會是國內市場為主,最大的還是國外市場,但要前進國際市場之前,需要有一定程度試煉,先在國內透過練兵,透過商務實驗的部分,來累積經驗和心得後,再切入到國際市場。而雷震台也指出,特別是東南亞市場,由於路上的情境跟台灣很類似,交通同樣機車混流的情形,而且東南亞在機車頻率使用上也與台灣很契合度很高,這點跟歐美各國就不太一樣,因此借重在國內累積的技術,開發相關智駕系統,導入到國外的市場。除了技術出口到國際市場外,整體產業的提升也是整個無人載具沙盒計畫的重點,雷震台表示:「台灣在車輛產業,零組件、車電在國際有一席之地,雖然整車只有一家,但未來透過自駕車發展,找出服務模式外,希望帶動車輛產業零組件業者進來到自駕車的領域,此外持續與各國交流,台灣自駕這塊有一定水準,透過這個方式,讓台灣自駕能見度在世界上被看見。」

新竹物流:111年度捐贈財團法人許金德紀念基金會新台幣3,505萬元

鉅亨網新聞中心2021/12/23 16:18第9款公司代號:2619 公司名稱:新竹物流 發言日期:2021/12/23 發言時間:16:18:37 發言人:李正義1.事實發生日:110/12/232.發生緣由:本公司董事會決議111年度捐贈(1)捐贈原由:為捐助公益、善盡企業社會責任(CSR)(2)捐贈金額:新台幣3,505萬元(3)受贈對象:財團法人許金德紀念基金會(4)與公司關係人:關係人(5)表示反對或保留意見之獨立董事姓名及簡歷:無(6)前揭獨立董事表示反對或保留之意見:無3.因應措施:無4.其他應敘明事項:無

這臺自駕貨車很臺味

許多人看完工研院國產自駕車在新竹市區道路的測試驗證影片後,第一時間的反應是:這輛自駕車很有「臺味」文/王宏仁 | 2021-11-29發表「這臺自駕車這麼厲害!汽車並排、機車穿梭,甚至還有位阿伯混雜的市區路上,都開得這麼順!」第一次看到工研院機械所數位長王傑智在YouTube頻道上公開的這段3分鐘自駕影片,很多人都發出這樣的讚嘆,我也不例外,在PTT汽車版更是引起熱烈討論。這不是美國的自駕車影片,而是在新竹市區道路,工研院國產自駕車的測試驗證影片。甚至,許多人看完後,第一時間的反應,都覺得這輛自駕車很有「臺味」,遇到路邊臨停,能暫時跨越雙黃線來超車。或是遇到路口需要會車時,能安全但又穩定加速通過,「表現的兇一點,對方就會禮讓。」這是王傑智的形容,聽起來就像是形容臺灣駕駛的習性,但他其實介紹的是自家團隊一手打造的國產自駕系統的在地化能力。在臺灣道路開車,不只是要面對汽車,還有穿梭而來的機車,(臺灣可是全球機車密度數一數二高的國家),更複雜的挑戰是複雜的紅綠燈號誌判斷,就混雜在五顏六色的路旁招牌、霓虹燈中。若從自駕車駕駛座望出去,一家紅色超商的招牌就並列在路口紅綠燈旁,這臺車也能輕鬆判斷,招牌紅色燈光不是紅綠燈的燈號。這不是一次臨時拍攝的影片,而是新竹物流與工研院合作的自駕車物流服務實驗。工研院機械所自駕車團隊就已經默默開著兩輛用克萊斯勒Pacifica改裝的自駕物流車,在新竹市區道路上奔馳了3個多月。整個物流自駕車的實驗路線,從新竹營業所出發,行經公園路216巷、公園路、東光路、忠孝路,抵達竹科營業所,回程沿著忠孝路、八德路、公園路、光復路二段、公園路216巷,回到新竹營業所,全長約1.9公里路程。自駕貨車最高時速40公里,測試時段也配合一般物流作業時間,分為早中晚3個時段,分別是早上9點到11點、下午1點到5點,還有晚上7點到翌日2點。 我們記者親自開車跑了一次,大概也要6、7分鐘才能抵達。自駕貨車一開出營業所,馬上就要面對狹窄的公園路216巷,兩旁停放不少機車,也常有卸貨臨停車輛,經常需會車才能穿越,有時還要稍微跨越一下雙黃線,來閃避路邊違停車輛,就像臺灣駕駛習慣一樣。甚至還有一個90度垂直的大彎道,要彎進高架橋旁的小路,小路大約是車身等寬,只有多一點點,但自駕車透過高精地圖的輔助,反而比人更能夠穩定開在車道中,維持兩側距離。穿過小路,進入主幹道還得留意後方橋上的來車,以及會車路口旁的行人。 最後要進入目的地之前,還有好幾個複雜紅路燈號的路口要客服。上述這些一點都難不倒這輛國產的自駕車。2017年,王傑智正式接任工研院機械所數位長,率領研究團隊要打造國產自駕車AI大腦,陸續完成了多輛國產自駕車。這一次,新竹物流找上這位臺灣最懂自駕車的專家,要來打造自駕貨車。新竹物流總經理李正義告訴我們,未來自駕物流成功後,可複製到全臺的營業所及轉運中心,以大新竹地區為例,每月約有45萬件貨物量,未來自駕物流導入新竹物流體系後,改為營業所對營業所直送,初步可減少區域內2成的貨物量進轉運中心,多達約1萬件的貨物。新竹物流自己估計,導入自駕物流服務後,除了每年約可減少1.2億元運輸成本,還能省上千萬元的人力成本。不只如此,新竹物流還有一個更大的目標,未來,新竹市各營業所或跨區直送貨物都要靠自駕貨車完成配送,除了克服職業駕駛人短缺的問題,還能進一步簡化運送流程、上下貨次數,甚至他們未來想要發展自駕聯結車,用於夜間長途運輸,往返新竹到高雄、宜蘭等地。這正是新竹物流用來因應後疫情宅經濟起飛,而專業駕駛人力越來越搶手的戰略,也是後勤運籌轉型的關鍵。

【機車、行人和複雜紅綠燈都不怕,新竹物流跨區配送新模式】臺灣第一輛自駕貨車上路

歷經了3年多,臺灣自駕車產業應用,從一開始接駁自駕載客,現在更進一步跨入物流自駕配送,來提供跨區、長途的自駕運輸服務文/余至浩 | 2021-11-29發表11月15日這一天,是臺灣自駕車發展一大里程碑,臺灣首輛自駕貨車正式上路。新竹物流與工研院共同宣布正式啟動自駕物流服務實驗,將以自駕貨車每天往返新竹物流2個營業所間送貨。儘管這項實驗為期只有一年,應用情境也只限於物流內部倉庫到倉庫間的送貨,不含最後一哩路的B2C配送,但已經跨出了臺灣產業自駕車應用的一大步,更是國內最新一起自駕車監理沙盒實驗案,首次在市區人車混流道路進行配送實測。國產自駕車首次開進市區送貨這項自駕車物流服務實驗,由新竹物流提供物流服務營運模式,結合工研院機械所的自駕物流載具平臺技術,以及新竹市協助在開放場域的路權規畫,讓自駕貨車得以擺脫實驗場域,在行人與汽機車混雜的真實道路上行駛,初期將往返於新竹物流的「新竹營業所」、「竹科營業所」之間,全長約1.9公里路程,iThome記者實際駕車測試,依路況交通,時速約20至40公里,全程約花費6分鐘左右。整個物流自駕車的實驗路線,從新竹營業所出發,行經公園路216巷、公園路、東光路、忠孝路,抵達竹科營業所,回程沿著忠孝路、八德路、公園路、光復路二段、公園路216巷,回到新竹營業所。自駕貨車最高時速40公里,測試時段也配合一般物流作業時間,分為早中晚3個時段,分別是早上9點到11點、下午1點到5點,還有晚上7點到翌日2點。新竹物流更規畫短中長期目標,未來新竹市各營業所或跨區直送貨物都要靠自駕貨車完成配送,除了克服職業駕駛人短缺的問題,也能簡化運送流程、上下貨次數,甚至未來還要發展自駕聯結車,用於夜間長途運輸,往返新竹到高雄、宜蘭等地。在啟用日當天,現場一共展示3輛自駕貨車,其中2輛是以克萊斯勒Pacifica改裝的自駕物流車,初期市區道路測試將使用這2輛車來送貨,它也是工研院機械所自駕車團隊過去2年在新竹南寮漁港接駁自駕實驗使用的車款。現場還有一輛5噸重的物流自駕貨車,體型更大,採用與新竹物流貨車同型車款改裝而成,不過目前仍使用一般試車牌,待取得自駕車測試牌,才會加入測試行列。兩款自駕貨車配備也都相同,共裝有8支攝影機、5個光達、5個雷達,甚至連自駕系統都共同一套,採用工研院機械所自駕車團隊開發的國產自駕決策系統,車上還內建公分等級的高精地圖。這是自駕貨車能夠進到市區路上開的關鍵。工研院前一段時間還釋出一段影片,展現出市區自駕行駛的技術能力,即使遇到複雜紅綠燈、人車爭道、機車竄出和違停車也都不怕。新竹物流總經理李正義指出,未來自駕物流成功後,可複製到全臺的營業所及轉運中心,以大新竹地區為例,每月約有45萬件貨物量,未來自駕物流導入新竹物流體系後,改為營業所對營業所直送,初步可減少區域內2成的貨物量進轉運中心,多達約1萬件的貨物。根據新竹物流估計,導入自駕物流 後,除了每年約可減少1.2億元運輸成本,也能省上千萬元的人力成本。李正義解釋,之所以先從各營業所間的自駕直送做起,考量到B2C的自駕物流在實務上需要處理狀況太多樣,例如自駕車遇到收件者不在家時,如何處置是一個大問題,若只是在物流內部點對點的貨件傳遞,因為是在可控環境內,自駕車導入的速度和效率最快。未來夜間長途運輸,將成新竹物流自駕發展主力他認為未來自駕物流有兩類應用,一個是夜間長途的運輸,另一個是日間2B和2C的物流配送,其中夜間長途的物流自駕,因場景較單純,環境易掌控,實務推行較容易,相較之下,現階段2B和2C在實務執行上仍有困難,「要做B2C自駕技術不難,實務才困難」他直言。儘管目前電商宅配已經有無接觸取貨,「但我們並不急著發展這一塊,未來也會做,但會排輕重緩急。」臺灣雖不像美國幅員遼闊,從臺北到臺中、臺中到高雄需2到3小時的路程,還是有長途運輸的自駕需求,「只要有自駕需求,就有發展的機會,這才是我們推動主力。 」他這樣說。

新竹物流回饋地方 贈竹縣警消戰車、戰衣和意外險

2021/10/26 14:05〔記者廖雪茹/新竹報導〕新竹物流股份有限公司回饋地方,捐贈新竹縣政府警察局山崎派出所1輛巡邏車、員警實支實付意外險以及消防局21套消防衣褲鞋組,今(26日)舉行捐贈儀式,縣長楊文科感謝新竹物流發揮熱心公益的企業精神,長期關心地方事業,一起打造本縣為安全宜居的文化‧科技‧智慧城!警察局長吳敬田表示,新竹物流董事長許育瑞捐贈的巡邏車以及消防衣褲鞋組,除可激勵警察同仁打擊犯罪、維護治安的士氣外,更可以維護打火弟兄執行火場救災的安全,提升防護力,應付複合型化工廠及化學火災所面對的火場狀況。此外,新竹物流在原有員警意外險之外,再捐贈竹警局員警實支實付的意外險經費,在保險期間只要發生意外,不論是否因公,每案皆可申請1萬元以內的理賠金額,這不只是對員警執法的保障,也提供警察同仁在日常生活中多了1份的保障。消防局長孫福佑也感謝新竹物流的捐贈,將對消防同仁救災有相當大的助益,有效提升工作安全。

當其他物流業被搞瘋,新竹物流的大膽轉型記:切入自駕車領域

藍立晴 2021-08-11COVID-19 疫情爆發以來,台灣民生消費習慣改變,就連生鮮蔬果、日常用品都擠進了消費者的虛擬購物車中,造成前陣子「物流大塞車」的情況出現:物流業者主打的 24 小時到貨,變成了 240 小時、部分業者不得不暫停低溫宅配服務等等,為的就是希望能降低物流司機的負擔以及消費者的等待時間,其中,新竹物流則選擇在此時大膽轉型,切入自駕車領域。新竹物流在近日透過與工研院的合作,規劃在新竹市的「新竹營業所」與「竹科營業所」之間採取自動駕駛送貨,日後可望成為首家跨入自駕車領域的台灣物流業者,同時,這也是台灣最新一批核准通過的自駕車沙盒實驗案。從「新竹營業所」到「竹科營業所」這段距離約為 1.9 公里,自駕車以每小時 40 公里的速度在此路段進行配送。新竹物流規劃利用自駕車加速夜間服務,並且在疫情期間確保無接觸送貨。由於送貨時間更加彈性,可在深夜送貨,可因此提升運量並將低風險,約在半個月前開始展開為期一年的測試。根據《iThome》報導,經濟部於 2019 年開始推動「無人載具科技創新實驗計畫」,截至今年 8 月已有 14 案通過申請,自駕車測試案佔約九成,包括自駕車、自駕巴士、自駕公車等,但還沒有產業自駕車應用出現,所以新竹物流可說是首例。

新竹物流不是第一次跨足智慧物流

事實上,新竹物流並非首次與工研院展開合作,也並非第一次展現對智慧物流的興趣。多年前,新竹物流就曾使用工研院的自動化技術提升物流作業效率。兩年前,Yahoo 奇摩在台灣啟用首座 AI 智慧物流中心,也是新竹物流、工研院雙方合作的成果,如今雙方又完成了智慧物流的新里程碑:物流自駕車。而在去年出刊的工研院《工業技術與資訊月刊》中,新竹物流總經理李正義就曾指出,在疫情期間物流配送已朝向無接觸發展,他當時就曾表示,新竹物流投入無人配送車的研發,除了盼能解決未來司機人力不足問題,也期望透過無接觸配送降低營運成本。目前,新竹物流證實參與了這項自駕車實驗案,但要到 9 月才會對外公布更多資訊。

物流司機怎麼看?

經濟部技術處「無人載具科技創新實驗計畫」辦公室主任雷震台指出,未來隨著少子化越明顯,駕駛勞力一定會不足,自駕車就能補起這塊缺口。物流業屬於勞力密集產業,「司機不足」一直都是隱憂,在疫情訂單爆量期間,這個隱憂被放到最大,除了司機過勞、染疫風險提高之外,也侷限了送貨的車次。COVID-19 疫情爆發以來,台灣民生消費習慣改變,就連生鮮蔬果、日常用品都擠進了消費者的虛擬購物車中,造成前陣子「物流大塞車」的情況出現:物流業者主打的 24 小時到貨,變成了 240 小時、部分業者不得不暫停低溫宅配服務等等,為的就是希望能降低物流司機的負擔以及消費者的等待時間,其中,新竹物流則選擇在此時大膽轉型,切入自駕車領域。新竹物流在近日透過與工研院的合作,規劃在新竹市的「新竹營業所」與「竹科營業所」之間採取自動駕駛送貨,日後可望成為首家跨入自駕車領域的台灣物流業者,同時,這也是台灣最新一批核准通過的自駕車沙盒實驗案。從「新竹營業所」到「竹科營業所」這段距離約為 1.9 公里,自駕車以每小時 40 公里的速度在此路段進行配送。新竹物流規劃利用自駕車加速夜間服務,並且在疫情期間確保無接觸送貨。由於送貨時間更加彈性,可在深夜送貨,可因此提升運量並將低風險,約在半個月前開始展開為期一年的測試。根據《iThome》報導,經濟部於 2019 年開始推動「無人載具科技創新實驗計畫」,截至今年 8 月已有 14 案通過申請,自駕車測試案佔約九成,包括自駕車、自駕巴士、自駕公車等,但還沒有產業自駕車應用出現,所以新竹物流可說是首例。

新竹物流不是第一次跨足智慧物流

事實上,新竹物流並非首次與工研院展開合作,也並非第一次展現對智慧物流的興趣。多年前,新竹物流就曾使用工研院的自動化技術提升物流作業效率。兩年前,Yahoo 奇摩在台灣啟用首座 AI 智慧物流中心,也是新竹物流、工研院雙方合作的成果,如今雙方又完成了智慧物流的新里程碑:物流自駕車。而在去年出刊的工研院《工業技術與資訊月刊》中,新竹物流總經理李正義就曾指出,在疫情期間物流配送已朝向無接觸發展,他當時就曾表示,新竹物流投入無人配送車的研發,除了盼能解決未來司機人力不足問題,也期望透過無接觸配送降低營運成本。目前,新竹物流證實參與了這項自駕車實驗案,但要到 9 月才會對外公布更多資訊。

物流司機怎麼看?

經濟部技術處「無人載具科技創新實驗計畫」辦公室主任雷震台指出,未來隨著少子化越明顯,駕駛勞力一定會不足,自駕車就能補起這塊缺口。物流業屬於勞力密集產業,「司機不足」一直都是隱憂,在疫情訂單爆量期間,這個隱憂被放到最大,除了司機過勞、染疫風險提高之外,也侷限了送貨的車次。1111 人力銀行發言人黃若薇指出,對於自駕車年紀稍長的物流司機可能會因為「害怕工作因此被取代」而感到排斥,但在經歷疫情後,逐漸發現自駕車導入物流業載貨,其實是消費者、司機、業者的三贏,「因為現階段人還是有不可取代的靈活性。」加上初期自駕車配送僅在夜間運作,「司機能睡飽再上工」,提升白天的服務品質。雷震台也指出,目前要做到放手讓自駕車做感知決策,最少尚需 3 年至 5 年左右。在疫情期間,我們看到鄰國南韓,即使有七成南韓人居住在最大電商業者 Coupang 的物流中心附近,仍面臨物流司機過勞的嚴峻問題,甚至造成大型的罷工潮。而在美國舊金山,自駕汽車、卡車、小型送貨機器人已經駛上街頭,幫助運送雜貨、食品與醫療用品,車上搭配著兩名安全駕駛員,當車子停妥,一人待在車上,一人則戴著口罩和手套在運送目的地放下貨物。這場疫情考驗著電商、物流業者的應變能力,當疫情過後,消費者的購物習慣「回不去了」,怎麼讓消費者、業者、司機在疫後新常態中獲得三贏局面,或許自動駕駛技術能夠提供解套。

避免中資入主台科學園區 民調:七成七民眾認為應嚴查把關

2021/10/03 11:52〔記者謝君臨/台北報導〕對於中國資金深入台灣科學園區、港口碼頭所造成的國安疑慮,時代力量今日發布最新民調,結果顯示,有七成七的民眾表示應該重新徹查,嚴格把關,避免中資入主科學園區;至於避免中資入主台灣各個港口部分,則有七成八的民眾認為應該重新徹查,嚴格把關。時力今舉行民調發布記者會,出席者包括黨主席陳椒華、秘書長白卿芬、智庫執行長李兆立、高雄市議員林于凱,以及台灣指標民調公司總經理黃崇松。民調詢問:「負責運輸科學園區科技產品的『科學城物流』公司,原本是台糖、華航與民間企業新竹物流合資成立的泛公股公司。但經過複雜的股權轉移後,由嘉里大榮公司取得超過6成股份與經營權,而嘉里大榮背後是與中國關係密切的港商,這讓人擔心會有中資入侵。請問,您認為認為是否應該要重新徹查,嚴格把關,避免中資入主科學園區?」結果顯示,有52.9%的民眾認為非常應該,23.8%認為還算應該,6.6%認為不太應該,3.0%認為非常不應該,13.7%無明確意見。換算下來,認為應該的民眾高達76.7%,認為不應該的民眾僅9.6%。另,民調詢問:「國際媒體與美國研究機構曾經提出警訊,中國在全世界各國租借港口碼頭,引起國安疑慮,而高雄港也有兩個碼頭,也疑似被中國國企「中遠海運」間接操控。請問您認為,政府應不應該要重新徹查,嚴格把關,避免中資入主台灣各個港口?」結果顯示,有57.7%民眾認為非常應該,20.1%認為還算應該,6.5%認為不太應該,2.8%認為非常不應該,12.9%無明確意見。換算下來,有高達77.8%的民眾認為應該嚴查並避免中資入主台灣各個港口,僅8.3%民眾認為不應該。本次調查對象為台灣全國年滿20歲的一般民眾,調查方法採市話調查方式,以分層比例隨機抽樣進行,調查時間為9月23日至27日,共完成1069份有效樣本,在95%信心水準下,抽樣誤差為正負3.0個百分點。

【公告】新竹物流 2020年12月合併營收16.95億元 年增-4.41%

日期: 2021 年 01 月 11日公開發行公司:新竹物流 (2619)單位:仟元

【公告】新竹物流 2020年11月合併營收15.65億元 年增-0.11%

日期: 2020 年 12 月 09日公開發行公司:新竹物流 (2619)單位:仟元

智取站以數位化科技顛覆傳統寄取貨

文 傅秉祥 2020.11.16台灣的智取站(ipickup)發展經年已步入正軌,藉由汲取歐洲及日本早期導入智能櫃使用的經驗,以及國內物流業者共同研究與合作下,已開發出適合國內使用的智能櫃硬體形式,後續將著眼於智取站資訊共用平台研發,期能打造出一個便利「櫃體業者」、「物流業者」及「電商平台」等3大業者使用的資訊共用平台,藉智取站共用平台的資訊串接與透通,讓更多有意願進入櫃取模式的業者,更快速、便利地導入使用。智取站資訊共用平台運作係針對以前傳統物流士在進行宅配時,經常遇到無法將貨品配送到消費者手上,而需要再與消費者另約時間再次配送,既浪費物流配送時間又增加配送成本,如今透過智慧寄取貨站共用平台服務後,便可協助櫃體、物流及電商3大業者,串接整合前臺操作面板及後臺管理相關資訊,快速導入智取站服務。主要應用企業為與櫃體業者間的合作,業者包括:萬洲通、掌櫃、中華郵政等,而在與物流業者的合作方面,包含:嘉里大榮、新竹物流、統一速達等;另外,合作的中小電商業者,如:生活日用品、美粧、3C等商品電商平台。嘉里大榮、新竹物流、統一速達等物流業,以往物流配送每日平均約有1~3成的貨件會因為無法送達消費者,而需要再進行二次配送,現在透過智取站投遞方式,除了偶爾會發生消費者堅持再次配送外,幾乎可當日就完成100%配送作業,減少不必要的配送時間及成本浪費,除此利用智取站大量投入的特性,也可減少物流士在社區、學校或捷運站等的移動配送時間,平均15分鐘即可完成一所學校的貨件配送投遞。萬洲通、掌櫃、中華郵政等業者經由共用平台軟硬體的設計及開發經驗,可協助櫃體業者加速構建現有的軟體及硬體系統架構,快速投入智能櫃市場服務廣大民眾,另外,中小電商業者導入共用平台服務後,可快速與主要櫃體業者進行介接,提供電商平台消費者除了至超商店取外,另也可選擇24小時都可取貨的選項,吸納更多潛在較喜歡無人取貨方式的消費者。未來共用平台營運模式包括(一)技轉軟體及硬體系統架構至國內櫃體開發商,讓他們能夠快速開發出符合國內應用情境的櫃體系統。(二)與己大量佈建櫃體之業者合作,協助串接不同之物流商及中小型電商,打造櫃體、物流、電商緊密結合之智取站生態。(三)研發之前臺操作界面及後臺管理系統,可再結合國內軟體開發業者,進行如洗衣櫃、智慧寄物櫃及智慧郵箱等的新型態服務合作開發。

【公告】新竹物流 2020年9月合併營收16.45億元 年增16.7%

日期: 2020 年 10 月 12日公開發行公司:新竹物流 (2619)單位:仟元

許育瑞領軍風格 穩健保守低調

2020-08-05 01:13經濟日報 記者黃淑惠/台北報導國賓飯店(2704)董事長許育瑞首任國賓新設的執行長,此舉被解讀為「國賓或將有新動作」,多年以來,許育瑞給人的印象就是謙和、穩健、保守,話少、低調。許育瑞生於1963年,是仰德集團創辦人許金德的外孫,從母姓,所以與親弟弟李昌霖不同姓。因為家族規劃,許育瑞很早就被定調為仰德集團的接班人,換言之,仰德集團沒有接班的問題。多年來,父祖輩開創下來的仰德集團江山,由許育瑞接掌,堪稱穩健。攤開仰德集團版圖,主要事業體有國賓飯店、士林電機、新竹物流等,多年來獲利穩定,以國賓、士電來看,這兩家掛牌公司也都不負股東期許,每年都交出穩定獲利成績單。尤其新竹物流,在他領導下,營收從2015年117億元成長至去年的175億元,獲利大賺20億元的成績。據悉,許育瑞由於喜愛戶外運動,因此常年保持黝黑、精壯的體格,跟多數台灣大家族後代不同,許育瑞沒有花邊新聞,除了行禮如儀的股東會,很少在媒體面前曝光。

引進日本經驗打好物流基本功,新竹物流下一步要邁向智慧物流

新竹物流在2000年引進日本物流業者經驗,推動企業流程改造,並開始全面導入條碼管理、PDT手持終端裝置,建立貨物追蹤系統,運用RFID強化資源調度,推出智能助理,逐步邁向自動化、智慧化的現代物流業因武漢肺炎疫情影響,民眾儘量減少外出,衝擊實體零售、餐飲業,卻也造就國內電商、美食外送服務等宅經濟發燒,讓過去排斥的消費者也開始嘗試電子商務、外送服務,這股宅經濟的蓬勃發展,也為物流業者帶來挑戰。早在1938年日治時期就以「新竹州自動車運輸株式會社」成立,在國內經營物流業已超過80年的新竹物流,是國內老牌的大型物流業者之一,早期主要以B2B業務為主,雖然也有B2C業務,但這幾年電商經濟發展下,B2C的貨件大量增加。在新竹物流任職超過30年,熟悉現代化物流管理的資訊處協理劉素杏指出,宅經濟帶動小物貨件量增加,其物流作業方式也和大型貨件處理很不一樣。B2B貨物以大宗為主,每個點的運送量較大,貨件體積也比較大,而宅經濟帶動的B2C業務,廠商訂貨量變少,貨物也以少量多樣為主。目前新竹物流旗下約有2,000位貨車司機,1,000位摩托車司機,全國有60個站點,每天處理的貨運量約為50萬件,去年B2B貨件比例為56%,今年已降至50%,B2C貨件量成長之快可見一斑。導入自動化小物分類系統在大量貨件運輸過程中,由於每個貨件大小關係到物流運費的計算,過去僅由貨運司機以人工方式量測,難以確保每位司機是否測量精準,也缺乏客觀依據向客戶計費。因此,新竹物流在2012年導入材積自動化辨識系統,結合影像辨識技術,自動辨識輸送帶上的貨物大小,並在13個轉運中心部署。傳統上,新竹物流也委託外包廠商,在60個站點以人工方式理貨,但隨著處理貨物量增加,需要大量人力投入,加上外包人員理貨品質難以掌握,人工理貨也容易因疲勞、分心而出錯,同時還需要面臨人力短缺的問題。因此,在2016年,新竹物流開始針對電商的小物貨件,在新北市三重營業所導入全自動化小物分類系統,以取代傳統人工分類,降低錯誤率,提升作業效率。這套分類系統只要掃描貨件上的條碼,馬上就知道這個貨件要送到哪裡,該分配到哪個司機、送到哪個站點,可以讓5個人同時作業,現在一天已經能處理3萬多件小物貨件,每月約百萬件,錯誤率也降到1%。成功導入自動化小物分類系統的關鍵,包括貨件上全面導入條碼管理,掌握每個貨件動向,以及客戶端電子資料交換(EDI),是新竹物流多年來推動資訊化、自動化管理的成果。向日本物流業取經新竹物流在1983年成立資訊中心,並開始導入條碼系統,並使用當時金融業採用的IBM AS/400主機。不過,他們向現代化物流管理跨進關鍵一步卻是在2000年,經過多次考察,他們決定和日本佐川急便簽訂技術合作協定,大力推動企業流程再造(BPR)。這項合作對當時他們的資訊系統、作業流程或公司文化都是一項大挑戰。劉素杏回憶,當時臺灣的物流業人員還停留在吃檳榔、不太乾淨的印象,而在引進日本的物流管理經驗之後,工作人員穿起乾淨的制服,以前的司機只負責收貨、送貨,後來才慢慢開始有了SD(Sales Driver)的概念,既是司機,同時也是銷售員。「當時我們的系統全部翻掉,經營管理、營收、運費、怎麼計價、員工計薪,這些模式都改了。一開始大家聽到要怎麼做時,所有IT同仁都覺得怎麼可行,連我都懷疑怎麼會成功?」,劉素杏坦言,佐川帶來的日本物流經驗大大顛覆了新竹物流的思維。不過,佐川並沒有直接將日本的系統搬過來,而是從日本派遣了系統、現場專家來臺,和新竹物流一起討論怎麼做比較適合,慢慢溝通,花了兩年時間才讓新系統上線。劉素杏指出,新的客戶建檔也和新竹物流原本的設計不太一樣,新系統的設計更有彈性。而且,以前新竹物流仍保有許多紙本作業,可能因為貨物不多,很多司機直接看著寄件地址,或是靠著腦中的記憶配送,但隨著貨運量的增加就容易出現問題。與佐川合作後,新竹物流也加速資訊化腳步,將託運的資訊完整的記錄在系統裡,對後續系統的改善帶來相當大的幫助,劉素杏表示,可以明顯感受到合作前後的差異。貨件全面導入條碼貨運司機一天的作業,通常會在早上將貨件送完,下午再到客戶端收取貨件,晚上7點至8點回到各自的場站(也就是各地的物流營業所),經過理貨分類,再由長途運輸的班車運到全國13個轉運中心,再分送至地方站點。如果場站收到往臺北的貨件量足夠,則以直達車直接送到臺北。儘管新竹物流很早就推動條碼系統,但直到和佐川合作,學習日本物流業管理經驗後,2001年才開始在貨件上全面條碼化,當客戶填寫託運單,每個貨件就會有一組條碼,搭配貨運司機使用的掌上型終端機(PDT),建立起完整的貨物追蹤系統。「一個貨件從工廠到消費者手上,歷經集貨、卸集貨、發送、到著、配送、配達,每個貨件至少會掃碼6次」,劉素杏說。追蹤貨件在每個環節的運送狀態,如此便能掌握每個貨件的動態。新竹物流邁向現代化物流的關鍵之一,是導入PDT,PDT可說貨運司機工作上的好幫手,早先的機型是以3G連至後端系統,現在使用第7代PDT已升級至4G網路,掃描條碼後即時上傳至管理系統,還能查詢貨件狀態,接收工作派遣。由於功能愈來愈繁雜,新竹物流去年開始在PDT上提供SD智能助理LuLu,當客戶來電詢問貨件運送狀態時,司機可直接用語音快速查詢。由條碼和PDT建立的貨物追蹤系統,讓客戶能即時掌握配送狀態,且透過系統數據串接,也能滿足電商對物流配送過程透明化的要求。如今,系統查詢次數一天可多達上百萬筆。運用RFID優化資源調度除了全面導入條碼管理貨物,新竹物流也看好RFID在自動化管理的潛力。最初,他們想將RFID標籤用於貨件上,但評估後發現,每個貨件都用,不符合經濟效益,因此,後來改將RFID標籤安裝在長途運輸的貨車上,並在場站出入口設置感應器,只要貨車進入或駛離場站,都能追蹤到貨車的動向。不過,他們很快就發現,實際使用時不如所想的那麼簡單,由於場站設在交流道旁,經常會感應到過門不入的長途運輸貨車,系統感應到車輛,卻沒有感應到離開,容易造成誤判。後來他們找到了適合RFID的應用場景,將RFID標籤安裝在籠車和貨櫃上,用以管理約5千個籠車和1,200個貨櫃。劉素杏表示,這些籠車及貨櫃每天隨著貨車,會在全國60個站點間交換移動,若無法掌握這些資源,就會造成調度上的困難。例如某地的水果盛產,就需要調度大量的籠車、貨櫃前往當地載運。劉素杏也提到,過去靠人工盤點,太費時費力,一周只能盤點一次,但在籠車、貨櫃導入RFID標籤後,利用可感應20到30公尺距離的感應設備,現在每天可以盤點兩次,足足省下50倍時間,盤點也更準確。向客戶推廣EDI如前所述,自動化小物分類系統的成功,關鍵之一是自行開發的電子資料交換系統EDI,新竹物流在1993年以前就開始推廣EDI,讓客戶在自己的電腦輸入托運資料,以取代手寫託運單,不過,當時僅有4名資訊部門人員負責推廣,推廣進展緩慢,導致資深客戶使用意願不高,仍習慣手寫託運單。為此,新竹物流改變策略,在全國60個點都設置一位電腦作業負責人,由各站點原本職員兼任這項工作,提供額外的工作津貼,來向客戶推廣,才快速提高EDI的使用比例。另外,如果場站有電腦使用上的問題,電腦作業負責人也是和總公司IT部門溝通的窗口。現在,新竹物流約85%的貨件量已採用EDI,在業界中比例相當高,剩餘15%使用手寫託運單,再以人工或透過AI辨識手寫數字,將資料輸入到系統裡。直到現在,新竹物流每個點仍有電腦作業負責人,繼續推動EDI。有了完整的資料,加上臺北市每位司機負責配送的範圍只有半徑一公里,新竹物流透過資料分析,還能推薦司機最佳路徑,甚至,新竹物流跨入醫藥、低溫冷鏈物流領域後,由於這兩種物流配送範圍大,需要專門的貨車和人才能配送,他們更將SD最佳路徑結合工研院開發的導航系統,在2018年導入SD最佳路徑導航,來提高司機的配送效率,現在司機一天約可配送120件貨物。讓IT人到第一線找答案傳統的資訊部門大多坐在辦公室接收來自各個單位的需求,但新竹物流資訊處相當重視第一線的需求。劉素杏甚至要求資訊人員,不只是在辦公室寫程式,每月至少一次到現場。她在當上處長之前,每周都會去場站一次,特別是在司機繁忙的時候,如過年前的貨運量增加,就會與其他後勤員工一起去幫忙,除了到現場和工作人員互動,也會跟車幫忙司機一起送貨,「我曾經幫忙送過輪胎,將輪胎一個一個滾過去。到現在,很多還在新竹物流的資深司機仍然記得我,他們會說資訊上有問題找我就可以了」,劉素杏笑著回憶說。劉素杏也會直接與客戶面對面,例如有次為了說服老客戶改用EDI,她花兩天時間耐心為客戶示範,讓原本抗拒的客戶漸漸熟悉,才接受這套系統。新竹貨運內部還有一個獎勵制度,鼓勵所有員工針對營運改善提案,有實際效益的提案還會發效益獎金。因此,劉素杏也鼓勵資訊人員到現場,和工作人員一起提案解決問題,讓資訊人員在與現場工作人員互動的過程中,慢慢熟悉彼此,更容易從中發現問題。「IT的貢獻,要不斷到現場找答案,持續不斷去看,就會發現很多需要改善之處」,她說。不論是其他部門對資訊處的提案,或資訊處員工自己的提案,劉素杏都相信,只要不是天馬行空,能夠帶來實質的價值,資訊團隊都可以盡力實現。

新竹物流愛心物資宅配到府 竹縣感謝

端午佳節前夕,新竹縣政府6月17至24日結合新竹物流股份有限公司辦理「109年新竹縣端午節公益送暖愛心宅配捐贈活動」,由新竹物流將100件精美涼被及100包六公斤裝白米,市值計新台幣10萬元的物資捐贈新竹縣100戶弱勢家庭。受捐贈名單是由社會處社工人員評估符合弱勢濟助條件者,再推薦予新竹物流配送,愛心物直接宅配到新竹縣受贈弱勢家庭手中。新竹縣長楊文科16日也親自頒贈「龍如意」獎牌予新竹物流表達感謝。新竹縣長楊文科表示,新竹物流股份有限公司是新竹發跡的在地國際企業,感謝董事長許育瑞先生事業有成之餘,同時關懷在地弱勢、造福鄉梓,新竹縣政府你來玩我買單!竹縣觀光振興加碼「來趣山上」團遊 最高領700元抵用券特別頒贈「龍如意」獎牌表達感謝,也期待未來有更多善心企業與新竹縣政府一同合作關懷弱勢家庭。社會處副處長許瑜庭指出,非常感謝新竹物流公司許董事長連續第三年在每年三節捐贈物資給弱勢家庭,今年也在端午節前夕捐贈100戶弱勢家庭每戶一件涼被、一包六公斤白米,縣府表達誠摯的感謝,日後也歡迎企業跟新竹縣政府一起做公益,縣府也有設置物資銀行,捐贈來的物資將會妥善的運用,嘉惠予需要幫助的家庭。當日受贈儀式現場,由新竹物流竹科營運所所長陳彥衡及新竹營業所所長舒代夏代表接受,他們在受訪時提到,非常榮幸和新竹縣政府合作,捐贈100份物資給新竹縣需要幫助的家庭。端午節一直都是國人很重視的節日,也很高興藉由這次機會,運用我們的專業與縣府的資源結合,將愛心配送到弱勢家庭,一起服務縣民、回饋社會。

東森購物績優站所服務獎頒獎 新竹物流包辦前三名

東森購物與合作夥伴共同舉辦「績優站所服務獎」評選活動,今(24)日舉辦第一屆績優站所服務獎頒獎典禮,分別由新竹物流沙鹿所、員林所與田中所以連續三個月「滿分」的好成績包辦前三名,新竹物流營運長李正義更帶領沙鹿所徐蒼興所長、員林所陳佑任所長與田中所徐安廷所長親自出席頒獎典禮。東森購物董事長王令麟表示,物流是虛擬通路零售的最後一哩路,更是不可或缺的合作夥伴,透過東森購物與新竹物流兩大品牌聯手從「心」出發,共同貫徹「東森嚴選」的精神,讓消費者從下單到收貨都能有愉悅舒適的體驗。東森購物始終堅持「東森嚴選」的核心理念,並將對消費者的尊重與關懷落實於企業文化中,自2019年起與旗下配合2大物流業者、共130個物流站所,以每年作業量體最大的第4季作為考核區間,通過「配達率」、「客訴率」與「收貨率」三大指標進行評選,顯見東森購物與合作夥伴對於品質與顧客滿意度的堅持。本次首屆由新竹物流沙鹿所、員林所與田中所「連續三個月、三項指標滿分」拔得頭籌包辦前三,新竹物流營運長李正義對於三處站所囊括前三也感到與有榮焉。新竹物流不斷強化一線員工面對廠商、消費者的服務精神,與東森購物始終堅持「以客為尊」的品牌精神不謀而合,東森購物董事長王令麟更親自頒發獎座與「東森自然美男士護膚保養套組」予新竹物流沙鹿所、員林所與田中所代表,感謝物流士們每日不畏風吹日曬的配送,更期待透過「績優站所服務獎」的舉辦,激勵其他合作夥伴,與東森購物共同貫徹以客為尊的精神。有別於其他電商,東森購物與合作廠商每年投入在品質檢驗的費用往往高達千萬元,每年檢驗商品件數超過27萬件,而東森的線上專業品保技術人員,大多具有10-15年以上資深品保專業資歷,並持有品質技術師證照 (CQT),務求達到對於「東森嚴選」精神的實踐,讓消費者買得安心、用得放心。東森購物強調貫徹六大指標,包含「商品嚴選」、「品管嚴選」、「銷售平台嚴選」、「系統嚴選」、「服務嚴選」與「物流嚴選」絲毫不馬虎,每一流程秉持「東森嚴選」的核心理念,層層管控,為消費者權益嚴選把關,站在顧客的立場,滿足顧客的需求,讓消費者從下單到收貨都能享有最愉悅舒適的購物體驗。

【公告】新竹物流 2020年3月合併營收15.99億元 年增10.64%

日期: 2020 年 04 月 10日公開發行公司:新竹物流 (2619)單位:仟元

奧瑪物流倉儲聯盟來台交流 訂倉網迴響熱烈

在全球315個城市已擁有8,000家倉儲業業者會員的「香港奧瑪物流倉儲聯盟」日前來台舉辦交流會,介紹線上提供倉儲媒合「訂倉網」,吸引國內大型倉儲業者永聯、世聯、東立、遠雄、大倉華嘉、新竹物流、昶捷、台北港、馮泰、萬商、平潭海外倉等數十家業者參與盛會。奧瑪物流倉儲聯盟創辦人馮祖期表示,隨著跨境電商及一帶一路的發展,非常看好大中華區、東盟及全球的倉儲業由過去的B2B拓展至電商海外倉的B2B2C,無論是出租、託管及一般倉儲、恆溫倉、冷庫、冷藏、保稅倉、危險品、醫藥、海關監管、小型微倉等各式倉儲需求均已專業分工覆蓋全球市場需求。倉儲業者與其自行在全世界投資土地與人力蓋倉儲物流中心的巨額投資與管理,應攜手其他海外倉儲業組成聯盟,分享倉儲服務空間與服務項目的多變及多樣市場,實現倉儲共享經濟,因此成立創辦物流倉儲聯盟平台短短幾年已急速上升,預計今年可達到20,000家聯盟會員。宇柏資訊董事總經理秦玉玲(現任TILSCA台灣國際物流暨供應鏈協會理事長)表示,目前取得香港奧瑪物流倉儲聯盟平台在台灣及泰國總代理,因過去亦曾開發過類似概念倉儲平台,但因台灣市場有限且對於運用物流平台較為保守。隨著行動商務時代來臨與物聯網應用普及,因此決定帶著台灣倉儲業者搭上這班國際順風列車,經由該聯盟平台的全球曝光度媒合倉庫供需服務,打破時間、空間地域的限制,吸引全球賣家來台租用設立海外倉;另一方面讓台灣業者經由該聯盟平台加速找到國外的海外倉。經由此次交流會已充分感受到台灣倉儲業者的熱烈支持與參與意願。

雙11消費者狂敗 物流業賺翻了

雙11光棍節引爆網購「瘋」潮,台灣電商業者今年紛紛跟進搶雙11購物節商機,隔海開戰,消費者狂「敗」(Buy),幕後的物流業者一整個忙到翻,出貨量較去年同期大增4-8成。
今年雙11物流業 出貨量增4-8成
中國阿里巴巴今年在天貓雙11購物節單日交易額再次改寫新高,達到人民幣1,682億元(約新幣7,635億元),台灣電商業者不敢小覷,今年皆跟進雙11網購大戰。包括momo購物、PChome商店街、Yahoo、東森購物等網購平台或3C等實體通路皆祭出直播晚會、下殺折扣、快速到貨等噱頭搶單,戰況堪稱最激烈的一年。台灣網購族最愛超商取貨,統一超商觀察,今年雙11許多電商業者拉長戰線,提早於10月下旬開始推出活動,比較多的折扣優惠則集中在11月8日至11日。統一超商門市出貨件數從11月4日以後明顯成長,若以11月1日至15日出貨尖峰期貨件量較去年同期大增8成,以新竹以北地區件數占比最高,達全國總量50%。
雙11購物節爆發 北部人最熱衷
成長動能主要來自蝦皮、PChome等電商平台,以及新增的Uniqlo、GU、創業家兄弟、買動漫等電商業者皆加入雙11超商店取服務。全家便利商店總經理薛東都表示,去年雙11全家店取服務,因為貨量突然激增,物流倉庫整個爆倉,今年9月趕在雙11電商大戰前,建置完成大溪電商專用物流倉,架購高效率環狀理貨線。同時運用PDA等數位科技進行現場理貨管理,加快出貨速度,一件包裹從下貨、理貨到出貨,從原先180分鐘大幅縮短至120分鐘,整體運能也從每日最多12.6萬件貨件,倍增至25萬件。在雙11出貨旺季時,更增派5成人力及6成車次,今年雙11單日理貨件數飆增至20萬件,較去年多出約4成,較平日的13萬件高出逾5成,件數成長以北部居多,其中跨境貨件也較去年同期成長4成。
全家再建物流倉 力拚運能倍增
但因全家大溪電商物流專用倉上線,控量得宜,今年並未再出現爆倉的驚險狀況,全家也預計在中部及北部分別再建置電商專屬的物流倉及擴增車隊,3年內單日運能拚倍增至60萬件,以迎戰一年比一年瘋狂的雙11購物節。新竹物流則打敗群雄,拿下阿里巴巴雙11購物節的在台指定物流配合廠商,新竹物流還特地成立新竹天貓跨境倉,從集貨作業到跨境倉儲,再與淘寶網的物流平台菜鳥系統對接,串起雙11兩岸的跨境物流之橋。
一日處理60萬件 新竹物流冠軍
新竹物流表示,淘寶網的雙11購物節兩岸跨境商品,一天有超過10萬件的貨件要消化,較平日多出至少5成,新竹物流一天的貨件處理量可以達到60萬件,淘寶網購湧進來的貨件至今都夠吞吐,算是台灣目前最大的電商物流倉。統一速達表示,黑貓宅急便主要以配送國內的中小型包裹居多,今年雙11件數較去年同期成長約1成,熱門產品主要為各地特產、生鮮、冷凍調理包等食品、服飾、鞋類、美妝、3C、健康食品等。

全家、新竹物流攜手合作 搶電商經濟

全家便利商店因應電商經濟、行動購物市場蓬勃發展,在原有的宅配通外,即日起再與新竹物流合作,可常溫、低溫本島配送本島、常溫本島配送至離島。有6種貨件規格品項價格,價格從65元至360元不等,預估有雙宅配品牌,可年增1~2成業績。業者表示,新竹物流宅配價格、運送規格與宅配通一致,在20公斤以內、常溫包裹長寬高共計150公分/低溫包裹120公分以內,皆可配送。本島內配送,當天下午5時前(北中南都會區是下午6時前)寄出,另一方可於交寄日隔天收到貨件,本島配送離島可於交寄日後天宅配到府。全家宅配件數每年破百萬件,估計新竹物流宅配上線後,可全面帶動宅配市場,一個月將可以增加2萬件數,一年可以增加1至2成業績。

舊新竹貨運 新宅配商機

清晨七點半,細雨濛濛。新竹貨運三重營業所的發貨月台上,司機人手一支讀碼機,輕鬆拿起自動化輸送帶上流轉的貨品,一一掃讀條碼後,送上服務車,準備把來自全省各地的物品,送到台北市的客戶手中。這是一家六十五年的老字號,從日治時代就已存在,現在看不見粗壯的綑工、忙碌的抄錄員、四處堆積的貨物,或是吃著檳榔的司機。現場明亮、乾淨、自動化,穿著制服的司機們還被要求,要有親切的笑容。「這是一場滿足消費者的通路革命,」只有四十歲的總經理許育瑞說。新竹貨運正在轉型,往新興的宅配業進軍。急性子的許育瑞一大早已經開完一個會,正站在忙碌的發貨月台上,高高瘦瘦的身影在來來往往的員工中特別顯眼。他望向排列整齊的服務車,嘴上唸著說,「不早了,該去送貨了。」在雨中,不會說中文的北區營業處處長伊藤耕一,站在大門口,以手勢向每一位出發的司機們打招呼。許育瑞,竹運的第三代接班人;伊藤耕一,從日本佐川急便的基層司機做到高階主管的日本顧問。許育瑞從2000年4月起,帶領台灣及日本幹部進行企業改造。竹運大手筆投下將近一年營業額的巨資,以新台幣30億元進行改造工程。「為的是和同業拉開競爭差距,」許育瑞充滿自信地說。掌握新的宅配商機
這項改造果真讓許育瑞交出漂亮的成績單,在不景氣中,竹運創下連續三年營業額兩位數成長的紀錄。2002年新竹貨運以貨運業39億元,加上加達快遞、大村貨櫃合計共46億元的營業額,超越十八年來穩居路線貨運業第一名的大榮貨運,成為國內最大的物流配送公司。

新竹物流公司簡介

《公司CI沿革》新竹貨運成立於1938年於2011年08月01日新竹貨運更名為"新竹物流"『運貨孫悟空 』LOGO已改為『HCT』,H= 運輸通路迎向未來穩健成長、C = 高自信全方位整合服務、T = 具前瞻性優勢競爭力;在新竹物流的識別系統及車輛中均可看到明亮的綠、藍結合的代表色彩,綠色代表「鄉村」,藍色代表「都市」,也就是意味著從鄉村到都市到處都可以看到新竹物流。但悟空對客戶的承諾依然不變,服務更升級!

新竹物流公司基本資料

統一編號46480100   
公司狀況核准設立
股權狀況僑外資
公司名稱新竹物流股份有限公司 (出進口廠商英文名稱:HCT LOGISTICS CO., LTD.)  100年07月04日 發文號10001143080變更名稱 (前名稱:新竹貨運股份有限公司)
章程所訂外文公司名稱HCT LOGISTICS CO., LTD.
資本總額(元)2,600,000,000
實收資本額(元)2,494,931,040
每股金額(元)10
已發行股份總數(股)249,493,104
代表人姓名許育瑞
公司所在地新竹縣新豐鄉松柏村德昌街228號
登記機關經濟部商業司
核准設立日期039年02月15日
最後核准變更日期110年03月19日
複數表決權特別股
對於特定事項具否決權特別股
特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利      無
所營事業資料G101061  汽車貨運業 G101071  汽車路線貨運業 G101081  汽車貨櫃貨運業 F108021  西藥批發業 F108031  醫療器材批發業 C802041  西藥製造業 CF01011  醫療器材製造業 G402011  海運承攬運送業 G601011  航空貨運承攬業 F208031  醫療器材零售業 CD01030  汽車及其零件製造業 G801010  倉儲業 IZ06010  理貨包裝業 JE01010  租賃業 JA01010  汽車修理業 G202010  停車場經營業 F301010  百貨公司業 F301020  超級市場業 I301010  資訊軟體服務業 I301020  資料處理服務業 IE01010  電信業務門號代辦業 F102040  飲料批發業 F102050  茶葉批發業 F102170  食品什貨批發業 F104110  布疋、衣著、鞋、帽、傘、服飾品批發業 F105050  家具、寢具、廚房器具、裝設品批發業 F106010  五金批發業 F106020  日常用品批發業 F106050  陶瓷玻璃器皿批發業 F107030  清潔用品批發業 F108040  化粧品批發業 F109070  文教、樂器、育樂用品批發業 F113020  電器批發業 F113070  電信器材批發業 F208040  化粧品零售業 F401010  國際貿易業 F399040  無店面零售業 F102020  食用油脂批發業 F102030  菸酒批發業 F103010  飼料批發業 F113110  電池批發業 F202010  飼料零售業 F203010  食品什貨、飲料零售業 F203020  菸酒零售業 F213110  電池零售業 ZZ99999  除許可業務外,得經營法令非禁止或限制之業務

新竹物流董監事持股

序號職稱姓名所代表法人持有股份數(股)
0001新竹物流董事長許育瑞仰德投資事業股份有限公司99,658,901
0002新竹物流董事李昌霖仰德投資事業股份有限公司99,658,901
0003新竹物流董事謝漢章仰德投資事業股份有限公司99,658,901
0004新竹物流董事鄭育傳仰德投資事業股份有限公司99,658,901
0005新竹物流董事缺額仰德投資事業股份有限公司99,658,901
0006新竹物流董事李正義仰德投資事業股份有限公司99,658,901
0007新竹物流董事李盈助仰德投資事業股份有限公司99,658,901
0008新竹物流董事洪賜川仰德投資事業股份有限公司99,658,901
0009新竹物流董事許淑婉5,035,842
0010新竹物流監察人簡毓志常德投資股份有限公司117,341
0011新竹物流監察人黃頌舜常德投資股份有限公司117,341
歡迎直接來電~0960-550-797 陳先生<—-手機點我即可撥號

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常見問題

新竹物流股價怎麼知道?

因為新竹物流是未上市股票,所以都是透過私人間的交易,因此沒有向上市櫃股票一樣有個成交價。通常可以在網路上找到參考的價格,想買的可以參考賣價,想賣的可以參考買價,如果有新竹物流股價方面的問題,歡迎與版主交流討論喔

新竹物流股票怎麼買賣?

因為新竹物流股票還未上市,所以只能透過私人間的轉讓,可以直接找想要交易的對象,進行交易,因為法規的關係,所以無法用委託方式進行,如果有 新竹物流想要交易的,歡迎直接與版主連繫。

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