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台塑鋰鐵材料科技股票新聞

【鴻海電池大戰略2】鴻海、台塑、台泥齊發功　台灣電池產業鏈更完整

2022.06.15 17:59 臺北時間  文｜唐子晴

盤點台灣電池產業，過去在中游「電芯」總是相當缺乏，不只鴻海，如今台泥、台塑等牽一髮動全身的台廠們都加入市場，專家直言，最後一塊拼圖終於補齊。

全球正從燃油車往電動車邁進，當一台電動車約40%的成本都在關鍵心臟電池上，市場已然形成「得電池者得天下」的局面，不僅讓車廠紛紛開始自製電池，實力雄厚的大廠們，也積極投入佈局。

早在2020年9月，在特斯拉舉辦的電池日上，創辦人馬斯克（Elon Musk）就曾對外宣布要自製電池，並建置全新的「超級電池工廠」，從材料、設計、生產一條龍DIY全包，希望在增加電池續航力和效能的同時，也能降低製造成本。「電池產業事實上就是能源產業，在台灣要做，需要大型的系統公司參與！我認為鴻海進來是很好的事情，台塑現在有新智能公司、台泥也已經加入市場了。」明基材料總經理劉家瑞在今（15）日鴻海舉辦的台灣電芯研發暨試量產中心動土典禮上表示。

這些牽一髮動全身的台廠，近期確動作頻頻。台泥集團早於去年10月，便開始高雄小港打造產能約1.8GWh的電池廠，堪稱全台最大；而鴻海集團也於今（15）日兌現承諾，斥資60億在高雄打造台灣電芯研發暨試量產中心，讓實現電動車大夢的關鍵技術，都掌握在自己手中外。

除此之外，家大業大的台塑集團，也企圖從最上游的電池材料、中游的電芯往下布局，以一條龍打造國內電動車自主供應鏈。

早2008年，台塑生醫便成立了台塑鋰鐵科技公司，生產鋰鐵電池最關鍵的鋰鐵材料，也推動台塑生醫建立鋰鐵電池技術；今年5月，更宣布和台塑四寶（台塑、台化、南亞、台塑化）合資成立台塑新智能科技公司，資本額為70億元，業務觸角延伸至電動車、電池材、儲能事業等領域。

近期市場更是不斷傳聞，台塑正在籌備興建電池芯廠，即便官方並未正面回應，但似乎以是業界心照不宣的事實。

「拆解台灣鋰電池產業，過去有少部分公司經營上游材料，多數是下游組裝廠，做電芯的中游角色一直很缺乏，如果只有台泥一家，規模會受限，兩大集團新加入，也會讓產業鏈更完整。」國泰期貨研究部資深研究員呂理舜說道。

工研院材化所電池組組長陳金銘先前接受本刊採訪時也曾表示，全球電池高度集中在中、日、韓手上，若要避開競爭，台廠應該做更新的技術，並跟系統結盟，由系統業者出資，確保出海口。

台塑鋰鐵電池 居然用在想不到的地方

結合台塑集團10個部門科技及自產物料，研發出「台塑鋰鐵智慧型啟動電池」，適用於大小車輛，由於放電量大、重量輕，意外受改裝車、賽車界高度歡迎，未料連美國剪草機業者都想用。

台塑集團2008年投資設立「台塑鋰鐵材料科技股份有限公司」，2012年再成立動力電池小組，專注鋰鐵電池模組的研發，目前已將氧化鋰鐵磷原料擴展至車用啟動電池及煞停「啟動電池」；電動搬運車(西螺果菜市場搬運車)、高爾夫球車、無人搬運車、堆高機等「動力電池」；以及家庭用、工廠用、公用照明等「儲能電池」。

台塑貨運董事長陳勝光表示，鋰鐵電池的生產材料全數來自集團內部資源，包括電芯材料來自台塑鋰鐵氧化鋰鐵磷正極粉材、台塑電解液；電池外殼、塑膠原料、IC電路板等全由南亞公司不同部門支援；最後由台塑貨運電池組生產，台宇汽車銷售，充分結合台塑集團10家相關部門科技和自產物料。

陳勝光指出，台塑鋰鐵電池已通過聯合國航空運輸規範、CE歐盟指令、日本PSE安全要求和台灣CNS安全要求，不但安全度高，且耐用十年，可在攝氏零下20度到25度的環境下啟動，性能大幅超越市佔最大的鉛酸電池，目前正在尋求量產下的品質穩定和成本下降。

陳勝光透露，原本鋰鐵電池適用於大小車輛，但無意間卻發現，改裝車和賽車界高度歡迎台塑鋰鐵啟動電池。在改裝車方面，特別是年輕人喜歡安裝超重低音音響及各種影音設備的跑車更需要12伏特60安培的電池，出電量大，甚至可以代替要價不菲的高電容，相當划算。

對於賽車來說，這款鋰鐵電池的重量只有傳統鉛酸電池的1/3，重量減輕，車輛跑得更快，因此也頗受歡迎。

讓人意想不到的是，美國傳統的電動剪草機使用油料與馬達，使用中噪音極大，干擾鄰居生活安寧甚深，因此剪草機業者看上這款電池，打算引進成為極安靜的剪草機，再也不會吵到鄰居。

台塑、永裕擴產 搶綠能商機

擴大綠能應用布局，台塑、永裕近年除積極耕耘新能源汽車電池、儲能商機外，並蓄勢開展兩岸基礎建設LED照明、電動船、運動機能材料版圖，以強化綠能競爭利基。為此，台塑鋰鐵每月400公噸產能已供不應求，內部規畫在觀音工業區建新廠。

因應全球節能減碳趨勢，台塑集團近年綠能布局瞄準太陽能、風力及電池材料、電解液及LED等五大領域，表現漸收成效。今年電池材料獲利加速推進、LED轉虧為盈，新能源商機持穩發酵。

台塑鋰鐵材料科技公司（FEMT）研發的鋰鐵電池正極材料，近年成功耕耘兩岸電動巴士、小工具機、堆高機及高爾夫球場電動車，並成功獲得大陸前三大電池廠國軒高科青睞。

永裕旗下新永裕精研、生產電動車鋰電池專用快充快放原料，除已連二年穩步盈餘貢獻，去年下半年度再推出級別不同新產品提供客戶更多選擇，經客戶驗證完成後，已開始出貨，增添營運新動能。

報佳音 台塑電池材料 獲陸廠加持

台塑集團兩岸綠能佈局報佳音！台塑鋰鐵材料科技公司（FEMT）研發的鋰鐵電池正極材料，近年成功耕耘兩岸電動巴士、小工具機、堆高機及高爾夫球場電動車，並成功獲得大陸前三大電池廠國軒高科青睞，營運蓄勢擴大。

　尤其，台塑與日本三井化學在大陸寧波合資成立的電解液廠正式投產，也打入國軒高科供應鏈。為表達兩集團強勢結盟，國軒高科董事長李縝今年更帶領百名團隊，大陣仗參與台塑集團運動會。

　隨著中國新能源汽車高速增長，近年國軒高科電池業務不斷擴大，產品已被北京新能源汽車、上汽大通、江淮汽車、金龍汽車、中通客車、安凱汽車等車企廣泛應用，成為動力電池領域的領先企業。

　國軒高科2015年營收25億元人民幣、獲利逾8億元人民幣。今年上半年公司動力鋰電池業務實現營業收入近20億元人民幣，毛利率高達50.34％。

　台塑集團表示，中國大陸2017年動力電池行業規範意見稿，未來產能優勢、技術優勢企業勝出，利好鋰電池龍頭，行業集中度提升。根據中國工信部發布《汽車動力電池行業規範條件》，目前企業擴產計劃預期能達要求的有比亞迪、CATL及國軒高科。

　在達標企業較少，行業產能門檻提高及加速行業整合的趨勢下，具規模及技術優勢企業受益明顯。影響所及，集團電池材料、電解液業務也連動推進。

　台塑鋰鐵近年兩岸新能源布局活絡積極，除耕耘兩岸電動車，並結合台塑貨運公司切入高效能環保電池模組市場，鎖定汽車啟動電池、儲能系統、工業用電池模組，營運持穩放大。在2015年轉虧為盈後，穩步朝獲利高速衝刺階段邁進。

　此外，台塑與日本三井化學攜手合資寧波鋰電池電解液廠已正式量產，初期年產1,500噸；2期工程也正如火如荼展開，預計2017年底開出，總年產規模提升到5,000噸。

台塑攻新太陽能電池

台塑將開發新型太陽能電池—染料敏化太陽能電池，高雄仁武廠興建實驗工廠已接手工研院技術移轉後的研發，台塑規劃未來應用面將不走大型發電廠模式，改以居家、3C等創新應用領域，打造藍海市場，產品明年可上市。

經濟部能源局估計，染敏太陽能電池市場年產值可望達到300億元。

台塑集團跨足環保綠能產業逾十年，從安心食品到鋰鐵電池，現階段朝向染敏太陽能電池開發，台塑在化工產業根基深厚，透過化學材料反應，開發新型太陽能電池，是國內唯一可以一條龍方式生產的廠商。

面對現階段太陽能電池景氣低迷，台塑表示，這是長期投資，絕不會改變布局綠能的決心。

經濟部為發展石化產業高值化，期盼國內廠商提升附加價值，台塑獲得工研院技轉之後，將與學界合作繼續開發。

台塑表示，關鍵技術在於染料研發，目前產生的化學反應尚未達到經濟規模的轉換效率。一般多晶矽生產的太陽能電池，光能轉換成電能的效率約18%至22%間，染敏太陽能電池的轉換效率目前仍低於這個範圍。

根據能源局掌握的國外資訊，染敏太陽能電池的轉換效率在10%以內。

此外，台塑也提到，染敏太陽能電池的每度發電成本仍高，約為目前售電價的四至五倍。2013年台灣工業用電均價約2.7元，染敏太陽能電池則高達11元。

不過，台塑強調，染敏太陽能電池的好處在於無需太陽光照射，一般日光燈就可以吸取能量，達到發電效果。這個特性讓台塑決定不走太陽能發電廠等工業模式，而是訴求終端消費者綠能概念，尋找創新應用模式，打造出新市場。

台塑初步鎖定3C、手機、居家照明以及工業偵測等應用面，例如，手機硬殼塗上薄膜式染敏太陽能電池，只要有燈光，就可以無線充電，相當方便。

台塑鋰鐵智慧型啟動電池 外銷先鋒

台塑跨入新能源材料、綠色光電、風力及太陽能發電材料、綠色環保材料等產業，「台塑鋰鐵智慧型啟動電池」為集團在綠能產業的一大進展，也是台塑跨足電動車產業的一塊重要拼圖。

　　鋰鐵電池為電動車的主要關鍵組件，更是國際大廠急欲補足的最後一哩路。國內除了台塑，鴻海也積極投入，去年台塑集團九人小組委員王文潮率團親征歐洲，拜訪Benz、BMW等國際車廠，為MIT鋰鐵電池推向國際打響第一炮。

　　投入鋰鐵電池研發應用的業者不在少數，台塑為首家大量生產，進度居領先，目前在王田規劃一座全自動化工廠，預計明年啟用。目前正極材料年產能達5,000公噸，新廠以封裝及拓展多元應用為主要重點。

　　台塑汽車貨運公司董事長陳勝光表示，台塑傾集團之力發展鋰鐵電池事業，2008年投入氧化鋰鐵磷正極粉材研發，接著，2012 由台塑貨運公司成立動力電池組，在林口建立電池實驗室，開發磷酸鋰鐵及其應用。

　　在整合集團10個部門的材料與技術之下，2013年，12V台塑鋰鐵智慧型啟動電池上市，年初再推出24V及48V鋰鐵電池模組，應用於汽車啟動電池，以及48V純電動車、風力及太陽能儲電系統及機器設備儲電系統。鋰鐵智慧型啟動電池主要由台宇汽車負責行銷。

　　台塑的氧化鋰鐵磷正極粉材，以安全、高倍率放電、長壽及粉材品質一致性極高，受到市場青睞，獲得美國等多國專利。去年銷售超過1,000噸，較前一年成長1.22倍，預估2015年銷售量將隨著市場同步成長。

　　目前投入正極粉材的業者有：中國天津斯特蘭、國軒高科、卓能、BYD、立凱、尚志、長園及台塑鋰鐵材料科技等，去年台灣四家廠商合計取得逾二成市占，台塑鋰鐵持續的市場影響力持續提升中。

　　陳勝光強調，台塑鋰鐵智慧型啟動電池取得亞洲第一張國際級安全規範認證，讓MIT在國際揚眉吐氣。為進一步提升性能，台塑鋰鐵材料科技攜手台塑電解液（氟氯烴廠）及明志科技大學的綠能中心，提升改質鋰鐵電池芯材料的特性，使電芯克電容量密度提升10%以上，及降低電芯製造成本，符合超低溫（-50 ℃）使用，擴展應用領域。

台塑電池 攻歐洲車廠

台塑（1301）集團旗下台塑鋰鐵啟動電池取得安規證書後，台塑集團行政中心九人小組委員、南亞光電董事長王文潮，27日將率隊前會歐洲各大車廠，第一年計畫搶下全球0.5%的市占率、約2億美元（約新台幣60億元）。

　　王文潮昨（24）日在「台塑鋰鐵智慧型啟動電池安規證書頒發儀式暨記者發表會」指出，2013年3月間，有機會去中東阿布達比，參觀一座全球第一座無碳排放的「綠能城市」，讓他瞭解到，利用替代能源達到無碳的比例很小，還是從節約能源來做最重要。

　　王文潮強調，台塑推出啟動電池，就是要節能減碳。台塑在2008年成立「台塑鋰鐵材料科技公司」，2012年再成立動力電池小組，專注鋰鐵電池模組研發，並將氧化鋰鐵磷原料擴展至車用啟動電池、高爾夫球車用電池、煞停啟動池等新應用端。

　　台塑鋰鐵董事長陳勝光表示，台塑開發鋰鐵電池模組，就是要取代鉛酸電池。因歐盟禁止使用鉛酸電池，台塑開發出的鋰鐵電池產品，第一要瞄準的市場就是歐洲。鉛酸電池一年的市場高達400億美元（約新台幣1.2兆元），台塑第一年只要拿下0.5%的市場，營收即可達2億美元。

　　陳勝光說，這次到歐洲拜會的車廠，除了轎車外，還有貨車。轎車則有賓士、雷諾、福斯、飛雅特等；貨車則有DAF、Iveco（飛雅特旗下的威凱卡車）等公司。台塑12伏特的啟動電池產品，售價約鉛酸電池的2.5倍，但五年後生產成本可降目前的50%，現今大部分用在150萬元以上的高級轎車。

　　利用這個機會，台塑集團主管強調，台塑集團為了推動節能減碳，從1999年起至今年6月，相關總投資項目已達7,464件，斥資金額則約200億元，創造年效益大概253億元。

台塑鋰鐵材料科技公司簡介

台塑企業配合全世界「節能減碳」的發展趨勢，積極跨入下一世代的能源產業發展，由旗下專門負責消費性、生活相關產品研發生產的『台塑生醫科技公司』，於2008年5月20日成立『台塑長園能源科技股份有限公司』(後更名為『台塑鋰鐵材料科技股份有限公司』)，全力投入新一代綠色能源材料─氧化鋰鐵磷正極材料的研發、生產與銷售，於台灣中部設置8,600M2生產廠房，月產能達400噸。