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同均動能股票新聞

同均電動清運車 獲環保署採購

同均動能董事長李天佑表示,電動車技術應用在環保清運車(垃圾車)系列,降低廢氣汙染,已逐步獲環保署採購。因應周休二日、一例一休,國內盛行休閒旅遊風潮,同均也瞄準RV露營車與行動餐車,預計下半年推出。

垃圾車常因走走停停頻繁,耗油且排放廢氣造成城市汙染,出門倒垃圾常要掩鼻而過。同均動能以專業團隊投入電動車輛領域,即鎖定電動清運車為開發,繼成功推出全亞洲「第一台純電動清運車」,打響MIT製造品質,吸引海內外業者合作,如馬來西亞政府推行電動車,且得標廠商來台向同均合作並下單,及交大研發無人電動車也交付給同均製造。

同均動能即將在國內推出消費性電動車種如行動餐車,改變過去行動餐車,開車吃油、營業要額外使用發電機。李天佑說,行動餐車在中國已相當普及,全電動餐車系列,幫助許多民眾小額創業,並帶動餐飲商機,當然也跟中國政府補貼電動車有關,例如購買一台電動車,政府補助6-12萬人民幣,等於鼓勵新能源車種不斷推陳出新。

李天佑呼籲,政府若能推動補助民間電動專用車(清運車、餐車等),如同補助電動巴士,改善城市環保,也提高民眾購買意願,補助生產者或消費者,可以使電動車量提升,生產者把技術提升、成本降低,電動車才可能有愈來愈便宜趨勢,進而普及化。

新一波產業:電動車是大數據重要平台

  IDC預估,物聯網市值在2020年將超過1.4兆美金,其中逾35%來自亞太區製造業(日本除外)的貢獻並且市值逐年增長,顯示亞太區物聯網產業向上的態勢明朗。電動車在此浪潮推升下,更成為產業創新焦點。
同均動能(股)公司董事長李天佑指出 ,目前大數據技術已被用在電動車做各種管理與條件分析上,涵蓋車子的電量、溫度、安全數據、商務行程、健康管理、旅遊購物等資料,並因應人性化管理、條件式分析/偵測的趨勢,中控系統發展也傾向更智慧化。
他表示,可預見的未來,電動車將是一個大數據的蒐集站,且是每天不可或缺的必需品,一如今天手機與人類生活的密切關係。從一早出門,它會告訴你即時天氣的溫/濕度、空氣品質偵測(PM2.5濃度)、GPS導航與路況,甚至週邊的美食、好玩的名勝、熱門的藝文活動以及即時新聞播報等,囊括一天所需的機能連結。
手機會沒電,但電動車比較不會。李天佑說,未來的電動車會採用太陽能板作為車頂,有太陽光產生的備用電力好整以暇地支應當車子本身電力短缺的時段。
他認為,電動車在物流領域更將是舉足輕重的角色,未來它會結合POS機,舉凡車子使用的電力、使用情形/流程,裝卸貨的內容物、品質/數量、時間點,都會被詳實紀錄並留存歷史資料。
接著,運用大數據分析產出分析,告訴你從前消費選擇性如何、你的消費習慣/模式/頻率、並快速分析你的消費習性與給予訊息建議,例如各種食衣住行育樂等商業促銷,甚至根據各別喜好領域告訴你除了主流商品外,與你消費習性接近的族群正在使用些什麼!
業者預估:「一旦電動車智能化市場起來,人類生活將一步步與電車智慧化的便利緊緊相扣,電動車就會成為智慧手機後的下一個產業。」<摘錄工商>

 

台陸攜手電動車技術互補同均動能啟動對岸合作能量

  編按:我國同均動能接獲對岸尋求合作能量強勁,包括一汽等多起合作案正展開洽談,大部份是針對全電動專用車款整合設計,此一電動車產業風向球,引發媒體高度關注。以下是本報專訪同均動能董事長李天佑。
問:最近對岸接單能量強勁的背景因素?
答:大陸因空汙嚴重,且城市化導致交通擁塞,各大城市對傳統柴汽油開徵各種名目稅收等諸多限制,而獨厚新能源車(電動車),並實際祭出非常高的買車補貼優惠,賞罰並濟,綠能化產業政策在作為下,很有成效。
問:同均與大陸多家官方背景的民營車廠有多起合作案正緊鑼密鼓進行,會擔心技術被「整碗捧去」嗎?
答:大陸市場潛力大,什麼都有、什麼都缺。現階段,他們有市場有材料優勢,所欠缺的是台灣的整合技術,兩方適可互補,因此才吸引他們尋求合作。同均聚焦的是專用車,雖然合作規模至少都千台以上,但比起房車/乘用車動輒10萬台起跳,以同均的供貨金額、規模看在一線廠眼裡算小兒科,他們既沒有下重資重覆作整合設計再開發的打算,剽竊技術這種不光彩的小動作以正規大廠更是想都不會去想,我認為,合作模式對他們是最有保障而上上的選擇。
問:面對台灣電動車發展陷於雷聲大、雨點小,你的看法是?
答:薄型(電漿、液晶)電視從最早1吋10,000元、42吋要42萬的世代,降到今天1吋不到500元、即使大品牌也只需20,000元台幣有找就買到了,原因很簡單,有量。電動車一樣,只要量衝上來,預估5至10年間,它會比傳統車售價還要便宜。
目前電控、控制與電池的成本是整車當中最貴的,我相信,隨著整合技術提升與市場規模漸漸放大,不會太久的時間,性能、價格比會來到黃金交叉點,屆時電動車將躍升為主流。
問:發展電動車的最大挑戰是?
答:電動車將成為未來生活中很重要的大數據平台,重要性逼近如同今天人們對手機之依賴的生活必需品。因此它的未來,決勝點在「智慧化技術」。
問:台灣發展電動車的核心優勢?
答:未來大部份所需的功能、技術核心、競爭成本將落在智慧化系統上,這也是台灣未來在國際市場競爭最吸睛的賣點。牽涉的重點技術例如將所有電子產品作偵測感應、資訊回傳,再結合GPS、RFID偵測、傳訊功能,送到後台作條件分析等。台灣ICT產業很強,對這些技術掌控遊刃有餘,所以發展電動車特別具有優勢。
問:作為電動專用車先鋒廠,同均正在開發的未來新車種?
答:在去年底我們發表了全亞洲「第一台純電動清運車」同時,同均也在全速打造餐車、物流車等其他專用車種,預計Q2將發表的是太陽能電動物流車。這台車以太陽能板打造車頂,好處是,它喜歡晒太陽,太陽能板就是車體的行動車棚,遮風擋雨還幫你發電。它一天可發電量大約5~10KW,如以10KW供10度電為例,用在壓縮艙、冷凍冷藏車就已非常夠用,根本不需再另行充電。<摘錄工商>

 

 

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同均電動車陸廠青睞

 

  我國電動環衛車專業廠-同均動能(股)公司與大陸汽車龍頭-一汽車集團(簡稱一汽)就電動專用車整合設計,簽署戰略合作意向書,足見我國在電動專用車核心技術上頗具優勢,也凸顯大陸在綠能政策推廣速度上超前台灣太多之隱憂。
同均動能董事長李天佑表示,大陸因空汙嚴重,且城市化導致交通擁塞,各大城市對傳統柴汽油開徵各種名目稅收等諸多限制,而獨厚新能源車(電動車),且實際祭出非常高的買車補貼優惠,賞罰並濟,綠能化產業政策可說劍及履及。因此近半年時間,同均接獲對岸尋求合作能量強勁,除了一汽,還有多起合作案正在洽談中,大部分是針對全電動專用車款的整合設計。
國內方面,同均承接政府新採購案共同契約也已啟動,現階段供應國內節能車以柴油引擎底盤+電動壓縮艙(省能30%)與油電混合動力底盤+電動壓縮艙(省能45%)兩款車種為主。就產品面,李天佑認為,全電動(節省耗能70%)是未來必然趨勢,而智慧化將是電動車的發展核心。
作為電動專用車先鋒廠,在推出全亞洲「第一台純電動清運車」之後,同均除了市場版圖切進對岸,技術與應用的創新,更擴及餐車、物流車等其他專用車領域,甚至將太陽能引入,以太陽能板打造車頂,讓車蓋遮風蔽日的同時,也能為車子充電,讓免費的太陽「更有光」。
李天佑指出,台灣的ICT產業基礎很強,發展電動車很有優勢,因為未來大部份所需的功能、技術核心、競爭成本會落在智慧化系統上,對此同均有一整套的中長程規畫。而現階段,新產業必須在國家政策支持、配套完善與產官學研的各方配合下,才能讓整體動力真的有效進展。他欣見新政府將在台南設置綠能專區,「這是一股強的力道」。
同均動能被喻為綠能專用車界的iPhone、Tesla, 所設計的車種特色一概是:只吃電不吃油,零耗油、零排碳(廢)、零怠速、低噪音。目前在我國電動車供應鍊整車聯盟代表隊的分工裡,同均專責「電動壓縮艙」及全車系統整合,技術上已跨越高門檻,包括大數據+智慧管理系統開發設計等,整體展現的系統整合實力已讓兩岸擊掌肯定。<摘錄工商>

 

 

 

 

 

 

 

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無碳夜市起跑同均開發智慧電動餐車

 

  為追求運輸綠能化,同均動能(股)公司繼打造我國第一台電動清運車上路後,本月再發表一台智慧電動餐車,連同餐車內附設生財器具如瓦斯、碳烤爐等能源將全數改為電能,為「無碳夜市」計畫鳴槍起跑。
傳統夜市所採用的餐車以車用引擎與發電機為主要能源來進行各種食物料理工作,造成高噪音、高空汙、有礙市容觀瞻,長久以來為大眾所詬病。相較之下,顛覆傳統的同均智慧型電動餐車,宛如行動版超商,明亮、環保並且融現代化科技包括大數據、雲端運算、POS機收銀系統、後台管理等於一身,每一台餐車皆可即時掌控進而串連出一個系統化管理供應鏈。
同均董事長李天佑表示,較諸先進國家甚至中國大陸,台灣的運輸綠能化政策力道顯得太弱,明明電動車節能減排效益最大,迄今只見電動機車有補貼辦法,惟遲遲等不到電動車補助政策,這對整個運輸載具綠能化的推動如芒刺在背。
據了解,一台電動餐車售價大約100至200萬元台幣不等,以對岸法令標準每一台約可補助10萬人民幣(約50萬台幣),加上電動車能源使用效率比發電機高出許多、能源成本可省80%,省下的油料費按成本攤提回收快則3年可打平,業者就會有意願投資電動車。李天佑呼籲政府能儘速比照先進國家對電動車率先補貼以使運輸綠能化更快落實,並可扶植我國已經準備好且具優勢的電動車供應鏈,達到產官民三贏。
這一台以我國法令為基礎所設計的旗艦級智慧電動餐車,已有連鎖餐飲業者積極接洽中,中國大型企業也前來接觸進入洽簽合作備忘錄階段。同均公司擘畫的藍圖,第一是走連鎖店餐車,第二步才普及到固定夜市,「讓傳統發電方式轉型為乾淨能源,行動車與固定車齊頭並進」,李天佑說,無碳夜市理想就可成真。屆時國人可在享受逛夜市之樂同時,也大口呼吸、安心飲食,不用擔心空污、食安,達到愛地球也照顧到國人健康的終極目的。<摘錄工商>

 

新一波產業:電動車是大數據重要平台

 

  IDC預估,物聯網市值在2020年將超過1.4兆美金,其中逾35%來自亞太區製造業(日本除外)的貢獻並且市值逐年增長,顯示亞太區物聯網產業向上的態勢明朗。電動車在此浪潮推升下,更成為產業創新焦點。
同均動能(股)公司董事長李天佑指出
,目前大數據技術已被用在電動車做各種管理與條件分析上,涵蓋車子的電量、溫度、安全數據、商務行程、健康管理、旅遊購物等資料,並因應人性化管理、條件式分析/偵測的趨勢,中控系統發展也傾向更智慧化。
他表示,可預見的未來,電動車將是一個大數據的蒐集站,且是每天不可或缺的必需品,一如今天手機與人類生活的密切關係。從一早出門,它會告訴你即時天氣的溫/濕度、空氣品質偵測(PM2.5濃度)、GPS導航與路況,甚至週邊的美食、好玩的名勝、熱門的藝文活動以及即時新聞播報等,囊括一天所需的機能連結。
手機會沒電,但電動車比較不會。李天佑說,未來的電動車會採用太陽能板作為車頂,有太陽光產生的備用電力好整以暇地支應當車子本身電力短缺的時段。
他認為,電動車在物流領域更將是舉足輕重的角色,未來它會結合POS機,舉凡車子使用的電力、使用情形/流程,裝卸貨的內容物、品質/數量、時間點,都會被詳實紀錄並留存歷史資料。
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業者預估:「一旦電動車智能化市場起來,人類生活將一步步與電車智慧化的便利緊緊相扣,電動車就會成為智慧手機後的下一個產業。」<摘錄工商>


 

同均電動車 驚豔兩岸

 

這幾年經濟部前後投入20∼30億資金補助國內電動車相關之高科技科專計畫,除了裕隆汽車外,另有同均動能公司總共取得新台幣六千萬元研發補助。自102年政府輔助該公司電動車研發,現已率先研發成功,並於去年底發表專業電動清運車。

同均動能的電動清運車成果令兩岸驚豔,技術大幅領先中國大陸,也吸引了對岸下訂單,再次證明台灣的中小企業軟實力驚人。以大陸高於台灣百倍的需求量,預估將創造出台灣商用電動車產業新潛力,市場人士聲稱,「猶如另一項台灣特斯拉誕生了」,換言之,這次經濟部投入同均動能專業商用車的豐碩回收效益,預計可帶動台灣電動車的整個產業鏈。

世界衛生組織已將CO2廢氣列入一級致癌物,世界主要CO2 排放國也全力投入減碳技術的研發以降低碳排放,同均抓住電動車區域、定點環流,把電動車的優點特色發揮到極致,毅然決然投入清運車開發,既被看好是未來無可替代的綠能環保趨勢,更是台灣人民福祉。

同均動能這次發表的新世代全電動清運車,係攜手富田電機、利佳興業、立淵機械所共同開發完成,標榜沒有引擎、不用油,零耗油、零排碳、零怠速、低噪音及低熱排放,以貫徹我國政府環保節能、積極建構低碳社會的政策,並同時研究營運模式與充電系統規範以全速推動產業發展。

由於地球暖化問題嚴重,世界各國無不積極朝節能減碳進展相關技術,車輛電動化、全球化商轉確為不可擋趨勢,同均動能在專業商用電動車的後續上,繼推出電動清運車,也會陸續將車上電力系統應用在餐車,冷凍車,掃街車等一系列電動車上,前景十分可期。

 

 

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減少空污懸浮微粒 電動垃圾車問市

空汙問題日益嚴重,呼應環保訴求,經濟部支持台南地區廠商研發「純電動垃圾車」,只吃電不吃油,可以減少垃圾車怠速時排放的汙染物,不僅減少空汙與噪音危害,充電六小時續航力185公里。(劉怡伶報導)
台南市「同均動能」結合國內具電動車開發經驗的「富田電機」「利佳興業」與「立淵機械」等3家公司,在經濟部工業局的計畫支持下,耗時近兩年時間,於今年11月成功開發出全亞洲首部高經濟效益的「純電動清運車」,吃電不吃油,兼具零耗油、零排碳、零怠速、低噪音、低熱排放等優勢。
業者李天佑表示,之所以選定垃圾車是因為它是排放量及怠速最高的車種之一,幾乎是每日定時定點巡迴在都會鄉間作業,與民眾接觸頻率高,清運車的使用環境與需求具有走停頻繁且車速不高的特質,目前傳統柴油車壓縮垃圾時必須啟動引擎,不但對作業人員長期的健康損害也讓週邊民眾直接吸到廢氣。
全電化清運車特色不但將壓縮艙系統電動化,在底盤與動力系統更採電動化驅動,達到移動過程零排碳的目標,每行駛1公里可以減少1.162公斤的二氧化碳、8.591公克的氮氧化物以及0.463公克的懸浮微粒排放。
根據業者表示,傳統垃圾車平均一輛售價約300萬,電動清運車約600萬元,不過從能源計價來看,傳統柴油車一年約要31萬的油資,電動車一年平均只要6萬元的電費,這款電動清運車最高速率達74公里,充電六小時可走185KM。

 

 

亞洲首輛純電動垃圾車在台南展開清運服務

四家經驗豐富的台灣電動車廠商合作,開發出全亞洲第一輛純電動垃圾清運車,並於台南展開清運服務。這輛純電動垃圾車具「三零一低」的特性:零耗油、零排碳、零怠速、低噪音,具有極高經濟效益。

電動垃圾車廠商同均動能結合富田電機、利佳興業、立淵機械等三家公司,在經濟部工業局的計劃支持下,歷經兩年研發成功推出全亞洲首輛純電動垃圾清運車。垃圾車具有走停頻繁、車速慢的特色,且有壓縮垃圾的功能需求。傳統柴油垃圾車在低速行駛與剎車啟動時都會排放較多廢氣,且壓縮垃圾時也需啟動引擎來帶動壓縮力道,造成更嚴重的廢氣與噪音汙染。相較之下,電動垃圾車可改善上述問題,讓垃圾清運的過程更加舒適環保。

這輛純電動垃圾車將於台南定時定點巡迴於鄉間與都市,執行垃圾清運任務,貫徹「綠色環境、低碳台灣」的理念。



台塑達富重車 拚2年後市占4成

 

【大紀元11月20日報導】(中央社記者韋樞台北20日電)台塑集團和荷蘭達富( DAF)重車今天歡慶在台銷售2000輛,台宇汽車董事長陳勝光野心勃勃的說,達富重車要從今年產近千輛到2年後年產2000輛,市占要達全台重車第一的40%。

已有83年悠久造車歷史的荷蘭達富重車 (DAF),目前隸屬美國 PACCAR卡車集團,為歐洲前三大重車製造廠之一,台塑達富重車自2006年導入台灣市場,是台灣第一個引進26噸以上自手排卡車的公司,2011年12月達到銷售累計1000輛的佳績,今年11月已達2000輛。

陳勝光表示,2011年台塑達富重車三軸曳引車創下銷售佳績,2012年及至2013年的今天,台塑達富重車更是台灣二、三軸歐系曳引車銷售的第1品牌。

陳勝光分析,除了重車市場之外,台塑達富積極開發中型貨車市場,主要是中型貨車市場長期以來為日系車壟斷,但台塑達富重車在2012年11月發表台灣第一台歐系17噸及12噸中型自手排貨車,改變了台灣中型貨車市場生態;此外,達富也同時引進全台第一輛油電混合中型貨車─LF Hybrid。

他說,達富重車在台市占率約16%,僅次於第一大市佔26%的 FUSO,不過政府規定自明年起商用車引擎要符合五期環保要求,日本車難以達到這項要求,但是達富車系可以符合,因此台塑達富未來兩年要積極衝市佔到 40%,年產達2000輛,其中一半外銷東南亞,產品遍及12噸到43噸各系重車。

另外,今年7月台塑達富重車與台火開發公司及同均動能公司共同開發出全台第一輛的「電動壓縮式油電垃圾車」,未來可以配合最新上市的「台塑鋰鐵智慧型啟動電池」。

同均動能公司簡介

同均動能股份有限公司於2006年成立特種車體事業部,在短短幾年內,同均動能在特種(環保)車輛車體打造市場上已獲得政府單位及民間環保公司的肯定‧除機械製造、維修技術外,並持續研發技術的提升,於2011年開發出全臺第一台密封電動壓縮式垃圾車並已正式上線收運服務。

同均動能累積了多年豐富的經驗,已成為在特種(環保)車輛設計領域研發創新的領航者,
透過高競爭力的產品與每個客戶所建立的堅強的夥伴關係,穩定地創造了強而有力的成長。
專注於研發、銷售各類型特種(環保)車輛‧機械專業製造維修,
明確的定位讓我們的產品能建立自我品牌 創造全省的行銷通路,
讓同均動能進而對客戶、股東、員工都交出了一張令人欣喜的成績單!
我們不只專注在企業獲利面,
更注意企業的永續發展與企業對社會、企業對地球環保的承諾,進而豐富我們的生活。

公司現況

同均動能全盤掌握了4~25 立方米密封式壓縮車之技術研發、產品設計、量產製造、專業服務、售後支援等一貫化流程,我們的客戶與使用者遍及全台每一個角落。
以下為同均動能基本資料:
– 成立時間:2006年10月 (特種車體事業部)
– 企業總部:台灣台南市南區(安平工業區)
– 生產據點:台灣台南市南區;安平區工業區廠房佔地2400坪
– 2013 年員工人數:42人 (台灣)
– 總產能:每月15 輛

同均動能公司基本資料

統一編號 86553389
公司狀況 核准設立  
公司名稱 同均動能股份有限公司   (出進口廠商英文名稱:DOKIN MOTORS CO., LTD.) 
102年03月18日 發文號1020131948變更名稱 (前名稱:同均企業有限公司)
章程所訂外文公司名稱
資本總額(元) 250,000,000
實收資本額(元) 113,897,000
每股金額(元) 10
已發行股份總數(股) 11,389,700
代表人姓名 李天佑
公司所在地 臺南市南區彰南里新信路34號
登記機關 臺南市政府
核准設立日期 081年01月31日
最後核准變更日期 110年01月28日
複數表決權特別股
對於特定事項具否決權特別股
特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利      無
所營事業資料 A102050  作物栽培服務業
B202010  非金屬礦業
B601010  土石採取業
C805050  工業用塑膠製品製造業
C805990  其他塑膠製品製造業
CA01030  鋼鐵鑄造業
CA01120  銅鑄造業
CA02060  金屬容器製造業
CA02080  金屬鍛造業
CA02990  其他金屬製品製造業
CA04010  表面處理業
CB01010  機械設備製造業
CB01030  污染防治設備製造業
CC01020  電線及電纜製造業
CC01030  電器及視聽電子產品製造業
CC01060  有線通信機械器材製造業
CC01070  無線通信機械器材製造業
CC01080  電子零組件製造業
CC01990  其他電機及電子機械器材製造業
CD01030  汽車及其零件製造業
CD01040  機車及其零件製造業
CD01990  其他運輸工具及其零件製造業
E603050  自動控制設備工程業
E604010  機械安裝業
E605010  電腦設備安裝業
E701010  電信工程業
F102030  菸酒批發業
F106010  五金批發業
F107050  肥料批發業
F109070  文教、樂器、育樂用品批發業
F111090  建材批發業
F113010  機械批發業
F113020  電器批發業
F113050  電腦及事務性機器設備批發業
F113070  電信器材批發業
F113100  污染防治設備批發業
F113110  電池批發業
F114010  汽車批發業
F114030  汽、機車零件配備批發業
F114990  其他交通運輸工具及其零件批發業
F118010  資訊軟體批發業
F119010  電子材料批發業
F120010  耐火材料批發業
F199010  回收物料批發業
F199990  其他批發業
F203020  菸酒零售業
F206010  五金零售業
F207050  肥料零售業
F207200  化學原料零售業
F209060  文教、樂器、育樂用品零售業
F211010  建材零售業
F213010  電器零售業
F213030  電腦及事務性機器設備零售業
F213060  電信器材零售業
F213080  機械器具零售業
F213100  污染防治設備零售業
F213110  電池零售業
F213990  其他機械器具零售業
F214010  汽車零售業
F214030  汽、機車零件配備零售業
F214990  其他交通運輸工具及其零件零售業
F218010  資訊軟體零售業
F219010  電子材料零售業
F220010  耐火材料零售業
F401010  國際貿易業
F601010  智慧財產權業
I102010  投資顧問業
I103060  管理顧問業
I301010  資訊軟體服務業
I301020  資料處理服務業
I301030  電子資訊供應服務業
I401010  一般廣告服務業
I501010  產品設計業
I503010  景觀、室內設計業
IG01010  生物技術服務業
IG03010  能源技術服務業
IZ12010  人力派遣業
J101030  廢棄物清除業
J101040  廢棄物處理業
J101060  廢(污)水處理業
J101080  資源回收業
J101990  其他環境衛生及污染防治服務業
J303010  雜誌(期刊)出版業
J305010  有聲出版業
J601010  藝文服務業
J602010  演藝活動業
JA01010  汽車修理業
JA01020  汽車拖吊業
JA01990  其他汽車服務業
JE01010  租賃業
ZZ99999  除許可業務外,得經營法令非禁止或限制之業務

同均動能董監事持股

序號 職稱 姓名 所代表法人 持有股份數(股)
0001 同均動能董事長 李天佑 2,141,320
0002 同均動能董事 李采霖 物聯投資股份有限公司 2,109,000
0003 同均動能董事 陳淑娥 123,560
0004 同均動能監察人 陳志遠 穎亨投資有限公司 1,000,000

 

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