德翔海運有什麼消息呢???
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德翔海運股價?
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德翔海運股票可以賣嗎?
怎麼賣德翔海運股票，德翔海運是未上市股票 未上市股票是指還沒有在證券交易所或證券商營業處所買賣的公司所發行的股票 未上市股票的交易會比上市股票的交易更多細節要注意 因此如果想要賣掉德翔海運的股票 可以透過下面幾種方式
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德翔海運股票可以買嗎?
想要投資德翔海運股票，該如何購買呢?因為德翔海運是未上市股票 未上市股票是指還沒有在證券交易所或證券商營業處所買賣的公司所發行的股票 德翔海運股票的買進方式有以下幾種：
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| 德翔海運股票的買賣方式 | 透過未上市股票交易網站 | 透過私人交易 | 透過版主 |
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如果有認識的親友願意買德翔海運，就可以直接與他們協商價格和數量，並自行辦理過戶手續。這種方式的優點是可以省去中介的費用和時間，但缺點是需要找到合適的買方，並承擔交易風險。
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德翔海運股票如何買賣?
因為德翔海運股票還未上市，所以只能透過私人間的轉讓， 未上市股票的交易會比上市股票的交易更多細節要注意， 可以自行找想要交易的對象，協議好張數價格，進行交易。 因為法規的關係，所以未上市股票無法用委託方式進行， 都是直接雙方協議好直接買買， 如果有德翔海運股票想要買賣交易的，歡迎直接與版主連繫， 透過LINE加入好友或直接電話聯繫即可
德翔海運股票新聞
德翔近兩年估賺逾6百億、零負債 最晚下半年股票在香港上市
記者張佩芬／台北報導
德翔海運預計今年4月股票就可以在香港上市，公司董事長陳德勝表示，會視市場情況決定實際上市時間，最晚下半年內完成上市。海運同業估算，德翔過去兩年總獲利超過600億元，比之前20年獲利的總和還多很多；陳德勝今(14)中午在公司尾牙致詞時指出，公司現在是零負債，每個月還有超過500萬美元的利息收入。
陳德勝指出，德翔海運自2001年7月6日開始營運，沒有自有船，只租一艘400箱(20呎櫃)貨櫃船即展開了亞洲航線的營運。經過了16年，直到2017年第一艘新造船才加入營運陣容。
而過去三年，由於碼頭雍塞，市場艙位嚴重不足，德翔積極增加自有船，2020-2022年3年間公司有10艘新造船加入，還從市場購入了12艘現成船來加速因應市場需求，到了去年底，德翔自有船已達到32艘，而且尚有20艘訂造新船將在2023、2024兩年交船，屆時德翔自有船將達52艘，自有率近百分之百。
陳德勝感謝公司團隊對時機的掌握，適時迅速擴充船隊，除創造利潤外，並大舉的降低公司的船舶營運成本。他也感謝應邀出席尾牙的各銀行董事長們的包容，讓德翔在去年第三季末把所有貸款提前還完，相反的還付給德翔每月超過500萬美金的利息收入。德翔新年內新交的14艘貨櫃船，都不需要銀行貸款。
然而2022年第四季以來，由於全球通貨膨脹，物價大幅上漲，FED不斷的升息，消費者消費力降低，而且大部分經濟學家都預測美國在高密度升息後，在2023年歐美將會進入經濟衰退。而海運公司過去兩年豐厚的利潤，部分轉化為新的噸位，造成海運供給將超出需求的可能性甚高。
所以未來三年公司將面臨很大挑戰，雖然德翔自有船將達100%，船舶成本低而穩定，且船舶60%以上都裝了脫硫塔，燃料油便宜30%，每噸少付200美金，所以在船舶、燃油，海運的兩大成本，德翔具有強而有力的競爭優勢。德翔自有船從1000箱到7000箱都有，會在最能贏的RCEP經濟區域，充分採取最佳的船舶彈性調度，以最有效率的船隊來因應變化的市場。
由於估計今年首季貨櫃船運市場表現不佳，德翔股票在香港上市時間可能會延到第二或第三季。德翔員工年終獎金根據考績發放，平均在10個月以上，今年年中也準備加薪。
華南金控董事長張雲鵬、第一銀行董事長邱月琴、合作金庫董事長雷仲達、台大醫院副院長張上淳、長榮海運前副總裁林省三、陽明海運前董事長謝志堅、台灣港務公司前董事長蕭丁訓、中國貨櫃董事長林宏年、驗船中心董事長謝謂君、世邦國際董事長李健發、寶華海運董事長周家獻、凱泰企業董事長吳尚鷹、聯興國際董事長洪英正、德翔海運獨立董事吳榮貴與張山輝等，均出席德翔中午在東方文華酒店舉辦的尾牙宴。另德翔因有大量新船會陸續交船中，新聘前陽明海運技術長何永順擔任董事長室特助，在今日正式曝光。
德翔海運 年獲利拚50億新高
德翔海運今年上半年經縝密規畫，無畏疫情逆勢創下佳績，而公司原預估今年獲利可達30億元新高，未料第四季貨櫃船運市場缺櫃問題嚴重，有經營遠洋線的船公司將貨櫃優先用在遠洋線，近洋線貨載紛紛轉向專營亞洲區間航線的德翔海運等，德翔第四季獲利估計將是第三季的三倍以上，全年獲利跳升挑戰50億紀錄。
德翔今年前三季營收196億、年增5％，獲利24.9億、年增66.6％，EPS達12.5元；其中，第三季營收68.3億，獲利7.9億，EPS為3.9元。至於第四季因歐美等遠洋線缺櫃問題蔓延到亞洲區間航線，東南亞航線原本每箱（20呎櫃）80到150美元的運價一路飆升，目前多數都在700美元以上，上周五（11日）上海到新加坡每箱運價更高達798美元，第四季獲利上看25億。
德翔海運董事長陳德勝指出，今年貨櫃船運市場的波動前所未見，公司在營運操作上辛苦備至。農曆年前因大陸封城，運輸物流受嚴重影響，貨量明顯下跌，幸好公司超前部署，預先安排在農曆年後有較多租賃船舶還船，並透過減班與船舶減速，大量降低可控制成本，應對貿易量急凍情況，在第一季傳統淡季內還能享有7億元獲利。
第二季公司即時增租船舶，開闢越南、柬埔寨與泰國等利基航線，讓獲利拉高到10億元，較首季增逾四成，上半年合計獲利17億、年增率達50％，創下歷史新高；第三季原是亞洲區間航線淡季，因大量防疫物資及空運運能不足，不少貨載轉向海運，季內表現優於歷年，但因為亞洲多國疫情造成港口缺工，出現壅擠問題，讓船隻周轉率降低，潛在費用增加許多，但整體仍有近8億元的獲利。
不過疫情拖長後，因多數國家不允許船員登岸，工作時間相繼超過10個月期限，各船東考慮船員心理狀況，必須設法做輪換，但一有輪換就增加船員染疫風險，公司先後有四艘租用船舶因船員染疫，被迫在外港停留兩周，損失不少船期，也更延滯貨櫃的週轉。
因多數航空客運航班停飛，船員返鄉路也特別困難，香港是較早開放船員輪換的港口，但因船員染疫消息一再傳出，港府緊縮輪換條件，德翔聘用的斯里蘭卡船員因客運航班都已取消，只能苦等該國船員包機，而港府擔心航班延誤，還要求商船必須在船員確定登機起飛後才能駛離香港。經過這一次疫情，公司船員多數都已改聘大陸船員。
德翔海運董事長 陳德勝靈活掌舵 德翔航向高獲利
德翔海運去年獲利創新高，今年上半年因油價高漲，多數同業出現虧損，德翔卻逆勢維持高獲利，靠的是細膩操作與靈活調度。德翔海運董事長陳德勝透露，3年前看到船舶租金上漲趨勢，下單訂造4艘新船，讓公司一年省下約500萬美元營運成本，今年抽掉虧錢的印尼航線，在市場需求高的越南海防與菲律賓馬尼拉增添運力，才能擁有好業績。
陳德勝50歲才創業，公司成立第5年營收就破百億元，去年已達250億元，獲利創5千萬美元新高。今年7月6日公司邁入第17周年，上半年獲利達2,100萬美元，且晉升全球20大貨櫃船公司，他是如何掌舵的，以下是採訪摘要：
問：德翔海運去年獲利創新高，今年油價走高，德翔上半年業績如何？怎麼看下半年市場發展？
答：今年第1季延續去年好景表現不錯，5∼6月開始受到高油價、高船租影響，第2季獲利狀況沒有第1季好，但上半年獲利約2,100萬美元仍優於去年上半年的1,600萬美元，主要是把不賺錢的印尼航線停了一條，另在艙位需求高的海防與馬尼拉增加運力，加上澳洲線上半年市況也比往年好。
第3季延續高油價、高船租情況，加上中東線艙位過度的供應，除了中東線受影響外，間接又影響到星馬地區及印度地區。另外，因大陸禁止進口而轉往東南亞的廢塑料加工，又受到東南亞政府禁止進口，使貨載的競爭愈形激烈，第3季有可能是全年獲利最差的一季。
至於第4季是亞洲與澳洲航線傳統旺季，預料運價會回升，因船舶租金也逐漸緩步下滑，若油價沒有再出現暴漲現象，第4季獲利是可期待的，全年的盈餘目標是3到4千萬美元。
面對貿易戰
恐難漁翁得利
問：中美貿易戰持續擴大，德翔專注經營亞洲區間航線，是否會受到貿易戰波及，還是有機會漁翁得利？
答：中美貿易戰未來的發展目前很難預料，合理來觀察，應該不會持續太久，估計美國總統川普在期中選舉過後態度會軟化。德翔雖專注於經營亞洲區間航線，但因全球經濟連結一體，亞洲很難自外於中美貿易戰的影響，貨主也反應出很多的工廠轉移的評估，特別是最接近中國的越南。
公司審慎面對貿易戰可能帶來的影響，會機動去調整航線運力來對應，畢竟我們在中國擁有10個分公司，德翔在大陸出口的貨量占德翔全部貨量的42％，根本不可能去期待漁翁得利，只望能因應得宜，不受到太大的損害。
問：德翔海運兩年前開始擴建船隊，去年7月在台船訂造的4艘貨櫃船開始交船後，租船市場運價也開始上漲，這4艘船今年初已全部交船，請問一年可節省下多少船舶租金及油料支出？
答：4艘1,800箱曼谷極限型貨櫃船交船後，目前3艘行駛日本/台灣/香港/泰國，1艘行駛在華中北到泰國，台船建造品質佳，省油效率達15％，目前運行非常順利。4艘按目前航行路線，油耗一年可省約2百萬美元，另因船租過去一年倍數上漲，以新造自有船營運較租船營運省約3百萬美元，一年可省下約5百萬美元。另公司去年9月買下一艘2,500箱貨櫃船，也省下不少租金。
訂新船
眼光看準市場供需變化
問：德翔目前還有6艘新船在建造中，公司是否有考慮利用船價還在低檔多造幾艘，提早完成自有船隊達5成的目標？
答：有考慮，但因目前訂船、交期都需等到2020年底，所以尚未積極洽訂。另外原計畫要建造2,800箱船舶，但近期內全球船東訂造不少該型船，單國內長榮與陽明就造了30艘。由於新船至少要用20年，在全球海運市場快速變動，對各船型市場供需變化與未來航線的配置，都須要仔細考慮優先建造船型的次序。
目前公司訂造的新船當中，有4艘是向日本旭洋造船廠（Kyokuyo Shipyard
Corp）簽訂的1,096箱貨櫃船，該型船主要是要用來航行日本，因為日本對1萬噸以下船舶不要求強制引水，每港可省下1萬美元引水費用，彎靠日本5個港就省下5萬美元，且因船隻小，不需要找同業聯營，自己單獨經營更能自主的提高航線的效率。
德翔迎戰激烈競爭，準備在港上市
德翔海運董事長陳德勝透露，公司董事會近期已通過股票在香港上市計畫，選擇香港主要是香港投資資金充沛，投資者對海運長期運營狀況了解較多，募資較容易，另香港企業所得稅低，股息免稅也是誘因。未來上市後，將更有能力做更大更長期的投資規畫。
陳德勝表示，德翔母公司設在香港，在香港上市也是順理成章，目前全案還在規畫階段，由於海運市場變化快，所以董事會決議加速準備，但上市時程須掌握最佳時機。
陳德勝指出，過去不論在其他公司，或後來自行創業德翔，好像企業不斷成長是一種當然。公司每年營收就是一條永遠向上的成長線，當然為了規模經濟、為了服務貨主，不斷增加航線的密度及區域，自然營收就不斷成長，所以過去的成長也不是太深奧的經營戰略。
但海運市場最近幾年激烈改變，主要的遠洋市場已進入寡占，形成三大海運聯盟，對非屬三大聯盟的中小型航商，發展空間受到很大擠壓，所以要繼續不斷成長，現實上是不可能的；而德翔中長期的規畫，實則取決於三大聯盟未來發展，但他們的合作才剛開始，未來是分是合，或合的更嚴密更廣，對中小型航商影響是很大的，德翔會鞏固目前營運績效好的區域，隨時機動因應未來的機會與威脅。
德翔在2010年曾與大陸海南汎洋海運合作開闢美國西岸航線，未來是否重返美國市場，陳德勝坦言主要還是看三大聯盟的發展，美國線要像現在短暫獲利是有的，但進入美國市場與否畢竟是個長期戰略，會隨時做好準備，並更謹慎小心。
德翔營運規模日益擴展，除了與台灣港務公司、陽明海運等合作成立台灣航港產業海外投資控股公司，成立後會視團隊選擇投資標的做合適參與。另在各地都有貨櫃場及拖車方面的投資研究，像台灣地區貨櫃作業常因拖車耽誤作業效率，原有成立拖車公司的構想，但看到目前業者都受勞基法與司機不理性訴求所苦，也就擱置了這想法。
至於是否租用高雄港專用碼頭，由於高雄港本身貨櫃吞吐增量頗為緩慢，未來也看不到大量增加的政策誘因，加上未來可能面臨貨櫃碼頭繼續擴建，出現供過於求的狀況，陳德勝建議港務公司要規畫一些不同等級的門檻，脫離現有招商的條件限制，讓中小型航商有機會自營碼頭，這樣也才有機會替高雄港帶入更多的貨櫃量，否則碼頭再擴充，貨櫃量也不會自然成長。
首艘德翔曼谷交船 擴大自有船隊 德翔添生力軍
剛舉行16周年慶的德翔海運，在建立全球第25大，台灣第4大貨櫃船公司的穩健基礎之後，展開自有船隊擴建計畫，上周五（21）首批委託台船建造的4艘1,800箱（20呎櫃）貨櫃船，第1艘「德翔曼谷輪」才交船，本周即將展開第二批4艘新船合約談判。
德翔董事長陳德勝在「德翔曼谷輪」交船前夕的前夜祭上，公開表示公司自2015年以1億美元向台船訂造4艘新船後，決定逐步擴大自有船比例，其中4,000到6,000箱的貨櫃船，因為市場供給過剩，會尋找船況較好的二手船買進，公司使用比例高的1,000到3,000箱貨櫃船，會向造船廠下單訂造。
陳德勝透露，公司下一階段規劃訂造兩艘可裝載1,000箱小型貨櫃船，及兩艘可裝載2,800箱的中小型貨櫃船，會儘量在台船建造，預計年底前下單。
台船總經理陳豊霖表示，如果順利簽約，以台船基隆廠目前接單狀況，快的話第二批4艘2018年下半年就可以開始交船。
台船董事長鄭文隆指出，德翔訂造的1,800箱曼谷極限型貨櫃船，是台船相當引以為傲的船型，該型船在2014年曾經登上英國皇家造船工程師協會出版的世界名船錄年度專刊封面，且船隻10年來經過一再改良，目前已經進入第五代，省油效率高達25％，而船隻應德翔要求量身訂做，船身縮小10公分，吃水增加30公分，是最適合航行曼谷湄南河的船型。
「德翔曼谷輪」船長172公尺、寬27.5公尺，除了配合綠色環保技術，採取節能低噪音設計外，且具備優異裝載性能，船隻將在明年第一季以前全部交船，將投入德翔JHT航線，該航線為德翔黃金航線，連結日本－台灣－香港－泰國航段，靠港順序為：大阪－神戶－名古屋－橫濱－東京－基隆－台中－高雄－香港－蛇口－林查班－曼谷－林查班－香港－蛇口－大阪。
德翔海運目前經營航線已達49條，除了亞洲、中東與澳洲航線，也經營兩岸航線。
今年上半年公司營運船舶艘數從38降到32艘，但在營運量卻逆向成長了5％，主要是透過與同業聯營、互換艙位與買艙、賣艙方式，降低營運成本與提高艙位的使用率，預期在2017年總裝載量將超越169萬箱，年增率約3％。
去年貨櫃船運市場運價曾經創歷史新低，德翔是全球少數擁有獲利的貨櫃船公司，去年營業額約230億元，公司今年首季單季獲利就有1.65億元，年增1.75倍，估計第二季會更好，由於市場旺季是在下半年，尤其第四季是亞洲區域航線最大旺季，估計今年全年營業額可增長5％以上，破241.5億元，全年獲利力拚6億元以上。
德翔過去是以租船營運為主，「德翔曼谷」交船後，公司自有船舶為2艘，公司獲利主要用在房地產投資，在上海、香港、深圳、廈門、廣州、首爾、高雄等地陸續購置自有辦公大樓，都是以現金購置。
以香港觀塘600坪辦公室來說，2010年購入時還是工業區，現在已改為商業區，就在花旗銀行總部對面，8千萬港幣買進，現在銀行可以提供2.4億港幣融資。
在上海虹橋區同樣是600坪辦公室，2008年以1千萬美元買進，目前市價超過2千萬美元。
德翔海運 最快明年上市
船價止穩 油價大跌 德翔重估造船計畫
開業不到14年，已名列全球第25大，台灣第4大貨櫃船公司的德翔海運，公司董事長陳德勝表示，今年將會考慮重啟4艘1,800箱（20呎櫃）貨櫃船建造計畫。德翔目前經營的航線已達40條，去年營業額約240億元，獲利約10億元，今年首季獲利估計可達去年全年獲利的七成。
陳德勝指出，今年貨櫃船運市場因為油價大幅下跌，亞洲與美國景氣好轉，全年獲利可以有更佳表現，不過也擔心因市場好轉吸引太多業者造船或大幅擴充運能，必須審慎的觀察市場發展。
德翔在2011年原計畫訂造4艘1,800箱與4艘4,700箱貨櫃船，後來因為評估船價還會走低而暫緩，資金轉為購買香港、上海與廈門辦公大樓，這些房產這幾年都有很大增值，香港的辦公室現值便翻了三倍。
目前船價止跌回穩，加上國際油價大跌，不少船公司都有下單造船計畫，租船市場船舶租價也有走升，德翔現有40艘營運船舶，僅有3艘是自有，其餘都是長租，由於節能船的興起，公司今年重啟造船計畫，準備先造1,800箱貨櫃船。
不過陳德勝表也分析，願意出資造船的人還是很多，近期租價高漲的是遠洋線貨櫃船，近洋線貨櫃船租價還是很低廉，公司會仔細評估租船與造船的利弊得失。
德翔今年有不少新航線開闢計畫，主要都是與同業聯營，3月5日將與正利航業合開中國二線，由正利派3艘船，德翔派1艘船聯營，提供每周一班運務。另看好越南市場，3月10日德翔將單獨開闢台日─越南航線。
德翔預計今年首季營運船舶就會增至45艘，今年上半年會開出5至6條新航線，另公司去年因市場殺價嚴重而縮減艙位供給的中東航線，由於預計今年年中美國會取消對伊朗的經濟制裁，公司有考慮將目前每周租用韓進海運300百箱位營運的運力再做擴大。
至於暫時停航的美國航線，陳德勝認為已經是萬箱船的市場，如果有好的合作夥伴與適當船舶，公司會考慮重回美國航線。
德翔海運與陽明海運 增兩條聯營航線
另因泰國榴槤旺季的來臨，德翔海運已在4月初加租600個全新冷凍大櫃，配合最新科技的研發，使這批的冷凍櫃冷藏性能大增，加上每週4班的快速直航香港與華南的服務，必定可在今年榴槤旺季提供給客戶滿意的服務。
德翔高階表示，在以客戶需求為發展導向下，不斷精益求精發展出亞洲密集服務網與既有澳洲、印度航線的配合下，將提供給客戶最佳的選擇與完美的服務。
德翔海運公司簡介
陳董事長創立德翔海運時，已累積二十年之海運實務經驗，對於船舶購置、營運、新航線開發以及財務管理各方面皆有豐富歷練。經歷過數次的海運風暴與前所未有的榮景，並從這些經驗當中培養出了他個人卓越的洞見與海運管理的能力，以服務、卓越、分享為公司經營理念，彈性、機動、創新為企業精神，更注重公司「誠信商譽」之維護，提升公司核心價值與文化。
德翔海運於2001年7月6日正式創立。創立時便組織了完整的經營團隊，包含業務人員、運務人員及財務管理人員等，故能在短短時間內，使德翔海運從新創立之公司一躍成為台灣第四大的貨櫃船東。
德翔海運成立時適逢航運業2001的景氣低點。然而在德翔團隊穩健而扁平式的組織管理及積極富有衝勁的員工努力下，得以降低營業成本且在市場低點維持獲利能力。另外透過陳董事長的精緻管理及人脈經營，公司能夠維持具競爭力的成本,另外,也利用機會當市場成本低點時候購入固定資產,包含高品質船隻以及貨櫃資產，而可以多樣性的經營模式降低市場風險。凡此皆能使德翔海運在市場逆境中保持競爭優勢，而持續穩健成長。
德翔海運公司基本資料
| 統一編號 | 27358608 |
| 公司狀況 | 核准設立 |
| 股權狀況 | 僑外資 |
| 公司名稱 | 德翔海運股份有限公司 099年07月05日 發文號09984792610變更名稱 （前名稱：德翔國際股份有限公司） |
| 章程所訂外文公司名稱 | |
| 資本總額(元) | 300,000,000 |
| 實收資本額(元) | 300,000,000 |
| 每股金額(元) | 10 |
| 已發行股份總數(股) | 30,000,000 |
| 代表人姓名 | 陳德勝 |
| 公司所在地 | 臺北市松山區敦化北路167號6樓 |
| 登記機關 | 臺北市政府 |
| 核准設立日期 | 093年09月03日 |
| 最後核准變更日期 | 109年09月03日 |
| 複數表決權特別股 | 無 |
| 對於特定事項具否決權特別股 | 無 |
| 特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利 無 | |
| 所營事業資料 | G405010 貨櫃出租業 G801010 倉儲業 I102010 投資顧問業 I103060 管理顧問業 IZ06010 理貨包裝業 JE01010 租賃業 F401010 國際貿易業 G301011 船舶運送業 ZZ99999 除許可業務外，得經營法令非禁止或限制之業務 |
德翔海運董監事持股
| 序號 | 職稱 | 姓名 | 所代表法人 | 持有股份數(股) |
|---|---|---|---|---|
| 0001 | 德翔海運董事長 | 陳德勝 | 6,200,000 | |
| 0002 | 德翔海運董事 | 吳尚鷹 | 2,313,903 | |
| 0003 | 德翔海運董事 | 莊壯麗 | 5,632,195 | |
| 0004 | 德翔海運監察人 | 洪英正 | 聯興國際物流股份有限公司 | 731,707 |
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因為德翔海運股票還未上市，所以只能透過私人間的轉讓，可以直接找想要交易的對象，進行交易，因為法規的關係，所以無法用委託方式進行，如果有德翔海運想要交易的，歡迎直接與版主連繫。