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台灣大砸2億元投資USPACE　瞄準共享特斯拉「到府租賃」、共享車位服務！

by 品觀點 | 品觀點-財經

台灣大積極透過多元策略性投資，拓展5G版圖，今天宣布投資2億元，參與台灣智慧出行服務平台業者USPACE悠勢科技公司的A輪融資(共2.6億元)，成為最大領投業者，瞄準共享經濟。

USPACE以「共享」為核心精神，與停車場、大樓、空地的車位主合作，將閒置車位設置「IoT智慧地鎖」，透過物聯網技術提供給有停車需求的駕駛，能直接以App預約停車，減少找車位繞場排放的廢氣，同時能為車位主創造收益。

近期也提供共享電動車的服務，主打最短一小時內，在雙北市指定行政區，提供隨call隨到的到府租賃服務，由USPACE將特斯拉親送到府或指定地點，車輛來源以創新的加盟方式，開放車主將自己的特斯拉透過靠行USPACE，出借給他人，車主可藉此接單賺錢，原車主只需負擔每年乙式車險，無其他隱藏成本，平均每月可獲得6萬到8萬不等的租金收益，至於想體驗特斯拉的駕駛也可享受高品質的到府送車服務，實現共享的雙贏精神。

台灣大哥大總經理林之晨表示，繼去年底宣布合併台灣之星，引發同業跟進後，今年台灣大更陸續投資SoundOn集團、CloudMile萬里雲，以及認購網銀LINE Bank私募股，透過多領域的策略性投資，拓展5G生態系及新服務布局。

台灣大決定投資USPACE公司，除了看準「共享」是大勢所趨，更能為社會、環境帶來減碳的正向影響，台灣大也將運用電信、大數據、物聯網等自身優勢，優化USPACE服務，與電信本業發揮綜效，提供用戶多元且優質解決方案，同時鑄造新的成長曲線。

USPACE共同創辦人宋捷仁表示，USPACE在5年來總合作車位數已突破45,000格、超過500場停車場，並累積超過200萬張訂單與50萬車主會員資料，以每張訂單為車主節省約8分鐘時間，每單約省下1kg碳排量，換算累積的訂單約減少2,000噸的二氧化碳排放，相當於大約5.13座大安森林公園一整年的碳吸附量。

現在，USPACE不只是提供共享車位的公司，更在共享電動車市場打下良好根基，未來USPACE將成為永續能源發展的重要角色，這次獲得台灣大的投資，藉由台灣大的資源優勢，將協助USPACE進行更快速且全面性的策略佈局。

台灣大投資USPACE前，雙方已有合作經驗，在USPACE建置的士林福林特斯拉超充站，車主只要進入場域內，就會主動收到台灣大提供的免費連線WiFi帳號與密碼，車主充電時能享受穩定優質的上網體驗，進行OTA升級或觀賞影音服務。

悠勢科技 攻新經濟 共享車位 共創三贏
在攘往熙來的市中心繞來繞去，就是找不到停車位？這看似小事，卻會影響甚遠，如約會遲到、害合約簽不成，或者擔心被拖吊。這時，悠勢科技（USPACE）「共享車位」就派上用場了，只要透過App，搜尋附近私人閒置停車位，設定好停車時間，就可以解決停車問題。

於2016年底創辦的USPACE悠勢科技，提供以手機行動App整合智慧車位鎖ULOCK及物聯網系統的完整停車解決方案，實現車位共享，至今獲獎無數。現有超過千個私人車位，並從台北市拓展至桃園、台中、高雄，今（2019）年第4季更將進軍日本和香港。

「USPACE可說是台灣車位版的airbnb，」悠勢創辦人兼執行長宋捷仁如此形容。幾年前他就看到停車煩惱，「停車是剛性需求」，且車位屬於稀缺資源；他發現，台北市有80萬個停車位，52%是私人車位，如果透過平台釋出私人車位，不只解決停車問題，更創造共享經濟，可說商機無限。他看到共享車位的商業模式，並且有夠多車位，足以養活一家獨角獸，於是就勇敢投入創業。

「實踐之後與你想的，完全不一樣，你想的是蛋糕，結果做出來是比薩，」宋捷仁笑說，基本想法沒有錯，但原以為只要做個App就好了，但後來發現，違停、占用很嚴重，而且沒有設備，不知道有沒來停車？是否已將車子移走？也不知道有沒有收到錢？「我體會到，談共享經濟要先談管理，」。

因此，悠勢設計「智慧車位鎖」，裝在停車格上，將管理資訊數位化，解決管理問題。創業之初，悠勢團隊挨家挨戶拜訪社區，希望社區將停車格釋出，「業務推展速度雖然很慢，但是必經過程，」宋捷仁說，要先說服2C（指個別車位主），才能拿著實績，如某某社區住戶，每月因此賺了多少停車費，再去說服2B業者（如停車場業者）加入平台。

悠勢至今已發展出穩定商業模式。在車位主方面，優先考量安全性，條件包括：停車場要有單一出入口，電梯分層管制，沒有感應卡只能到一樓；要有監控設備，要有管理員等。因此開發對象鎖定商辦大樓或住商混合社區，因此這類社區出入本來較複雜，管委會也樂於開發財源，而且敦親睦鄰。

車位主及車主可透過悠勢App平台媒合，車位主必須每天或每月開出閒置時間，並可自訂停車價格（以每小時訂價），而使用者以分鐘計價，09-38826-852陳先生，收費是車位主和悠勢以七成和三成分拆。若超時停車，智慧車位鎖會發出訊號，悠勢客服會寄提醒給使用者，若使用者未在時間內移車，將大幅提高停車費用，最嚴重是拖吊和停權。不過宋捷仁說，營運至今並未發生過拖吊和停權事件。

悠勢是共享經濟的一環，並已在市場上取得優勢。宋捷仁分析，車位是稀缺資源，悠勢也有很強業務開發能力，車位主與悠勢也有簽約一年，其他競爭者並不容易進入，「這是有門檻、有know-how。」他自豪地說。

悠勢科技記取Uber教訓 合作取代競爭
悠勢科技要做台灣車位版的共享經濟，要如何避免重蹈Uber遭同業圍剿、各國政府開罰的覆轍？悠勢科技執行長宋捷仁說，不要跟城市管理者對抗，對同業要以合作代替競爭。

宋捷仁說，因有先進前車之鑑，因此一開始悠勢不硬幹。悠勢的競爭對手是停車場業者，但宋捷仁一開始放低姿態，拿著悠勢計畫書一一拜會，請教同業前輩該怎麼做，很多前輩反而很熱心給予很多指導，並與宋捷仁結成好友，甚至還有認乾爹等，因此悠勢成立以來，並未引起同業圍剿。

業務出身的宋捷仁當然不怕競爭，但他說，「合作取代競爭，mindset（心態）很重要」。事實上國內也有車位共享平台，悠勢擁有逾千個車位，也開放給同業使用、共享；傳統停車場業者也可以加入悠勢平台，這使得悠勢成為徹底共享經濟。「大家一起改變市場，」他說。

他表示，從Uber、滴滴打車失敗經驗，他體會到要資源整合，「同中求異，異中求同」，才能找到關鍵合作機會，加入平台，「就多一個通路，就多一個資源」。

而悠勢也正面態度面對政府管理，包括絕不逃稅。「我很清楚，逃稅下場就是被踢出去，所以我們繳稅，09-38826-852陳先生，而且大繳特繳，」宋捷仁說。舉例來說，100元停車費，車位主拿70元，悠勢拿30元，發票則是開100元全額。悠勢不只繳30元，因車位主70元無法成為悠勢的進項，等於悠勢還繳車位主70元賺走的稅金。而車位主則另外繳稅。

對於共享經濟平台多繳稅現象，國發會也已注意到此問題，將與悠勢一起討論如何解決。

過去以來私人車位是不得承租給不特定第三人；目前政府已提出「共享車位試辦計畫」，悠勢便是參與此計畫，因而成為合法共享車位業者。因為悠勢不與政府搞對抗，政府相關單位反而提供很多協助或者提出合作計畫，包括協助悠勢開發私人停車位、甚至討論釋出部分公有停車位給悠勢來經營。

宋捷仁說，共享經濟，一定要跟城市管理者站在同一陣線，不要悖道而馳，並透過正常管道去爭取，如成立協會，業者共同去爭取，總比一個人抗爭更有效。悠勢可以做出成績，正是因為悠勢循合法管道、流程，而且現在也有監理沙盒政策，與其搞對抗，還不如與政府好好協商、溝通。

公司簡介
USPACE™致力於打造車位共享平台，透過擁有多項專利技術的智慧地鎖結合互聯網，使車位主在車位閒置時段能夠一鍵共享，不僅可輕鬆管理車位免去被佔用的風險，更可以創造錯時停車的額外收益，尋找車位者亦可透過 APP 立即媒合最近車位，達到一鍵停車的創新服務果效，目前已在台北精華區試辦成功並積極拓展中，團隊有專業行銷、財務、營運人才核心3位技術成員更皆為 Microsoft MVP 在技術上有相當卓越的優勢條件並已和交通局與停管處有進一步合作意向無論提供技術協助或技轉，皆為我們服務的對象期待打造智慧與節能的城市，提升停車服務競爭力。